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摘要：本实用新型公开了一种改善隔振的后桥衬套，包括有用于连接后桥与车架的衬套本体，衬套本体包括有二个内套筒、外套筒和二个橡胶体，二个内套筒呈同轴设置，外套筒的两端均具有向外折弯的环形翻边，二个橡胶体通过硫化分别对应一体成型于二个内套筒与外套筒之间，两端的环形翻边沿轴向分别对应对二个橡胶体进行限位。本实用新型的后桥衬套采用分体式结构，当后桥衬套的载荷较大时，能够限制橡胶体沿轴向产生的形变量，提升了轴向刚度，保证了使用寿命，改善了现有整体式结构的后桥衬套的隔振效果，防止了异响的产生。
摘要：本实用新型公开了一种动力总成悬置，包括有外支架和悬置主簧，外支架上设有空腔，悬置主簧包括有内芯以及两组外侧插片，两组外侧插片通过橡胶硫化分别对应一体成型于内芯的两侧，悬置主簧装填于空腔中，内芯的上端面设有相独立的二个凹腔，内芯的外侧壁在对应于二个凹腔的底部的位置分别设有二个排水孔，二个排水孔分别对应与二个凹腔相通。本实用新型在满足动力总成支撑前提下，能够提供更低的动倍率，来改善动力总成悬置的隔振率，以达到提高隔振的效果；此外，通过在内芯的上端设置凹腔，能够尽可能的减轻重量，满足了轻量化的要求，通过设置排水孔，能够排出雨水，避免了雨水滞留在凹腔内导致内芯生锈。
摘要：本实用新型公开了一种改善隔振的动力总成悬置，包括有外支架和悬置主簧，外支架上设有空腔，悬置主簧包括有内芯以及两组中间插片和外侧插片，两组中间插片和外侧插片通过橡胶硫化分别对应一体成型于内芯的两侧，悬置主簧装填于空腔中。本实用新型使得动力总成悬置在橡胶硬度为45度的条件下，既能够满足支撑动力总成的刚度需求，又由于橡胶的动倍率与橡胶的硬度成正比例关系，因此具有较低的动倍率，能够明显改善动力总成悬置的隔振率，大大提高了隔振效果。
摘要：本发明提供一种汽车用蓄电池安装悬置，包括装配支架，所述装配支架内压装有外管，所述外管内通过橡胶主簧包裹有内芯，所述橡胶主簧在外管内呈X型设置，所述内芯设置在X型所述橡胶主簧的交叉处。该安装悬置可以实现X、Y、Z向的缓冲，径向增加了限位，保护主筋，不易撕裂，并且橡胶主簧采用直筒式缩经工艺进行径向压缩，消除内应力，增加了耐久性。
摘要：本实用新型提供一种空气悬架用X型控制臂，包括连接主体，所述连接主体的前后两侧分别设有两个第一连接臂和两个第二连接臂，所述两个第一连接臂和两个第二连接臂的末端均安装有端头，所述两个第一连接臂与连接主体之间呈V型设置，所述两个第二连接臂与连接主体之间呈U型设置，所述连接主体内设有左右敞口设置的空腔。该X型控制臂集成V型推力杆和稳定杆于一体的产品，具有成本低，重量轻优点，同时由于零件数量的降低，提升整车的装配效率。
摘要：本实用新型提供一种侧向高刚度散热器悬置软垫，包括：下骨架，所述下骨架用于与车架相连；上骨架，所述上骨架用于与散热器相连，所述上骨架悬置在下骨架的上方；弹性体，所述弹性体填充在所述上骨架和下骨架的悬置空间内，所述弹性体包括第一弹性部、两个第二弹性部和第三弹性部。该悬置软垫为金属与橡胶的组合体，上骨架的U型口卡入下骨架的U型口内，悬置空间内填充有弹性体，能够满足多向缓冲减震的同时，还提高了侧向的高刚度。
摘要：本实用新型公开了一种汽车转向摇臂安装工作平台，包括有工作台，工作台上分布有轴承压装工位、压装支架工位、密封垫圈安装工位，轴承压装工位的上设置有定芯支撑座一，定芯支撑座一的正上方架设有可升降的气动压头一，所述压装支架工位上设置有定芯支撑座二，定芯支撑座二的正上方架设有可升降的气动压头二，密封垫圈安装工位上设置有气动三爪卡盘，工作台上各工位的后侧架设有用于传输工件的循环输送带。本实用新型将汽车转向摇臂的各组装工序放置到同一工作台上，节省了空间，简化了生产操作过程，可对工件进行依次组装，整个过程中各工位之间传动通过循环输送带传送，各工位之间的工件的传递，增加了自动化强度，满足了批量加工的要求。
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摘要：本实用新型公开了一种工程车用加强型推力杆，包括有杆体，所述杆体的两端分别热压连接有连接头，所述连接头中卡装有橡胶球铰，所述橡胶球铰包括有从内到外依次设有芯轴、橡胶层和金属外套，所述芯轴的中部设有两间隔设置的环形凸台，所述环形凸台的两外端分别设有环形限位台，所述金属外套套装于环形限位台之间的芯轴段上，且通过中部的橡胶层硫化为一体。本实用新型结构设计合理，大大增加了橡胶层与芯轴的接触面积，受力过程中，摩擦力变大，保证了与橡胶层之间硫化的稳定性，避免长时间使用，橡胶层受力而出现脱落的现象，满足了工程车推力杆的使用要求。
