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摘要：本实用新型公开了一种带吸能盒车门防撞梁，包括防撞主杆、防撞吸能盒、防撞支架一、防撞支架二，防撞主杆为无缝焊接钢板卷管，防撞支架一与防撞支架二分别焊接固定于防撞主杆的两端，且防撞支架一与防撞支架二分别用于连接车门内板；防撞吸能盒为n型拱桥结构，其上的拱圈与防撞主杆的主体焊接固定，连接于拱圈两侧的侧边用于连接车门内板。本实用新型中n型拱桥结构的防撞吸能盒以及防撞主杆起到了双重性的防撞，比传统车门防撞梁的防撞安全系数提高约55％左右，使驾乘员在此工况之下受到安全保护。
摘要：本实用新型公开了一种集成式三合一踏板机构总成，包括：车体连接支座；离合踏板总成，其杆端与车体连接支座的顶端面铰接连接；制动踏板总成，其杆端与车体连接支座的顶端面铰接连接，并位于离合踏板总成一侧，制动踏板总成的一侧壁上固定有球窝助力器，球窝助力器的球窝腔的内壁上间隔固定有两个弹性卡板，制动主缸上的缸杆球头插入球窝腔，且弹性卡板与缸杆球头的下底面卡接；油门踏板总成，其安装座与车体连接支座的顶端面可拆卸连接。该总成使得主机厂安装节拍节省约50％‑60％，并采用球窝助力器实现制动踏板总成与缸杆球头的快速装配节拍，不仅装配简单易操作，而且规避了现有采用销轴连接而产生异响的问题，提高了产品品质。
摘要：本实用新型公开了一种汽车底盘压铸生产线，涉及压铸模具技术领域，线体台面上具有滑行轨道，滑行轨道两端具有限位块；滑行轨道两端分别为压铸区和换模区；压铸外壳底面滑动连接在滑行轨道上，压铸外壳上部具有模芯腔，模芯腔底面安装有顶升机构；缓冲板上下滑动连接在模芯腔内，且底面与模芯腔底面之间安装有缓冲弹簧，缓冲板上具有避让顶升机构的避让孔；模芯上下滑动连接在模芯腔内，且与缓冲板贴合，模芯能够在顶升机构的作用下上升和下降，模芯顶面具有型腔；压铸机构位于模芯上方，且具有用于与模芯配合压铸的压铸块，压铸块具有上下贯通的通过孔，通过孔顶端连接有注液管。本实用新型提供的压铸线体操作简单方便，压铸效果好。
摘要：本实用新型公开了一种多连杆铰接形式的加油小门，包括口管，以及与口管边沿通过多连杆机构铰接的口盖；口管的安装位置位于主驾驶门的门边沿，口盖远离多连杆机构的边沿具有凸出的耳板，口盖闭合时，耳板位于主驾驶门的关闭覆盖区域内。本实用新型在汽车加油时，打开主驾驶门，将加油口盖向外施加力，加油口盖正常弹开，然后进行加油操作。加油完成后，关闭小门，主驾驶门上锁，加油小门即锁止。将口盖与主驾驶门相关联，只有在主驾驶门打开时才能打开口盖，具有良好的锁止防盗效果。
摘要：本实用新型涉及用于冲压汽车零件的冲压成型设备，包括操作台，所述操作台的下表面固定有数量为四个且每两个为一组的支撑脚，所述操作台的上表面设置有电源箱，所述操作台的上表面设有冲压设备本体，所述操作台的上表面放置有位于冲压设备本体正下方的汽车零件本体，所述操作台的上表面设置用于吸取铁屑的吸附机构，所述操作台的内部设有用于收集铁屑的收集机构，其中，所述吸附机构包括驱动组件和吸附组件。该用于冲压汽车零件的冲压成型设备，通过电磁铁的磁力作用将操作台上表面的铁屑吸附至电磁铁的外侧，同时通过安装板的移动带动电磁铁在操作台的上表面移动，即可将操作台上表面散落的铁屑进行吸附。
摘要：本实用新型公开了一种智能驾驶伸缩式制动及油门踏板组件，包括制动踏板安装板、油门踏板安装板和伸缩机构，两个伸缩机构分别安装在制动踏板安装板和油门踏板安装板远离驾驶座的一端；制动踏板安装板上具有支架，刹车臂通过转动销连接在支架上，刹车臂沿其长度方向形成有长条状的行程滑槽，转动销滑动限位在行程滑槽内；油门踏板安装板上滑动连接有油门踏板机构；两个伸缩机构分别与刹车臂和油门踏板机构连接。本实用新型在汽车开启自动驾驶模式下，能够在有效时间内迅速拉起刹车臂及油门踏板机构，使其隐藏在仪表横梁下方，从而使得驾驶舱空间变大，给驾驶员乘坐者提供舒适体验，规避在自动驾驶过程中驾驶员脚部误触发刹车及油门，安全性更强。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型提供的一种L型汽车车门铰链，包括车身安装座A、车身安装座B、车门安装座A和车门安装座B，车身安装座A和车身安装座B均包括第一固定板和第一连接板，两个第一固定板相对布置且固定在汽车柱上，两个第一连接板相对布置且分别一一对应垂直固定在两个第一固定板上，两个第一连接板之间形成转动间隙；车门安装座A和车门安装座B均包括第二固定板和第二连接板，两个第二固定板相对布置且固定在车门上，两个第二连接板贴合布置且分别一一对应垂直固定在两个第二固定板上，两个第二连接板嵌入转动间隙中与两个第一连接板转动连接，本实用新型提供的一种L型汽车车门铰链，工艺简单，重量小，成本低。
摘要：本发明属于汽车车门驱动技术领域，具体公开了一种自动门驱动系统，包括铰接在车身上的导轨、滑动连接在导轨上的安装支架以及用于驱动安装支架相对导轨滑动的驱动件；驱动件包括绞盘以及缠绕在绞盘上的钢丝绳，钢丝绳和安装支架固定，安装支架相对导轨滑动时，导轨与车身的连接点和绞盘之间的距离增大或减小。采用本发明的方案，可以解决现有技术中驱动系统噪音大的问题。
摘要：本发明提供了一种汽车侧门的开合驱动结构，尤其涉及汽车车门开合结构领域，固定在车身上的车身铰链座与固定在车门上的车门铰链页板相互铰接，通过销轴的一端与车门铰链页板固定连接，并且销轴的轴线与车身铰链座和车门铰链页板的铰接轴线重合，用驱动电机驱动销轴旋转，销轴带动车门铰链页板绕其铰接轴线旋转，实现车门在车身上的开合；此结构简单，不占用过多的车身和车门的空间，减轻车身负重，便于维修。
摘要：本实用新型公开了一种半型钢半冲压式铰链，包括车门页板、车身页板和销轴，车门页板为一型钢页板；车身页板为一冲压页板；销轴穿过车身页板上的两个安装孔和车门页板端部的装配孔，实现车门页板与车身页板的相铰接，其中，装配孔位于两个安装孔之间；销轴的其中一端铆接于车身页板其中一个安装孔的外孔壁上，另外一端通过一限位卡片被卡紧于车身页板另外一个安装孔之外。本实用新型既可以在全型钢铰链基础上减重40％，有利于产品成本节俭；又相对于全冲压铰链强度大大提高，同时规避了由于汽车长时间行驶，铰链下沉&车门下沉，久而久之车门与门柱间隙越来越大，密封效果差，外界噪音加重的情况。
