东科克诺尔商用车制动技术有限公司专利

摘要：本发明提供一种集成式气压制动控制模块，包括：继动阀组件、压力调节组件和电子控制单元；电子控制单元设有电路板，电路板与压力调节组件相连接；继动阀组件设有继动阀和继动阀上盖，电子控制单元设于继动阀上盖上；压力调节组件与继动阀相连接，压力调节组件用于调控气压制动系统中管路内的压力。相较于现有技术，该集成式气压制动控制模块通过集成式设计，节省出各个元件之间的安装接头和管路，使得安装简便并且降低了成本，省去ECU接插件中6个端口，省去2根压力调节阀的3芯线束，还可以缩短其他线束的长度，大幅降低线束成本，在各连接处加入密封圈，使得集成式气压制动控制模块在安装于车架的情况下能够满足防水要求。

摘要：本发明涉及机动车设备技术领域，特别涉及一种快放阀，包括：第一接头、接头壳体、膜片及第一接头；所述接头壳体设置为上下贯穿的腔室结构，所述膜片设置在所述接头壳体的内部；所述接头壳体上开设有多个排气孔，所述排气孔位于所述膜片的后侧；所述第一接头的一端与所述接头壳体的一端连接，所述第一接头的另一端用于连接气源；所述第二接头的一端与所述接头壳体的另一端连接，所述第二接头的另一端用于连接车辆制动气室或需要排气的零件。本发明提供的快放阀，通过第一接头连接气源、第二接头连接执行元件，无需再采用其它的连接器件；其结构仅包含第一接头、接头壳体、膜片及第一接头等部件，具有体积较小、结构简单的优点。

摘要：本发明提供了一种汽车气制动系统用单向阀总成，包括阀体、阀座、橡胶皮碗、底座，阀体具有中心气道，橡胶皮碗通过阀座、底座安装于阀体具有中心气道内，橡胶皮碗的小端朝向进气口。进一步，在底座与橡胶皮碗之间设有挡片，挡片紧贴橡胶皮碗和底座，橡胶皮碗进行进一步限位及作为橡胶皮碗的皮碗体的支撑骨架。本发明创新了向阀总成的开启和关闭的思路，仅依靠橡胶皮碗的唇边挠曲完成单向阀开启和关闭，其他零件均为非运动状态，空间利用率高，单向阀整体体积进一步减小，降低产品成本；利用皮碗唇口与气道内壁密封，降低密封失效风险。

摘要：

摘要：

摘要：本发明涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，包括：线圈总成、导套、阀芯、挡铁及弹簧组件。导套的第一端部固定在线圈总成内；挡铁固定在导套的第一端部内；弹簧组件设置在挡铁内；阀芯设置在导套内，阀芯的第一端部与挡铁上的气道口配合，阀芯的第二端部与导套的气道口配合；阀芯的第一端部与弹簧组件相接。本发明提供的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，阀芯的第二端部与导套的气道口配合，即将电磁阀气道口的密封位置设置在导套组件内，阀芯由导套内壁导向进行运动，并与导套气道口进行密封，密封与运动均相对同一个零件，极大提高了密封可靠性。

摘要：本发明提供了一种汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，其技术核心是：线圈总成上并列布置有两个结构相同的第一阀芯分总成、第二阀芯分总成，第一阀芯分总成、第二阀芯分总成在线圈总成中反向设置，本发明通过改变第一及第二阀芯分总成的结构，改变了密封圈的设置结构和位置，将与电磁阀气道口的密封设置在导套内，阀芯由导套内壁导向进行运动，并与导套气道口进行密封，密封与运动均相对同一个零件，同时在导套上端设置径向密封，极大提高了密封可靠性；将导套与电磁阀体的上连接密封分别单独设置成端面密封结构，在装配电磁阀阀芯总成时，与电磁阀体的配合面各仅有一个径向密封配合，降低了装配难度及切破密封圈的风险。

摘要：本发明提出了驾驶员离座自动促动气制动车辆停车的方法，在驾驶员座椅下设置机械触发开关；借用现有的整车控制器、离合踏板传感器信号、油门踏板传感器信号、驻车制动手动阀开关信号，整车控制器确认手制动阀处于关闭状态、车速为零、机械开关释放、油门踏板及离合制动无踩踏时，整车控制器输出信号控制EBS前桥行车制动模块及EBS后桥行车制动模块打开，使车辆处于行车制动状态。本发明仅仅增加了在驾驶员座椅下设置机械触发开关，当驾驶员停车后，离开座椅，没有采取驻车制动措施时候，车辆启动行车制动；同时通过通过网络通知驾驶员或车主，为驾驶员采取补救处理措施赢得时间，减少了车辆溜坡等意外事件。

摘要：本发明提出了一种双活塞差动阀总成，包括上阀体与下阀体，所述上阀体与下阀体相连接且上阀体与下阀体连接后形成第一腔体，其中上阀体上部设置有接继动阀41口与接手动阀42口，下阀体设置有进气口1口与输出口2口，41口与42口的出气通道均延伸至第一腔体，第一腔体内部设置有活塞，本发明通过对活塞进行改造，使其安装完成后，将第一腔体分为三部分，分别为上腔承压区，不承压区以及下腔，且上腔承压区面积与下腔面积的比例为0.8~0.83：1，从而达到无论汽车在行车不制动还是行车全制动时，差动阀的输出最高气压都不能超过8~8.3bar，可有效避免现有技术中的弹簧制动气室的失效对整车行车的安全隐患。

摘要：本发明提出了一种单活塞限压式差动阀，包括上阀体与下阀体，所述上阀体与下阀体相连接且上阀体与下阀体连接后形成第一腔体，其中上阀体上部设置有接继动阀41口与接手动阀42口，下阀体设置有进气口1口与输出口2口，其中41口与42口的出气通道均延伸至第一腔体，第一腔体内部设置有活塞，本发明通过对活塞进行改造，使其安装完成后，将第一腔体分为三部分，分别为上腔承压区，不承压区以及下腔，且上腔承压区面积与下腔面积的比例为0.8~0.83：1，从而达到无论汽车在行车不制动还是行车全制动时，差动阀的输出最高气压都不能超过8~8.3bar，可有效避免现有技术中的弹簧制动气室的失效对整车行车的安全隐患。