广州汽车集团股份有限公司专利

摘要：本实用新型涉及一种扭力梁安装结构、车身骨架及汽车，该扭力梁安装结构包括：后纵梁本体，所述后纵梁本体的内部形成有容腔；及加固机构，所述加固机构设置于所述容腔的内壁上；其中，所述加固机构与所述后纵梁本体一体成型。相较于传统的焊接制造工法，本方案能够大大提高安装点的结构强度与刚度，并且可以有效减少零部件数量，简化制造工艺流程，降低加工难度，此外，由于加固机构与后纵梁本体为一体成型，又可以很好的消除焊装累积误差，从而大大减小尺寸链误差，提升产品品质。

摘要：本实用新型公开了前端进气冷却系统，包括冷却模块、前端骨架和导流装置，冷却模块包括散热器风扇总成及设于散热器风扇总成的前侧的冷凝器；冷却模块和导流装置均设置于前端骨架上，冷凝器密封于散热器风扇总成、前端骨架和导流装置之间；导流装置的周向封闭；还公开了一种汽车，包括前述前端进气冷却系统，前端骨架的上部与大灯横梁连接，前端骨架的下部分别与前防撞梁和前纵梁连接。散热器风扇总成、冷凝器和导流装置集成于前端骨架上，方便前端进气冷却系统在汽车上的装配；导流装置周向封闭，冷凝器密封于散热器风扇总成、前端骨架和导流装置之间，防止气流逸出，提高进气效率，还能防止热气回流，实现冷却性能的提高。

摘要：本实用新型适用于车用电子水泵技术领域，提供了一种电子水泵的散热结构及汽车，电子水泵包括电机总成、水座总成、水泵轴、叶轮和控制装置，水座总成具有冷却液腔，电机总成、水泵轴和叶轮设置于冷却液腔内，电机总成与叶轮分别设置于水泵轴两端，水座总成的外壁设置有用于供冷却液流经的通液管，通液管的一端固定连接于或一体成型于水座总成的外壁，且通液管设置有连通于冷却液腔的通液接口，控制装置设置于通液管的外壁。本实用新型所提供的一种电子水泵的散热结构及汽车，其采用水冷散热替代传统的风冷散热，散热性好，不受限于环境温度，即使在环境温度高于控制装置的温度时，散热装置也能得到散热。

摘要：本实用新型一实施例提供一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一轴、第一离合器、中间轴、制动器、行星齿轮机构、第二离合器、第一齿轮、第二齿轮、第二轴、发电机、第三齿轮、第四齿轮、第三轴、第五齿轮、第四轴、驱动电机、第六齿轮、第一差速器、后驱电机、第五轴、第七齿轮、第八齿轮、第六轴、第九齿轮、第十齿轮和第二差速器。该混合动力驱动系统的结构较简单，具有多种工作模式，平台化好。本实用新型还提供一种具有该混合动力驱动系统的车辆。

摘要：本发明提供一种自动泊车方法和自动泊车系统，该方法包括：S1、获取车辆当前车速和目标车速；S2、根据所述当前车速和目标车速判断车辆是否触碰到轮挡器，若触碰到轮挡器，则执行步骤S3，否则继续泊车；S3、判断所述车辆是否在车位内，若在车位内，则识别自动泊车正常终止，否则识别自动泊车异常终止。本发明通过判断速度控制模块的积分控制器是否饱和和实际车速是否为零来判断车辆是否触碰到轮挡器具有成本低，鲁棒性高的特点。本发明的自动泊车方法在车辆触碰到轮挡器时，车辆会停下，泊车程序可以正常终止，可以有效地避免车速控制模块输出较大驱动扭矩使车辆越过轮挡器所引发的安全风险。

摘要：本实用新型提供了一种驻车制动机构的拉杆耐冲击性试验装置，包括固定支架、驻车机构、第一驱动机构和第二驱动机构，第一驱动机构、第二驱动机构以及驻车机构分别安装于固定支架上，驻车机构包括拉杆、弹性件、棘轮以及棘爪，棘爪的齿与棘轮的外齿面相对布置，弹性件套设于拉杆的外侧，且拉杆上设有推动件，推动件设置于棘爪上与棘爪的齿相对的一侧上，第一驱动机构与拉杆传动连接，以带动推动件下压棘爪使其转动从而靠近棘轮，且使弹性件压缩，第二驱动机构与棘轮相连接，以驱动棘轮转动。该驻车制动机构的拉杆耐冲击性试验装置能够对汽车的驻车制动机构的拉杆的冲击疲劳寿命进行测试，且结果准确可靠，工作过程安全，成本较低。

摘要：一种车身后部框架总成，包括后侧围内板铸件及与所述后侧围内板铸件相连的顶盖后横梁，所述后侧围内板铸件包括铸造为一体的后侧围内板和D柱接头，所述顶盖后横梁通过所述D柱接头与所述后侧围内板铸件连接在一起。本发明的车身后部框架总成采用铸造工艺设计，将现有技术的多个零件集成为一体，结构集成度高，减少了零件数量，提高了装配精度。

摘要：本发明提供一种预加速上坡的自动驾驶方法和系统，该方法包括：S1、实时获取车辆的当前位置信息，检查所述车辆当前位置前方设定的道路路程内是否有坡道，若有，则执行步骤S2，否则执行步骤S5；S2、获取坡道的位置信息、坡度以及车辆的当前速度和车辆半载质量，计算车辆当前位置与所述坡道之间的当前道路路程、车辆在坡道上所需的附加扭矩值以及车辆在上坡前所需的预加速路程；S3、判断所述当前道路路程是否大于所述预加速路程，若是，则执行步骤S5，否则，执行步骤S4；S4、输出所述附加扭矩值；S5、输出附加扭矩为零。本发明解决了自动驾驶车辆上坡瞬间车速下降的问题，提高了乘驾体验。

摘要：一种汽车后地板框架结构，包括后轮罩、后纵梁、第一支撑梁、第二支撑梁、后轮罩支架连接板、后地板以及后地板前横梁，后轮罩与后纵梁固定连接，后纵梁与后地板固定连接，第一支撑梁与第二支撑梁相互间隔地安装在后轮罩上，后轮罩支架连接板设于第一支撑梁和第二支撑梁之间，后地板前横梁与后地板固定连接且后地板前横梁的一端与第一支撑梁的下端固定连接，第二支撑梁的下端延伸至与后地板固定连接。本实用新型提供的汽车后地板框架结构，通过规划合理的传力路径及梁框架设计提升了后地板框架结构的刚度强度。

摘要：本发明涉及一种整车腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验相关性的修正方法，包括步骤：获取整车金属零件的防腐涂层的材质类型；根据其防腐涂层的材质类型，确定其实验室加速腐蚀试验的试验条件；将一整车金属零件于确定的试验条件进行实验室加速腐蚀试验，得到实验室加速腐蚀数据；将另一整车金属零件进行整车道路强化腐蚀试验，得到整车道路强化腐蚀数据；将实验室加速腐蚀数据和整车道路强化腐蚀数据进行相关性分析，根据相关性分析结果修正腐蚀试验的试验条件；根据修正后的试验条件对另外的整车金属零件再进行腐蚀试验，得到修正后的腐蚀数据。该修正方法能够提高整车道路强化腐蚀试验与实验室加速腐蚀试验之间相关性的准确性。