联合汽车电子有限公司专利

摘要：本发明提供一种车辆行驶信息提示方法及系统、一种车辆，包括：利用传感器对目标车辆的行驶环境进行感知；将感知结果按照驾驶员视角进行视角转换，并以驾驶员视角将视角转换结果中驾驶员视角被遮挡的物体或驾驶员视角不可见的物体记为危险物体；以及，通过感知结果获取危险物体的属性信息，并在目标车辆的行驶过程中基于危险物体的属性信息，向目标车辆的驾驶员输出提示信息。本发明在汽车行驶过程中，通过传感器感知获取车辆周围环境信息，然后根据感知结果判断在当前行驶场景下车辆外的物体是否存在需要驾驶员注意的物体，并通过车辆预先配置的设备显示、播报此类危险物信息，以提示驾驶员车辆周围情况，从而提高驾驶员驾驶汽车的安全性。

摘要：本发明属于车辆工程技术领域，尤其涉及一种行车数据处理方法、装置、计算机存储介质及控制器；基于组合低通滤波和多滚阻模型滑动平均，实现了行进中车辆质量及相关数据的处理和信息融合；其收敛判定过程和滑动平均过程有利于剔除干扰信息并使处理过程的可信度和精度得到改善；通过将车重估值和滚阻系数估值过程进行融合，还实现了相关数据的分段联合辨识，进一步改善了估值效果并拓展了应用场景；其处理过程摆脱了相关技术对车型、道路类型、天气状况等因素的依赖，亦无需提前进行阻力系数的标定；可广泛适用于不同的车型，并对不同的道路类型均能取得较为稳定的输出和精度；其实施例公开的典型滚阻系数参考值，在乘用车等系统亦得到了验证。

摘要：本实用新型提供一种后背尾门应急解锁电路及域控制器，基于逻辑电防护模块、电源管理模块、微控制模块、电源采样模块、驱动控制模块、逻辑与模块、功率电防护模块及H桥模块设计后背尾门应急解锁电路，当电瓶亏电时，后背尾门应急解锁电路接入临时供电电源，启动后背尾门应急解锁电路并通过后背尾门应急解锁电路开启后背尾门，当电瓶正常供电时，后背尾门应急解锁电路不启动，而是通过车辆的电控单元进行后背尾门的正常开关控制，这既能满足电瓶供电正常时客户正常使用后背尾门的需求，又能解决电瓶亏电情况下后背尾门的开启问题，提高了车辆后背尾门的开关可靠性及便利性，进而提升了车辆的可靠性及便利性。

摘要：本申请提供一种新能源汽车蓄电池保护控制方法、系统、设备及介质，该方法包括：获取新能源汽车中蓄电池的电压与温度；将电压、温度与预设电压、预设温度进行比较，预设温度包括第一预设电压与第二预设电压；若电压小于等于第一预设电压，则确定蓄电池欠压，对蓄电池进行充电，直至电压达到第一预设电压为止；若电压大于第二预设电压，则确定蓄电池过压，禁止对蓄电池进行充电，并允许蓄电池放电；若温度大于预设温度且持续时间也大于第一预设时间，则确定蓄电池热失控，响应于热失控进行故障诊断，以处理热失控故障，本申请避免了蓄电池电压过压、电压欠压以及热失控所引发的负面影响，确保了蓄电池不亏电，提高了蓄电池的安全性与使用寿命。

摘要：本申请提供一种信号测试方法及系统、一种车辆，包括：配置与信号发送函数对应的信号数据作为第一信号数据，对第一信号数据进行字节序转换，得到第二信号数据；将第二信号数据更新至接口协议数据报文中，按照接口协议数据报文的信号发送模式以及调用的报文发送函数，将接口协议数据报文发送至底层；调用与通信模块关联的指示函数，将第二信号数据从底层拷贝到通信模块中，并将通信模块中的信号数据作为待测信号数据；最后对待测信号数据进行测试，并根据测试结果确定底层在接收第二信号数据时是否存在错误。本申请对于使用汽车开放系统架构的所有场景，可以确保汽车开放系统架构通信模块在所有场景都能正常通信，也能保证信号发送及接收的正确性。

