广州汽车集团股份有限公司专利

摘要：本申请提出了一种热管理系统的前端换热模块、热管理系统及车辆，涉及车辆技术领域，该前端换热模块将中冷支路和电驱电控支路共同并联在第一散热支路上，利用第一散热支路为中冷支路散热、同时对电驱电控支路进行一级散热；利用第一三通比例阀调整流入中冷支路和第二散热支路的冷却液流量，通过控制流量进一步调整中冷支路的冷却效果，再通过第二散热支路对流入电驱电控支路的冷却液进行二级冷却。以此实现电驱电控回路的二级冷却、各个支路流量和换热能力的精确分配，从而精确地满足了中冷支路、电驱电控支路不同零部件的冷却需求，避免了零部件过冷和过热的情况，降低为各支路冷却换热所消耗的能量，提升换热效率，实现整车热管理性能的提升。

摘要：本发明公开一种汽车电子电气架构文档发布方法、装置及计算机程序产品，其中，方法包括：在用户发起待发布文档的审核发布流程时，自动触发运行关联覆盖度检查任务，同时暂停待发布文档跳转至审核发布流程；所述关联覆盖度检查任务包括文档条目关联检查和上游需求管理覆盖度检查；根据文档条目关联检查结果和上游需求管理覆盖度检查结果，判断检查是否通过；若检查通过，则继续所述待发布文档的审核发布流程。本发明通过审核与关联覆盖度检查的并发进行，有效缩短了用户的等待时间，提升了工作效率；通过检查状态属性的校验来限制数据发布，确保只有当数据校验通过后才能进行发布，缩短了人工确认数据检验状态的时间，进一步提升了工作效率。

摘要：本申请公开了一种控制车辆行驶的方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：在车辆的行驶过程中，获取车辆的当前位置；基于车辆的当前位置在通勤地图中确定与当前位置匹配的目标场景切换位置；目标场景切换位置是指车辆在通勤区域中的行驶场景由第一场景切换成第二场景的位置；其中，车辆配置有第二场景对应的智能驾驶功能；若存在与车辆的当前位置匹配的目标场景切换位置，则确定车辆的当前行驶场景切换至第二场景，并控制车辆调用第二场景对应的智能驾驶功能进行行驶控制。本申请实施例提供的技术方案，整个通勤过程中，无需驾驶员多次进行选择操作，降低了在车辆通勤过程中选择智能驾驶功能的操作复杂度，提高行车效率。

摘要：本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆过减速带的方法、装置车辆及存储介质，其中，方法包括：检测车辆是否处于减速带工况；在检测到车辆处于减速带工况的情况下，获取车辆的防抱死制动系统的目标激活状态和车辆的实际过减速带模式；根据目标激活状态和实际过减速带模式确定卸载回馈扭矩的第一驱动电机和加载回馈扭矩的第二驱动电机，并获取减速带工况的控制值，根据控制值控制第一驱动电机卸载回馈扭矩，并控制第二驱动电机加载回馈扭矩。由此，解决了相关技术中车辆踩制动过减速带时卸载电机回馈扭矩，液压补偿制动不足或超调，导致车辆在电机扭矩卸载后产生前冲或顿挫的感受，降低车辆的平顺性和舒适性等问题。

摘要：本发明公开了一种汽车座椅控制方法，座椅包括底座、座框、角度调节组件和控制器，角度调节组件设于底座且用于调节座框的俯仰角度，控制器与角度调节组件电连接，控制方法包括：接收乘员切换座椅至摇椅模式的指示；控制器控制角度调节组件往复调整座框的俯仰角度。根据本发明的汽车座椅控制方法，可以通过座垫的俯仰角度在逐渐增大与逐渐缩小之间的不断循环，带动座椅上的乘员前后摇晃，以使汽车座椅具备摇椅功能，从而可以增加汽车座椅的功能，进而可以提升乘员的乘坐舒适性。

摘要：本申请提出一种发动机的点火控制方法、装置、汽车、设备及介质，涉及混合动力汽车技术领域，该方法是针对混合动力汽车提出的一种通过退点火角改善加速声品质的点火角确定方法，由于不同驱动模式下车内加速声品质在整车NVH性能中的表现力不同，因此不同驱动模式下需要调整的理论点火角也不相同。本申请分别为不同的驱动模式预先设置不同理论点火角的退角值，该退角值是为了保障实际点火角不会对车辆加速声品质造成影响。本申请以加速声品质为参考，为不同驱动模式下容易影响加速声品质的理论点火角进行针对性调整，从而最大程度缩小需要调整的理论点火角的覆盖面，一定程度上降低退点火角对车辆经济性、动力性的影响。

摘要：本发明提供了一种插拔销锁止机构、座椅总成及汽车，该插拔销锁止机构中，滑块可移动安装在插销的第一端内；推动组件穿设在插销内，用于推动滑块向远离插销轴心方向移动并使所述滑块至少部分凸出于所述插销外；复位件的一端设置在插销内，复位件的另一端与滑块抵接，用于带动滑块向靠近插销轴心方向移动并复位。本发明中推动组件与复位件配合，当通过外力带动推动组件沿第一方向向下移动，推动组件使滑块沿第二方向移动至插销外与第二工件卡接，实现第一工件与第二工件锁止；在外力消失时，复位件推动滑块沿第二方向复位至插销内与第二工件不卡接，实现第一工件与第二工件解锁，保证了插拔销锁止机构锁止的有效性和安全性，满足使用需求。

摘要：本发明公开了一种用于汽车空心梁内填充结构的设计方法，包括：步骤S1，以点阵结构设计参数的约束条件，生成点阵结构设计方案集合；步骤S2，对方案集进行仿真分析，计算总吸能、比吸能、平均压溃力、压溃效率；步骤S3，获取所述设计参数与所述总吸能、比吸能、平均压溃力、压溃效率的关联函数，形成仿真数据集；步骤S4，开展数据挖掘，构建形成根节点的决策树模型；步骤S5，用所述决策树模型进行结构设计，当所述比吸能、吸能效率大于预设值时，吸能效率落入优秀子集，确定该方案为满足该性能需求的设计。根据本发明的用于汽车空心梁内填充结构的设计方法，通过将传统的仿真迭代设计提升为利用数据挖掘的智能化设计，极大地提高了设计效率。

摘要：本发明公开了一种减振系统、车辆和车辆的控制方法，减振系统用于车辆且包括悬架总成、安装支架、液压衬套和容积泵，悬架总成长度方向的端设有安装支架，另一端与车辆的底盘连接，安装支架的前端具有安装孔；液压衬套设于安装孔内，液压衬套内设有多个液压腔；容积泵为与多个液压腔一一对应的多个，每个容积泵和每个液压腔之间设有连通管，实现液压介质在容积泵和液压腔之间的流通。根据本发明的减振系统，通过容积泵向液压腔泵入或泵出液压介质，可定量调节液压衬套的多个液压腔内液压介质的体积并能提供一定的容积压力，可以主动调节液压衬套的液压腔内的液压介质的体积，可以按照车辆的减振需求抵消来自路面的冲击，提升车辆的操作稳定性。

摘要：本发明公开了一种车辆的控制方法、车辆的控制系统和车辆，所述车辆的控制方法包括：S1、获取车辆前方路面的实际坡度、车辆与斜坡的距离和车辆的车速；S2、根据实际坡度、车辆与斜坡的距离和车速控制车辆执行对应的防碰撞策略。根据本发明的车辆的控制方法，可以降低车辆行驶过程中与坡面发生碰撞的概率，提高车辆行驶过程中的安全性。