浙江方正电机股份有限公司专利

摘要：本实用新型涉及一种逆变器、充电机和电机绕组的集成结构，包括交流电源、整流桥、开关管A、开关管B、高压蓄电池、逆变器和电机，电机通过逆变器连接至高压蓄电池，交流电源的正极连接至电机的任意两项绕组，且两项绕组相互并联连接形成输入侧的电感L1、L2，电感L1、L2分别与开关管A、开关管B串联，电感L1、L2分别通过逆变器中两个下开关管S1、S2连接至交流电源负极，开关管A、开关管B连接高压蓄电池，开关管A、开关管B与高压蓄电池之间还连接有断路器K2，高压蓄电池连接至交流电源负极。本实用新型的优势在于将分立零部件集成，使得关键零部件的集成度更高，提高了新能源汽车零部件的功率密度，降低了零部件的总成本。

摘要：本实用新型涉及电机绕组与充电机集成结构，包括交流电源、高压蓄电池、逆变器、充电电路和电机，电机通过逆变器连接至高压蓄电池，充电电路包括分别跨接在高压蓄电池两极间的第一桥臂和第二桥臂，第一桥臂和第二桥臂并联，第一桥臂为相互串联的两个开关管S1和S2，第二桥臂为相互串联的两个二极管D1和D2，交流电源的一极连接至电机的任意两项绕组，且两项绕组相互串联连接形成电感L1，电感L1连接至两个开关管S1和S2之间，交流电源的另外一极连接至两个二极管D1和D2之间。本实用新型的技术方案的优势在于将分立零部件集成，使得关键零部件的集成度更高，提高了新能源汽车零部件的功率密度，降低了零部件的总成本。

摘要：本实用新型涉及一种集成式行星减速电机，包括大电机本体、行星减速机构、小电机驱动机构和输出齿轮，所述大电机本体通过设置在大电机本体一端的行星减速机构与输出齿轮传动连接；所述小电机驱动机构设置在大电机本体的一端，且与行星减速机构传动连接。本实用新型通过大电机、小电机分别与行星减速机构的配合，使得该结构在汽车低速蠕行时，小电机可以输出，解决行星集成大电机在低转速时效率低的问题，降低能量损耗，节能减排；同时该结构能让大电机处于最佳工作状态：由路况波动变化带来的扭矩波动，小电机补偿增量，让大电机输出保持稳定。

摘要：本实用新型涉及一种适用于工程车辆的雨刮装置，包括电机组件、支架、传动连杆机构、第一转动块、第二转动块和雨刮组件，所述电机组件固定在支架上，且电机组件的输出轴通过传动连杆机构带动转动设置在支架上的第一转动轴往复转动，所述第一转动块固定在第一转动轴上，所述第二转动块通过贯穿玻璃的第二转动轴与雨刮组件连接，所述第一转动块上设有弹性支撑的限位柱，所述第二转动块上设有凹口，第一转动块通过限位柱卡设在凹口内带动第二转动块往复转动。本实用新型的装置结构简单，且方便结合和分离，满足多种使用工况。

摘要：本实用新型涉及新能源汽车减速器技术领域，特别是一种轴承与油封一体化结构的电机轴总成。包括电机轴，轴承，油封，减速器壳体，所述电机轴通过轴承与减速器壳体转动连接，所述轴承与减速器壳体间安装油封，所述油封与轴承紧配合，轴承外圈设有延长端，油封外圆与延长端内侧面配合，油封内圆向内设置有主唇口，所述主唇口与电机轴轴肩配合。本实用新型将轴承与油封集成一体，减少装配工序，降低成本，同时避免油封安装不到位，损坏油封；其次，轴承，油封质量减小，降低成本，轴径减小，使得油封唇口磨损降低，降低温升，提高油封使用寿命。

