安徽威灵汽车部件有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种热管理模块和车辆，所述热管理模块，包括：主体件，所述主体件形成有内置流道；储液器、阀装置和换热器，所述储液器、所述阀装置和所述换热器均与所述主体件相连，且所述储液器、所述阀装置和所述换热器分别与所述内置流道连通，所述储液器和所述阀装置均与所述换热器连接于所述主体件的不同侧。本实用新型实施例的热管理模块，通过将储液器、阀装置和换热器集成设置于主体件，且换热器与储液器、阀装置位于主体件的不同侧，更大化地利用主体件的不同侧的安装空间，利于提高热管理模块的集成度，减小热管理模块的整体结构尺寸，降低热管理模块对于整车上安装空间的需求，便于安装。

摘要：本实用新型公开了一种热管理模块以及车辆，所述热管理模块，包括：主体件，所述主体件形成有内置流道；储液器、阀装置和换热器，所述储液器、所述阀装置和所述换热器均与所述主体件相连且分别与所述内置流道连通，所述阀装置和所述换热器分别位于所述主体件的不同侧；所述主体件包括第一板、密封连接板和第二板，所述第一板和所述第二板分别连接于所述密封连接板的两侧，所述储液器和所述阀装置均连接于所述第一板，所述换热器连接于所述第二板。本实用新型实施例的热管理模块，通过将储液器、阀装置和换热器分别与第一板和第二板相连，使得储液器、阀装置和换热器分别位于主体件两侧，使热管理模块所占空间小，集成度高，使用效果更好。

摘要：本实用新型公开了一种热管理模块及车辆，所述热管理模块包括：储液器、阀装置和换热器；主体件，所述主体件形成有内置流道，所述储液器、所述阀装置和所述换热器均与所述主体件相连且分别与所述内置流道连通，所述阀装置和所述换热器分别位于所述主体件的不同侧，主体件包括第一温区和第二温区，内置流道的一部分位于所述第一温区且另一部分位于所述第二温区，所述第一温区的中心与所述第二温区间隔开分布，且在所述热管理模块运行时所述第一温区的温度高于第二温区的温度。本实用新型的热管理模块，储液器、阀装置和换热器可集成安装于主体件，且主体件可实现不同温区的划分，减少不同温度的流道之间的影响，提高热管理模块的换热效率。

摘要：本实用新型公开了一种热管理模块和车辆，所述热管理模块，包括：主体件，所述主体件形成有内置流道；储液器、阀装置和换热器，所述储液器、所述阀装置和所述换热器均与所述主体件相连且分别与所述内置流道连通，所述换热器和所述阀装置分别连接于所述主体件的不同侧；所述换热器包括相连的芯体和端板，所述芯体内形成有换热流道，所述端板设有第一连接部和连接接头，所述第一连接部用于与所述主体件通过连接件相连，所述连接接头与所述主体件插接相连以与所述内置流道连通。本实用新型的热管理模块，实现了集成化设置，结构紧凑且稳定性好，且换热器的端板与主体件的连接可靠，密封性能好，以提高换热器的性能。

摘要：本实用新型公开了一种冷媒侧组件、热管理集成装置和车辆，所述冷媒侧组件包括：冷媒板、多个换热器，所述冷媒板具有冷媒流道；多个所述换热器安装于所述冷媒板上，并连通所述冷媒流道，多个所述换热器安装于所述冷媒板的同一侧。根据本实用新型实施例的冷媒侧组件，通过将多个换热器均安装于冷媒板的同一侧，并连通冷媒流道，可以提高冷媒侧组件的换热效率和集成效果，且利于减少和缩短连接线路，利于简化结构，提高紧凑性，便于装配和管理。

摘要：本申请公开了一种控制器、压缩机、空调及汽车，属于汽车技术领域。控制器包括壳体、电路板、电感以及固定座，电路板固定至壳体，电感与电路板电连接，电感固定至固定座，固定座设有朝向电路板的第一侧壁，固定座设有配合结构，配合结构被构造成凸出和/或内嵌于第一侧壁，配合结构被构造成与电路板之间形成胶粘空腔和/或与电路板连接以固定至电路板。提高了胶水粘连的牢固性。可避免压平胶水所需的压力过大、避免胶水在被挤压的过程中朝不同方向散开导致胶水分布不均匀、避免胶水被挤压到电感位置以外的电路板上。可以减少粘连电路板和固定座所需的胶水，配合结构的设置，使得生产工艺要求较低，易实现自动化生产，可大大降低生产成本。

摘要：本实用新型的实施例提供了一种压缩机、空调器和车辆，压缩机包括：壳体；压缩组件，与壳体相连；驱动部，设于壳体内，并与压缩组件相连；电控部，与驱动部电连接；盖板，与壳体相连，并与壳体围合形成安装腔，电控部设于安装腔内；配重件，设于盖板。通过在盖板上设置配重件，从而调整盖板上的重量分布，进而调整盖板的固有频率，即降低盖板的共振频率，减小压缩机运行时内部振动噪音对壳体表面的传递，改善噪音辐射，降低压缩机运行时的整体噪音，进而降低具有该压缩机的空调器的整机噪音，以及降低具有该空调器的汽车在行驶过程中的噪音，提升用户的使用体验。

摘要：本实用新型提供了一种水壶组件、热管理系统和车辆，其中，水壶组件包括：膨胀水壶和控制组件，控制组件包括外壳，外壳与膨胀水壶相连接。

摘要：本实用新型公开了驱动系统及车辆，其中驱动系统包括电机、减速器、旋转变压器和控制器，电机包括第一壳体和转轴，第一壳体设置有第一穿孔，减速器包括第二壳体和输入轴，第二壳体设置有与第一穿孔对应的第二穿孔，第二穿孔内安装有连接器，旋转变压器包括旋变转子和旋变定子，旋变定子通过第一线束穿设第一穿孔而连接于连接器的一端，控制器通过第二线束连接于连接器的另一端，从而实现第一线束和第二线束在驱动系统内部的走线，从而减少线束外接的装配复杂度和维护难度，有利于提高驱动系统的运输便利性，同时能够减少驱动系统的轴向尺寸和径向尺寸，使得驱动系统更加小型化，减少驱动系统占用的空间。

摘要：本实用新型公开了一种电驱系统的高压连接器、电驱系统及电动汽车，电驱系统包括减速器腔体、控制器腔体和电机腔体，高压连接器包括绝缘外壳、螺纹钢套和第一密封圈，绝缘外壳包括至少三个绝缘筒套以及与绝缘筒套连接的外壳安装座，绝缘筒套包括位于控制器腔体的铜排安装座、位于控制器腔体与减速器腔体之间的中部筒套以及开口延伸至电机腔体的下部筒套；中部筒套的外壁设置有第一安装槽；下部筒套贯穿减速器腔体；外壳安装座设置有若干第一安装孔；螺纹钢套设置于铜排安装座，用于对接线端子进行固定；第一密封圈安装于第一安装槽。能够兼顾电气高压线的电气防护问题以及控制器腔体与减速器腔体之间的密封问题，而且布局紧凑，装配简单。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利