宁波信泰机械有限公司专利

摘要：本实用新型属于汽车门框技术领域，具体是涉及一种车侧零阶差滑块组件，用于与车门玻璃连接并固定，并与玻璃导槽密封条协同配合，该滑块组件包括加长的第一部件和第二部件，第一部件下表面的上形成有至少一处与玻璃导槽密封条的限位凹槽相配合的T形凸块，第二部件的上表面与车门玻璃连接并固定，滑块组件利用T形凸块与限位凹槽配合并保持限位位置，并在滑动后带动车门玻璃运动使得车门玻璃表面与车门柱板表面处于同一水平。本实用新型的优点在于滑块组件采用T形凸块与限位凹槽配合并保持限位位置，整个滑块组件结构小巧简单，利用T形凸块的结构可控制车门玻璃边界X向偏差，及Y向波动，降低材料使用量，降低成本，提升产品竞争力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型属于汽车零阶差门框技术领域，具体是涉及一种零阶差车门柱板与滑块件安装结构，包括车门柱板、车门玻璃以及导引件，车门玻璃与导引件的左侧上平面连接，导引件的右侧上具有凹槽，车门柱板为一体注塑而成，在车门柱板的底面上形成有卡接部，卡接部卡接在凹槽内并使得车门柱板的表面与车门玻璃的表面处于同一水平。本实用新型的优点在于利用一体注塑的车门柱板直接与导引件进行安装，利用车门柱板的固定位置来限制导引件的运动限位位置，这样一方面保证了车门柱板的安装平面位置，又保证了导引件的位置，从而使得车门柱板的表面与车门玻璃的表面处于同一水平，提升产品竞争力。

摘要：本实用新型属于汽车零阶差门框技术领域，具体是涉及一种零阶差导引件改进结构，安装进玻璃密封条，并带动车门玻璃滑动，包括有本体，所述的本体大致呈Z字型，本体具有连为整体的第一部件和第二部件，第一部件的下表面具有保证导引件运动位置的转折平面，第一部件的上表面与车门玻璃连接并固定，所述的第二部件的两端部上具有由第二部件的上表面向侧表面延伸的凸挡组件。本实用新型的优点在于导引件整体结构小巧，利用转折平面即可实现X向限位，又可以实现Y向限位，这样可控制车门玻璃边界X向偏差，及Y向波动，并且车门玻璃升降时能够平稳运行，提升产品竞争力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型属于汽车门框技术领域，具体是涉及一种车门柱板与玻璃导轨安装结构，包括车门柱板、车门钣金以及玻璃导轨，车门柱板位于车门钣金上，车门柱板的下表面一体形成卡脚，卡脚可拆卸连接在玻璃导轨上。本实用新型的优点在于采用一体注塑的车门柱板直接与玻璃导轨进行可拆卸的连接安装，连接方便可靠，快捷，并且利用玻璃导轨来固定车门柱板的位置，从而保证车门柱板的表面位置，从而使得车门柱板的表面与车门玻璃的表面处于同一水平，改善整车美观性，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度。

摘要：本实用新型属于汽车加热雷达技术领域，提供了加热丝连接结构及视窗罩,包括膜片、导通片材件以及电路连接件，膜片上布置有加热丝，导通片材件安装在膜片上，导通片材件包括主体部以及位于主体部两端的卡爪部，加热丝与主体部的内侧面电连接，膜片上开设有与卡爪部相配合的卡爪孔，卡爪部穿过卡爪孔并折弯后卡紧在膜片上，电路连接件电连接在主体部的外侧面上。本实用新型的优点在于采用金属片材件和加热丝在膜片的不同侧，而加热丝在注塑及后道工序中，始终不受金属片材件边缘的剪切影响保护其加热丝，且金属片材件与加热丝的相对位置是固定不变，提高加热丝的导通性及焊接连接可靠性，连接可靠性强。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型属于汽车雷达罩技术领域，提供了一种雷达罩导电连接结构，包括有罩体，罩体内表面上具有至少一层的后硬质膜层，该雷达罩导电连接结构还包括有导电金属膜层以及ITO膜层，导电金属膜层和ITO膜层依次布置在后硬质膜层后表面，且导电金属膜层位于ITO膜层与硬质膜层之间并作为ITO膜层的正负极引线。本实用新型的优点在于导电金属膜层作为ITO膜层的正负极引线，再镀上ITO膜层及AR增透膜层，由于导电金属膜层是位于ITO膜层内部，这样与外界进行隔绝，改善了电阻的稳定性，延长双85试验，高温耐久等试验时长，提升车载雷达罩的使用寿命年限。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及汽车安全防护技术领域，具体是涉及一种适用多角度的汽车防夹条，包括有防夹条本体，防夹条本体内沿长度方向平行设置一对导线，一对导线外部包覆有一对导电包覆层，一对导电包覆层间隔设置，导电包覆层外包裹有可发生弹性形变的绝缘包覆层，绝缘包覆层内部与一对导电包覆层之间的间隔构成第一空腔；一对导线的一端连接至电阻，另一端连接至控制器；一对导电包覆层中其一为弧形结构，内侧中央位置向另一导电包覆层方向凸起形成凸起部，另一导电包覆层相对的内凹形成与凸起部契合的凹陷部。该方案有效提高了防夹角度，安全性得到显著提高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体是涉及一种侧门驱动机构，包括有电机、丝杆副、传动齿轮和推杆；电机和丝杆副平行设置于车门上，端部通过传动齿轮传动连接；推杆一端与丝杆副的输出端连接，另一端与固定在车门上的车身支架铰接，铰接轴轴线与铰链轴共线。该方案可以方便地实现车门的开闭，结构简单、功能可靠；体积较小，安装方便；运行噪音低；控制精度高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：

摘要：本实用新型属于汽车零配件领域的一种应用于汽车中滑门电动传动装置中的张紧结构，包括前拉索、后拉索、张紧轮、转动轴、壳体、拉伸弹簧、壳体盖和绕线轮，所述壳体顶部安装有三根转动轴，前侧两根所述转动轴上均转动套接有张紧轮，后侧所述转动轴上转动套接有绕线轮。绕线轮上缠绕有传动绳索，所述传动绳索一端通过左侧张紧轮与前拉索固定连接，所述传动绳索另一端通过右侧张紧轮与后拉索固定连接，前侧两根所述转动轴顶部之间固定连接有拉伸弹簧；此张紧结构拉索的张紧长度却很长，且张紧效果明显，同时便于安装和拆修，使用寿命长。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利