摘要：本发明提供一种减震器的溢流阀及减震器，涉及汽车技术领域，所述减震器的溢流阀包括：阀体；液压组件，设于所述阀体内，所述液压组件包括：阀套，设有主阀腔和副阀腔；阀芯，位于所述副阀腔内；第一弹性元件，位于所述阀套和所述阀芯之间；第二弹性元件，连接于所述阀芯上；以及电磁组件，其输出端抵接所述第二弹性元件。本发明可提高溢流阀的密封性，且降低了零件装配要求，提高了产品经济型。

摘要：本发明涉及车辆测试技术领域，公开了一种车辆热负荷模型建立方法、系统、电子设备及存储介质，该方法通过车辆座舱设置的加热器在不同的环境参数值下对车辆座舱进行加热，根据车辆座舱的输入功率计算各环境参数值下的热负荷值，并根据环境参数值与热负荷值之间的对应关系确定环境参数与车辆热负荷之间的热负荷映射关系，从而根据热负荷映射关系建立车辆热负荷模型，利用能量守恒定律根据不同环境参数值下的输入功率确定环境参数与车辆热负荷之间的映射关系，从而建立车辆热负荷模型，步骤简单，易于实施，克服了由于车辆行驶环境多样、车辆状态无法达到理想状态造成车辆热负荷模型难以建立、可靠性较低等问题，提高了车辆热负荷模型的设定效率。

摘要：本发明属于车辆控制技术领域，特别涉及一种推荐车速计算方法、装置、介质及ECU。在线性变化的车速中，选择若干点作为参考，分别计算每个参考点的能耗，即可比较出能耗最低、效率最高的参考点作为推荐车速，结合允许车速范围内对驾驶员提出合理的经济性车速建议，可显著提高动力总成的工作效率。本发明采用滚动的方式处理能耗矩阵，新的样本数据进入后原有数据位次依次向后挪动，最后一位样本数据直接舍弃，可以保持样本存储数量，减小数据存储压力；计算能耗评价指标采用类似于注意力机制，受近期时间影响的样本数据对能耗评价指标影响更大，因此可以淡化能耗评价指标受到不同路况、不同胎压等其它因素影响。

摘要：本发明汽车发动机技术领域，特别涉及一种缸内残余废气分压计算方法、装置、介质及ECU。根据周期排气背压计算有效排气背压，根据有效排气背压计算指定转角区间的缸内残余废气分压，再根据缸内残余废气分压计算当前气缸充气效率。本发明可针对任意运行工况和任意位置背压传感器采集的数据构建缸内残余废气分压计算模型，适用范围广，避免了传统缸内残余废气分压计算方法中对背压传感器数据的苛刻要求，可有效提高计算准确度。同时，有效排气背压是在周期排气背压平均值的基础上修正获取，周期排气背压平均值获取误差小，在此基础上修改后算得有效排气背压相较于瞬时数据采集，准确度更高，更容易实现。

摘要：本发明涉及升压充电技术，揭露了一种升压充电方法、装置、设备、存储介质及车辆充电系统，该方法包括：基于预充指令控制电机升压模块根据电池包对前端预充模块进行预充；在预充结束后，控制电机升压模块及前端预充模块进入升压模式；根据充电桩的充电参数及电池包的充电参数判断是否满足直充充电条件；若满足，则从升压模式转换为直充模式，并生成直充指令；若不满足，则根据充电桩的充电参数及电池包的充电参数生成升压充电指令；在充电桩根据升压充电指令或直充指令对电池包进行充电时，判断是否满足充电结束条件；若满足，则生成充电结束指令并发送至充电桩。本发明可以有效兼容不同国标版本、不同充电能力的充电桩，同时实现充电功率最大化。