摘要：本实用新型提供了一种电动汽车、供电模块及其分布式自激荡IGBT电源驱动电路，所述驱动电路包括PWM生成部分、全波生成推挽部分及全波整流滤波部分，其中：PWM生成部分包括PWM信号生成芯片、第一门级限流电阻和第二门级限流电阻；全波生成推挽部分包括第一开关管、第二开关管、第一滤波电容、第二滤波电容及变压器的原边部分，全波整流滤波部分包括第一输出电路和第二输出电路；当第一开关管导通时，第一整流滤波电路工作，产生正电压；当第二开关管导通时，所述第二整流滤波电路工作，产生负电压。该驱动电路可适用于存在大功率IGBT或多IGBT并联的电源驱动电路中。

摘要：本发明涉及一种三合一电驱动桥，包括壳体、电源线、以及安装在壳体内的电机组件、减速器组件、以及安装在壳体一端的控制器组件，第一壳体和第二壳体之间设有输入轴腔、中间轴腔和输出轴腔，第一壳体、第二壳体上输出轴腔的外壁与壳体之间分别设有第一导油凸缘、第二导油凸缘，输入轴腔、中间轴腔的一侧还设有高度低于壳体平面的L型加强筋，L型加强筋与壳体形成腔室，且通过多个分隔筋将腔室分隔成多个，其中远离输出轴腔一端的腔室处的L型加强筋的高度与壳体平面齐平，且该处的分隔筋上设有缺口，该腔室的顶部设有气孔。本发明导油凸缘可阻挡大齿轮搅动的油液向侧面流动，本发明的壳体内还设有能有效阻挡油液溢出通气结构。

摘要：本实用新型涉及一种三合一电驱动桥，包括壳体、电源线、以及安装在壳体内的电机组件、减速器组件、以及安装在壳体一端的控制器组件，第一壳体和第二壳体之间设有输入轴腔、中间轴腔和输出轴腔，第一壳体、第二壳体上输出轴腔的外壁与壳体之间分别设有第一导油凸缘、第二导油凸缘，输入轴腔、中间轴腔的一侧还设有高度低于壳体平面的L型加强筋，L型加强筋与壳体形成腔室，且通过多个分隔筋将腔室分隔成多个，其中远离输出轴腔一端的腔室处的L型加强筋的高度与壳体平面齐平，且该处的分隔筋上设有缺口，该腔室的顶部设有气孔。本实用新型导油凸缘可阻挡大齿轮搅动的油液向侧面流动，本实用新型的壳体内还设有能有效阻挡油液溢出通气结构。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种电驱动桥的三相与正负线的集成连接结构，包括控制器组件、电机组件、电源线、正负固定座、三相固定座、正负铜排和三相铜排，所述电源线与正负铜排分别插入正负固定座内，并通过螺钉紧固连接，所述电机组件包括定子，定子上设有电机三相线，电机三相线上设有三相线铜鼻子，三相线铜鼻子与三相铜排分别插入三相固定座内，并通过螺钉紧固连接，正负铜排和三相铜排分别与控制器组件连接。本实用新型操作简单、集成密度高，一体化性强，保证了EMC、防水性的要求。

摘要：本实用新型涉及一种三合一电驱动桥壳体，包括电机半壳和减速器半壳，电机半壳和减速器半壳一体成型，且电机半壳与减速器半壳连接侧面上设有对称分模筋，电机半壳的外壁上沿轴向间隔设有多圈环形散热筋，电机半壳的外壁上与环形散热筋成角度设置多道斜向减震筋，对称分模筋下部、减速器半壳端面以及下部的环形散热筋之间设有镂空的横向连接块，多道环形散热筋中的其中两道环形散热筋向外延伸形成用来安装线束固定座的安装片。本实用新型通过筋的布置保证壳体受热变形均匀、壳体整体刚度和强度较好、空气周向流动性好，同时保证工艺性，另外，本实用新型简化了线束卡箍与壳体之间的连接方式，提高了安装的便捷性，同时连接可靠，制造成本较低。