博世华域转向系统有限公司专利

摘要：本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种汽车转向机壳体和端盖的压紧装配装置。一种汽车转向机壳体和端盖的压紧装配装置，其特征在于：位于工作台架的下部设有工作台面，工作台面上固定连接支撑工装座，支撑工装座上设有壳体支撑工装；位于支撑工装座左右两侧的工作台面上固定连接支撑柱的一端，左右两侧的支撑柱的另一端之间连接液压缸座，液压缸座上连接液压缸的一端，液压缸的另一端贯穿液压缸座与压力传感器连接，位于压力传感器一侧的工作台架上设有压力显示器；所述的液压缸通过油管连接液压机构。同现有技术相比，结构紧凑，操作便捷，装配精度高，产品的安装拆卸方便，有效提高了装配效率。

摘要：本实用新型涉及汽车转向器技术领域，具体地说是一种可适配不同传感器包络的转向器长壳体连接结构，包括长壳体、连接装置、传感器，长壳体输入端的壳体壁上设有凹槽，传感器采用连接装置安装在长壳体的输入端，连接装置的凸出结构嵌入凹槽。本实用新型同现有技术相比，在长壳体上增设凹槽，并匹配对应的连接装置，连接装置与长壳体配合使用，可同时适配不同传感器包络。本实用新型在不影响零部件功能的前提下，提高了转向器软件开发及传感器测试过程中长壳体的使用率，降低了成本。

摘要：本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种应用于汽车电机控制的电源防反电路。一种应用于汽车电机控制的电源防反电路，其特征在于：电源的正极分别连接电容一及电容二的一端、电阻的一端、电容三的正极及负载的一端；电源的负极分别连接电容一及电容二的另一端、NMOS晶体管的漏极，NMOS晶体管的源极分别连接稳压二极管的阳极、电容三的负极及负载的另一端后接地；电阻的另一端分别连接NMOS晶体管的栅极、稳压二极管的阴极。同现有技术相比，电源的正极经过电阻进入到NMOS晶体管的栅极，NMOS晶体管的漏极连接电源负极端，NMOS晶体管的源极连接板子内部功率地，稳压二极管跨接在NMOS晶体管的栅极和源极之间起到稳定GS电压的作用，从而保护MOS管。

摘要：本实用新型涉及汽车零件制造技术领域，具体地说是一种低成本高兼容性铆头检测装置，包括底座、驱动机构、接近开关、接触盘、浮动机构，驱动机构的顶部安装有接触盘，接触盘上安装有若干个浮动机构，驱动机构的前侧安装有底座，底座上安装有与浮动机构数量相同的接近开关，接近开关位于浮动机构的下方且与浮动机构一一对应。本实用新型同现有技术相比，通过浮动机构与接近开关的配合，实现铆头检测功能；采用接触盘和浮动机构作为中转机构，通过浮动机构的尺寸调整即可在不更换接近开关的前提下，兼容不同尺寸的铆头座，提高了检测装置的兼容性；采用接近开关取代位移传感器，降低了设备成本。

摘要：本实用新型涉及汽车转向技术领域，具体地说是一种改进的齿轮轴与轴承装配结构，包括齿轮轴、无内圈轴承，无内圈轴承套设在齿轮轴外，齿轮轴与无内圈轴承的连接位置处设有轴向定位滚道，无内圈轴承的滚珠与轴向定位滚道滚动连接。本实用新型同现有技术相比，取消了轴承内圈及止推环，在齿轮轴增设轴向定位滚道，以代替轴承内圈，在保证齿轮轴及轴承正常使用功能的前提下，减少了零件数量及装配工序，降低了转向器的开发成本，提高了转向器整体经济性。

摘要：本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种汽车转向机传感器和磁环的装配装置。一种汽车转向机传感器和磁环的装配装置，包括底座、三爪卡盘、手轮、导向柱、支撑板、丝杠，其特征在于：底座上设有三爪卡盘，位于三爪卡盘的上方设有限位铆头集成环，限位铆头集成环的顶部连接下支撑板，下支撑板的上方设有上支撑板，并且下支撑板与上支撑板之间通过丝杠连接；位于上支撑板上设有磁环限位工装。同现有技术相比，提供一种汽车转向机传感器和磁环的装配装置，可以满足汽车转向机传感器和磁环的装配要求，装配精度高，质量好，通用性强，且换型方便，提高了传感器和磁环的装配效率。

摘要：本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种适用于多种CAN/CANFD通讯的CAN物理层测试电路。一种适用于多种CAN/CANFD通讯的CAN物理层测试电路，包括测试电路一、测试电路二，所述的测试电路一包括母头接口、电阻、电容、旋钮开关、香蕉插头、二极管。同现有技术相比，提供一种适用于多种CAN/CANFD通讯的CAN物理层测试电路，集成多个整车厂的物理层测试需求，从而加快汽车零部件CAN/CANFD通讯协议物理层测试验证流程，并使该验证测试规范化。

摘要：本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种汽车中间轴的滑动力和脱出力测试用夹具。一种汽车中间轴的滑动力和脱出力测试用夹具，包括连接头、连接杆，其特征在于：连接头包括上连接头、下连接头，上连接头的底部采用若干上连接杆与滑动管抱紧环连接；下连接头的顶部采用若干下连接杆与滑动轴抱紧环连接。同现有技术相比，提供一种汽车中间轴的滑动力和脱出力测试用夹具，可以满足汽车中间轴的滑动力和脱出力测试要求，测试精度高，操作便捷，通用性强，提高了中间轴的滑动力和脱出力测试效率。

摘要：本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种汽车转向机的壳体和电机单元涂胶用装置。位于主架的下部连接操作台面，操作台面上的一侧采用第一底座螺栓连接工装底座，工装底座上连接转向机壳体固定工装的一端，转向机壳体固定工装的另一端连接电机工装支撑杆的一端，电机工装支撑杆的另一端连接电机固定工装；操作台面上的另一侧采用第二底座螺栓连接摆臂支架底座，摆臂支架底座上连接摆臂支架，位于摆臂支架的上部连接摆臂锁紧扳手的一端，摆臂锁紧扳手的另一端连接手托摆臂的一端，手托摆臂的另一端连接手托。同现有技术相比，通过更换转向机壳体固定工装和电机固定工装，可使该装置适用于不同类型的产品，提高了装置的通用性。

摘要：本实用新型涉及转向系统技术领域，具体地说是一种用于转向管柱皮带式传动驱动单元机构。一种用于转向管柱皮带式传动驱动单元机构，其特征在于：位于齿轮的外缘啮合连接皮带的一端，皮带的另一端啮合连接传动带轮，所述的传动带轮与电子伺服单元内部电机的电机轴同轴连接。同现有技术相比，提供一种用于转向管柱皮带式传动驱动单元机构，在传动过程中，皮带和传动带轮以及齿轮是柔性配合，在轴向换向时不会产生换向间隙，提高了汽车驾驶的操纵性，而且没有机械件的撞击噪音，同时皮带结构在传动过程中，皮带和传动带轮以及齿轮是同步运动，所以在旋转传动过程中，没有机械件的摩擦噪音。