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摘要：
摘要：本实用新型提供一种前舱盖铰链，涉及汽车技术领域。包括底板，所述底板的上方安装有缓冲机构，所述底板的顶部固定安装有减震箱；所述缓冲机构包括弹簧，所述减震箱的内部设置有缓冲槽，所述弹簧的底部固定安装在缓冲槽的底面，所述缓冲槽的地面固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆位于弹簧的外侧。该前舱盖铰链，通过铰链底板和缓冲槽之间安装的伸缩杆杆和弹簧，在汽车行驶过程中遇到颠簸时，铰链底板所受到的力会通过弹簧进行缓解减少，从而起到保护铰链底板的作用，通过中轴两端设置的缓冲垫，在汽车行驶过程中遇到转弯、扭转的冲击力时，减少铰链伸缩杆两侧所受到的冲击力，从而起到保护铰链伸缩杆的作用。
摘要：本实用新型涉及汽车连接的技术领域，且具有一种背门铰链，包括背门铰链，背门铰链包含固定板一、固定板二、和左摆动臂，固定板一与固定板二通过中间的左摆动臂进行衔接，固定板一与固定板二保持垂直，且并不相交，左摆动臂呈现“L”形状，左摆动臂的一端活动连接在固定板一的一侧，另一端这活动连接在固定板二的背侧，左摆动臂的弯曲处固定安装有弯曲结构，弯曲结构位于左摆动臂的正中间位置。本实用新型通过增设在摆动臂弯曲处的弯曲结构可以使得背门铰链更大范围的活动，但是韧性铁片同时会局限一定的范围，以保持范围内的最大开合化。
摘要：本实用新型公开了一种后缓冲梁总成，属于汽车技术领域，后缓冲梁的一表面固定安装有对称的后缓吸能盒和后套筒，且对称的两个后缓吸能盒的表面分别固定连接有第一后缓冲背板和第二后缓冲背板，第一后缓冲背板和第二后缓冲背板的表面均开有安装孔和中心孔，后缓冲梁的另一表面固定连接有两个雷达防撞撑板，该后缓冲梁总成设置的后缓冲梁、后缓吸能盒和后缓冲背板的组成结构，可以在汽车受到碰撞时，使得冲击力可以逐级递减，从而大大的降低冲击力，提高了对汽车内人员的保护安全性，并且设置的防转孔不仅提高了雷达的安装稳定性，而且通过设置的雷达防撞撑板可以对安装后的雷达进行很好的保护，延长了雷达的使用寿命。
摘要：本实用新型公开了一种行李架铝合金托架垫块，涉及汽车行李架技术领域。本实用新型包括垫块主体，垫块主体上表面开设有第一穿槽、第二穿槽和第三穿槽，第一穿槽、第二穿槽和第三穿槽内部两侧面均设置有内腔，内腔内部设置有内置压缩弹簧，内置压缩弹簧一端设置有顶块，顶块一端固定安装有咬合齿。本实用新型通过设置带有内腔的第一穿槽、第二穿槽和第三穿槽，当组成行李架总成的支架穿过第一穿槽、第二穿槽和第三穿槽时，顶块受内置压缩弹簧的挤压力与支架紧密接触，且顶块上设置了咬合齿增加了接触面的摩擦力，同时拧动固定螺钉使得挤压头与支柱抵住，提供了全方位的夹紧限位措施，提高了支架的稳定性。
摘要：本实用新型公开了一种改进型后缓冲梁总成，包括第一后缓冲梁，所述第一后缓冲梁的外部设有缓冲机构，所述缓冲机构包括凹块、第一连接杆、第二连接杆、连接块、套块、滑杆、第一弹簧和立块。该改进型后缓冲梁总成，通过凹块、第一连接杆、第二连接杆、连接块、套块、滑杆、第一弹簧和立块之间的配合，第一后缓冲梁带动凹块移动，凹块同时带动第一连接杆和第二连接杆相对运动，第一连接杆和第二连接杆带动两个连接块移动从而带动套块在滑杆中滑动，两个套块带动第一弹簧压缩，实现了在发生碰撞时不利用吸能盒来缓冲撞击力，解决了吸能盒的缓冲效果较差的问题。
摘要：本实用新型涉及缓冲梁领域，公开了后缓冲梁，包括第一缓冲梁，所述第一缓冲梁的一侧表面设置有第二连接块，所述第一连接块和第二连接块以及第三连接块的内部均固定连接有阻尼器，所述阻尼器的伸缩端固定连接有第二缓冲梁，所述第二缓冲梁的内部固定连接有第三缓冲板，所述第一缓冲梁的内部固定连接有固定板，所述第一缓冲梁的内部固定连接有第一缓冲板和第二缓冲板。本实用新型中，在受到撞击时，撞击力会首先作用在第二缓冲梁上，因为第二缓冲梁的内部固定连接有第三缓冲板的支撑，可以减少部分撞击力，第二缓冲梁与第一缓冲梁的相邻侧连接有阻尼器，又因为阻尼器的一端与第一缓冲梁相连，所以第一缓冲梁和阻尼器可以再减少部分撞击力。
摘要：本实用新型涉及汽车配件领域，公开了一种侧踏板，包括第一安装板，所述第一安装板的上表面滑动连接有防滑板，所述防滑板的上表面固定连接有防滑颗粒，所述防滑板的内部贯穿开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔的内部螺纹连接有第一螺丝，所述第一安装板的内部贯穿开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔的内部螺纹连接有第一螺丝，所述第一安装板的下表面滑动连接有加强筋。本实用新型中，首先将第一螺丝转入第一螺纹孔的内部，将防滑板与第一安装板的初步安装，在通过防滑板上表面固定连接的防滑颗粒的安装的，达到了在使用的时候不会因为第一安装板上面积累的水导致人员滑落的问题，同时也到了方便安装与拆卸的效果。
摘要：本实用新型涉及齿轮摆动式电动门限位器，通过驱动电机通过蜗杆带动涡轮转动，涡轮通过卡接在活动卡槽内球头联动轴带球头转动，使球头能带动螺杆轴向移动，螺杆在伸缩过程中推动固定支架与安装架之间的间距，实现电动开闭车门，而更加驱动电机的输出量就能稳定控制车门的打开角度，使车门能在任一角度悬停，且在车门上加装防夹装置与障碍物检测装置就能保证智能开关车门，同时通过在球头上设置若干个与螺杆平行设置的摆动槽，使螺杆在车门转动时，在球窝座内摆动，使球头沿着球头联动轴插设的摆动槽摆动，而摆动轴上下之间的间距就位汽车车门的最大开启角度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明涉及臂杆式电动门限位器，驱动电机通过齿轮传动结构带动螺杆转动，螺杆架设在壳体内，转动时带动套接在外周面的滑动螺套上下滑动，进而驱动臂杆在壳体内伸缩，臂杆在伸缩过程中推动固定支架与安装架之间的间距，而固定支架与安装架的设置又使车门和车身角度发生偏移，使的臂杆在伸缩过程中，能推动车门以安装架为原点开关，实现电动开闭车门，而更加驱动电机的输出量就能稳定控制车门的打开角度，使车门能在任一角度悬停，且在车门上加装防夹装置与障碍物检测装置就能保证智能开关车门，同时由于臂杆两端具铰接设置，使臂杆在车门转动时，在摆动槽内摆动，不会发生干涩，而摆动槽之间的间距就位汽车车门的最大开启角度。
