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摘要：
摘要：本实用新型提供了一种前机舱总成结构，包括前纵梁总成、防撞梁总成、前围板总成、塔座横梁总成、轮罩总成、A柱内板和风窗上横梁，前纵梁总成、轮罩总成和A柱内板设于汽车两侧，防撞梁总成横设于前纵梁总成的前端，前围板总成位于前纵梁总成的后方且横设于A柱内板的底部，风窗上横梁横设于A柱内板的顶部，轮罩总成设于前纵梁总成的上方，且塔座横梁总成包括横设于轮罩总成之间的第一传力通道和设于第一传力通道与风窗上横梁之间的第二传力通道。本实用新型还涉及一种汽车，通过优化车身框架结构，提供多条传递通道使上、下部结构形成一整体，有效分解整车载荷及前碰吸能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型提供了一种汽车通风装置，包括：通风孔，其设于汽车的车身面板上；启闭件，其与所述通风孔相对设置，所述启闭件具有在所述汽车的车内空气环境符合预设要求时盖住所述通风孔的关闭状态以及在所述汽车的车内空气环境不符合预设要求时开启所述通风孔的打开状态；以及致动器，所述致动器与所述汽车的控制单元连接，所述致动器配置为能在所述控制单元的作用下控制所述启闭件在所述关闭状态和所述打开状态之间切换。该汽车通风装置，通过控制单元对致动器的控制来相应的控制启闭件打开/关闭，能实现智能化控制通风孔开启/关闭以自适应的优化车内空气环境和声环境，使用方便，可靠性高。本实用新型还提供了一种包括上述汽车通风装置的汽车。
摘要：本发明提供了一种前机舱总成结构，包括前纵梁总成、防撞梁总成、前围板总成、塔座横梁总成、轮罩总成、A柱内板和风窗上横梁，前纵梁总成、轮罩总成和A柱内板设于汽车两侧，防撞梁总成横设于前纵梁总成的前端，前围板总成位于前纵梁总成的后方且横设于A柱内板的底部，风窗上横梁横设于A柱内板的顶部，轮罩总成设于前纵梁总成的上方，且塔座横梁总成包括横设于轮罩总成之间的第一传力通道和设于第一传力通道与风窗上横梁之间的第二传力通道。本发明还涉及一种汽车，通过优化车身框架结构，提供多条传递通道使上、下部结构形成一整体，有效分解整车载荷及前碰吸能。
摘要：本实用新型提供一种汽车前端模块定位工装，所述定位工装包括工装本体、第一定位销、第一T型材、第二定位销、第一压头、第二T型材、第二压头和支撑块，其中工装本体呈长方形，其左右两侧分别对称设置有第一T型材和第二T型材，用于固定汽车车身和汽车前端模块；第一定位销设置在工装本体上方，第二定位销设置在第一T型材上方，第一压头设置在第一T型材下方，第二压头设置在第二T型材侧面，支撑块设置在工装本体下方。通过本实用新型，解决现有前端模块装配成本高、一致性无法协调的问题。
摘要：本发明提供一种车载数据传输方法系统，其中该方法包括：S1、将待发送数据生成数据帧，所述数据帧包括帧头、消息头、元素和帧尾，其中，在消息头中写入消息事件ID、消息类型以及消息报文长度信息；在每一元素的元素头中写入IE标识符信息、元素体长度标志位信息和对应的元素体长度信息，在元素体字节中写入对应的元素体；S2、发送所述数据帧给设定的接收方。本发明解决数据信息传输过程中存在冗余信息和重复信息的问题，可兼容未来汽车信息数据的传输，节省了传输流量，提高了系统执行效率，提高了安全性。
摘要：本发明适用于车辆控制技术领域，提供了一种车辆、颗粒捕集器的控制方法与控制装置、存储介质。本发明通过获取车辆的颗粒捕集器在未被使用时颗粒捕集器的状态的第一压降以及在车辆被使用时颗粒捕集器捕捉的颗粒量达到目标值的状态下的第二压降，并根据第一压降和第二压降计算颗粒捕集器在初始状态和预设状态时的电压变化幅值，进而将电压变化幅值与预设电压变化幅值进行比较，若电压变化幅值小于预设电压变化幅值，则增大第二压降，直至电压变化幅值不小于预设电压变化幅值，以此对颗粒捕集器上的颗粒进行清除处理，并且在清理时无需设置单独的压力传感器，降低了制造成本、维修成本、售后风险以及困难度的同时提升了颗粒捕集器的耐久性。
摘要：为克服现有铝挤压材成型工艺存在工艺复杂和设备成本高的问题，本发明提供了一种铝挤压材成型方法，包括以下操作步骤：获取经过人工时效处理的铝挤压材；对铝挤压材的待变形区域进行加热，加热温度高于铝挤压材的β＇＇相的固溶温度，低于铝挤压材的Mg2Si相的固溶温度；对热处理区域进行水淬处理；完成水淬处理的2天内对铝挤压材的待变形区域进行弯曲变形，在完成水淬处理的2天内使铝挤压材处于室温状态。本发明提供的铝挤压材成型方法充分利用了铝挤压成型的热处理设备进行人工时效处理，在对弯折区域进行热处理后无需再进行热处理，即弯折加工产商无需额外投入热处理设备，有效降低铝挤压材零部件制造成本，具有良好的可操作性和经济价值。
摘要：本发明提供一种车身框架多学科协同优化设计方法，其包括下述步骤：S1、根据车身详细模型建立车身多学科优化模型，车身多学科优化模型包含有线性工况模型和非线性工况模型；S2、设定车身多学科优化模型中各子工况模型对应的性能目标值，将性能目标值作为性能约束条件，利用多个子工况模型以及性能约束条件对车身多学科优化模型的梁单元截面尺寸参数进行DOE分析，获得车身多学科优化模型中各子工况模型对应的梁单元截面尺寸参数的灵敏度分析结果；S3、利用灵敏度分析结果，并采用多学科协同优化方法进行优化，得到车身多学科优化模型的最优解。本发明考虑了车身的线性工况和非线性工况之间的耦合问题，提高了车身框架的优化精度和优化效率。
摘要：本实用新型提供一种离合器踏板，安装于汽车上，包括踏板底座、踏板臂和离合踏板，踏板臂在远离踏板底座的一端上安装有可转动的滚轮；离合踏板的一端转动的安装在汽车的车身地板上，另一端朝向踏板臂倾斜延伸，使离合踏板两端之间形成有斜靠在滚轮外表面上的配合面；其中，离合踏板在车身地板上转动，并能与滚轮一直保持接触状态，使滚轮在形成的配合面上滚动。实施本实用新型，能使驾驶员在踩踏离合器踏板过程中始终以脚后跟为旋转点，而且脚掌和踏板完全贴合，更利于操作力度的掌控，从而避免出现经常性的熄火，坡起溜车等问题。
