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摘要：本发明涉及区块链应用领域，公开了一种基于区块链的汽车试验数据存储系统及存储方法，包括：认证模块、云端存储模块与区块链存储模块；其中，认证模块与云端存储模块、区块链存储模块分别连接；认证模块用于通过对接收到的汽车试验数据进行算法加密，生成报文摘要，并将生成的报文摘要传送至区块链存储模块，将汽车试验数据传送至云端存储模块。通过将汽车试验数据进行SHA‑1算法处理后上传至区块链存储模块上，将汽车试验数据存储到云端存储模块，并通过区块链存储模块上被加密后的报文摘要对云端存储模块上的汽车试验数据进行验证，以获取验证结果，进而获取汽车试验数据上传至云端存储模块过程中是否发生被篡改的现象。
摘要：本发明涉及汽车通信技术领域，公开了一种智能汽车中央网关控制器，包括电源输入保护及PMIC芯片单元、SOC多核处理器、存储单元、传输单元，所述电源输入保护及PMIC芯片单元、所述存储单元、所述传输单元分别与所述SOC多核处理器通讯连接。本发明提供的中央网关控制器采用SOC多核处理器连接多种网络的数据路由，实现控制器接入大数据量的通讯数据，既可以实现传统汽车CAN网关CAN/FD和LIN等低速总线数据的传输交互功能，还能够实现新型智能汽车车载以太网、工业以太网等总线数据的传输交互功能。
摘要：本发明涉及芯片测试技术领域，公开了一种可调整电磁抗扰的车规级芯片测试装置及测试系统，包括车规芯片、子板、母板、连接器，车规芯片搭载在子板上；母板上集成有若干个电路模块；子板通过连接器与母板进行连接；母板通过多个连接器连接搭载不同型号车规级芯片的子板，母板通过跳线方式或拨码开关为子板进行供电，母板根据车规芯片的类型及应用选择一个或多个电路模块为车规级芯片进行电磁抗扰测试提供测试环境。通过将车规汽车电子零部件上的典型电路集成在电路板上形成母板，同时对电源防护电路模块及采集电路模块的电磁防护设计不同的、可调整的防护等级，并与电磁干扰模块配合使用，从而衍生更多种适合车规级芯片测试的电磁测试环境。
摘要：本发明涉及网关控制器技术领域，具体公开了一种路由表的更新方法及系统，该路由表的更新方法包括以下步骤：步骤1：系统开启时，启动Cortex‑M核和Cortex‑A核；步骤2：Cortex‑M核判断路由表是否更新；如果存在更新，读取更新信息并进入下一步骤；如果不存在更新，则系统直接开始运行；步骤3：判断外界设备的更新方式、接收更新数据包并对数据进行判断；步骤4：判断完成后进行路由表更新并复位系统。在该套更新方法中，外界更新方式有CAN通信、ETH通信、T‑BOX通信等，且整个更新方法在多核异构处理器中执行，使得网关控制器能够适用于多种外界更新方式，使得网关控制器能够在不同阶段、不同车型的场景中使用，能够适用多种汽车主流总线，适用范围更广。
摘要：本发明公开了一种电动汽车数据上传周期确定方法、电子设备及电动汽车，其中确定方法包括：对电池包进行测试，获取电池包中多个关键参数的原始数据；依次针对每一个关键参数的原始数据进行不同采样周期的采样，获得数据集，依据不同采样周期下的数据生成相应周期下的拟合数据；计算不同采样周期下的拟合数据与相应的原始数据的误差；将不同所述关键参数的误差相加，获得该采样周期下的总误差；将不同采样周期下的数据帧数进行归一化处理，获得不同采样周期下的数据量指标；基于所述总误差和相应采样周期下的数据量指标获得相应采样周期下的综合指标，对比不同采样周期下的综合指标，将综合指标的数值最小时所对应的采样周期确定为最优上传周期。
摘要：本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种灭火装置及燃料电池系统，该种灭火装置包括电池箱体、消防口、消防管路、灭火剂和防爆阀，所述消防口设置在电池箱体外部与消防管路连接，包括消防接口和第一单向阀，所述消防管路分为外部消防管路和内部消防管路，所述防爆阀设置在电池箱体的表面的最高处与内部消防管路形成回路，所述灭火剂通过消防口的第一单向阀注入消防管路进入并充满电池箱体内部，当电池箱体内部着火或者热扩散时，能够起到迅速有效地灭火的作用；该种灭火装置管路简单，不会增加燃料电池箱体的体积，该种灭火装置可装在新能源电动车上，能够有效地解决电动车着火的问题，避免财产损失。
摘要：本发明涉及智能汽车领域，公开了一种适用于汽车ECUOTA升级的国密混合加密算法、装置及存储介质，首先使用国密SM9算法进行身份认证，之后将国密SM4算法和国密SM2算法相结合，同时在国密SM2算法中插入国密SM3算法，并且，考虑到汽车端数据通信对于密钥安全性的要求较高，因此在该混合加密算法中加入密钥定期更新机制，使得每次通信的密钥都保持相互独立、各不影响，确保了数据传输过程中具备足够高的安全性和实效性，避免了传统汽车端使用单一的加密技术可能会被黑客攻破并窃取到机密信息的情况。
摘要：本发明涉及自动驾驶技术领域，具体涉及一种基于V2I的高风险路段纵向决策控制方法、车辆、计算机及存储介质，本发明通过基于V2I技术实现路侧传感器和车载传感器的融合感知，获得本车SV对高风险路段环境提前感知能力，获取高风险路段的安全边界，并形成自主决策控制系统，保证车辆行驶在安全范围内，一旦超出安全边界，最大限度地控制并刹停车辆；实现传统的基于车载感知的ADAS无法实现的功能或增强现有ADAS功能的性能和可靠性。
摘要：本发明涉及驾驶辅助技术领域，具体涉及一种基于V2V感知融合的红绿灯通告场景下的驾驶辅助系统，包括路侧端和车辆；所述路侧端包括路侧通信设备；所述车辆包括位于车尾的信息牌以及与路侧通信设备实现V2X实时通讯和信息交互的车载通信设备；车辆判断是否进入通告区域，若否不动作，若是则判断是否接收到路测信号灯的信号，若否则信息牌无红绿灯信息显示；若是则判断是否进入到距路口预定距离的通告区域，若否则信息牌显示警示信息，若是则信息牌显示红绿灯状态信息以及倒计时信息；本发明通过路端感知设备获得上帝视角的路况信息，提前感知行使环境中交通环境信息，从而提前作出判断和反应，并向后车传递信息，降低信号灯被遮挡时发生事故的概率。
摘要：本发明涉及自动驾驶技术领域，具体涉及一种基于V2X感知融合技术的驾驶辅助方法、车辆、计算机以及存储介质；本发明通过本申请辅助方法，在车辆由匝道汇入主路时，通过主车自身的预判代替驾驶员提前观察主路路况状态而提前做出预判，能够减速或停车避让主路的目标车辆，也能够发出警告，避免了一旦驾驶员注意力不集中未能及时有效的预判碰撞风险，将导致车辆碰撞发生交通事故。
