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摘要：本发明涉及一种PET复合材料及其制备方法。其中PET复合材料按重量百分比计，包括PET树脂35％～55％、短切纤维40％～55％、热塑性弹性体1％～15％、增韧剂0～5％、抗氧化剂0～1％、阻燃剂0～20％及其他助剂0～2％；所述热塑性弹性体为含有甲基丙烯酸缩水甘油酯的共聚物；其中短切纤维是经偶联剂处理过的。上述PET复合材料，以PET树脂、短切纤维和特定的热塑性弹性体为主体成分，并结合合适的配比，使PET复合材料同时具有较高的强度、刚度和冲击韧性，PET复合材料的各性能相互平衡，扩宽了其应用领域，尤其适用于汽车车身以及其他车用、电器用结构件。
摘要：本发明涉及一种传力结构、车身骨架及汽车，该传力结构包括：前纵梁；前纵梁后板，前纵梁的根部与前纵梁后板连接；前围板和前围板横梁，前围板设置于前围板横梁上，前围板横梁与前纵梁后板连接；A柱内板，A柱内板与前围板以及前纵梁后板均连接；斜支撑，斜支撑倾斜设置于前围板上，且斜支撑的两端分别与前纵梁后板以及A柱内板连接；及门槛梁，门槛梁与前纵梁后板连接。一部分撞击力可由前纵梁的根部通过前纵梁后板以及斜支撑有效传递至A柱内板，从而减轻了前纵梁后板的受力负担，有效防止前纵梁后板溃缩脆裂。能够改善车身受碰撞时的传力特性，减轻受撞击发生的溃裂程度，提升车身结构稳定性与完整性。
摘要：本实用新型涉及一种传力结构、车身骨架及汽车，该传力结构包括：前纵梁；前纵梁后板，前纵梁的根部与前纵梁后板连接；前围板和前围板横梁，前围板设置于前围板横梁上，前围板横梁与前纵梁后板连接；A柱内板，A柱内板与前围板以及前纵梁后板均连接；斜支撑，斜支撑倾斜设置于前围板上，且斜支撑的两端分别与前纵梁后板以及A柱内板连接；及门槛梁，门槛梁与前纵梁后板连接。一部分撞击力可由前纵梁的根部通过前纵梁后板以及斜支撑有效传递至A柱内板，从而减轻了前纵梁后板的受力负担，有效防止前纵梁后板溃缩脆裂。能够改善车身受碰撞时的传力特性，减轻受撞击发生的溃裂程度，提升车身结构稳定性与完整性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种汽车门槛及包括该汽车门槛的车身侧碰加强结构，汽车门槛包括从内至外依次设置的内板、纵向加强板及外板，内板包括内板本体及沿内板本体的上边缘向外延伸至与纵向加强板相连的第一弯折部，外板包括外板本体及沿外板本体的上边缘向内延伸至与纵向加强板相连的第二弯折部；汽车门槛还包括设于第一弯折部和第二弯折部的下方的第一横向加强板、以及设于第一横向加强板下方的第二横向加强板，第一横向加强板及第二横向加强板均与纵向加强板相交，且两侧边分别连接内板本体及外板本体。本实用新型的有益效果为：能够提高汽车门槛的刚度，大幅度提升车身的侧碰性能。
摘要：本发明涉及电机控制技术领域，公开了一种用于电机的SVPWM调制零矢量分配方法、装置及电动汽车，所述方法包括：实时检测电机的转速；当检测到电机的转速小于等于预设的转速阈值时，检测电机的电流矢量角度；根据检测到的电流矢量角度，获取与电流矢量角度相对应的零矢量最优分配比例；根据零矢量最优分配比例，分别调整SVPWM的两个零矢量的占比，从而实现调整逆变器中的IGBT和二极管的发热量，以降低逆变器中的IGBT和二极管的最高温升值，进而有效地避免了电机在堵转或低速运行时，由于两个零矢量的持续时间相同而导致三相逆变器中个别IGBT或者二极管温度较高的问题，因此提高了逆变器的扭矩输出能力。
摘要：本实用新型涉及一种前机舱框架结构、车身骨架及汽车，该前机舱框架结构包括：左前纵梁，左前纵梁包括第一接头；右前纵梁，间隔设置于左前纵梁的一侧，且右前纵梁包括第二接头；中部横梁，中部横梁的一端与第一接头的一端连接，中部横梁的另一端与第二接头的一端连接；底部横梁，底部横梁的一端与第一接头的中部连接，底部横梁的另一端与第二接头的中部连接；及塔座组件，塔座组件包括设置于左前纵梁上的左减震塔座、设置于右前纵梁上的右减震塔座、及连接于左减震塔座和右减震塔座之间的塔座横梁。如此便可减轻前机舱框架因受撞击力产生的压溃损坏，提升了前机舱框架的整体结构强度与力学性能。
摘要：本发明提供一种自动车锁系统及其锁车方法和解锁方法，包括车载终端和用户终端，车载终端用于实时获取车辆位置信息并广播所述车辆位置信息、车辆ID号以及公钥，还用于接收用户终端发送的密钥并根据所述密钥向车身控制器发送锁车指令请求锁车或发送解锁指令请求解锁车辆；用户终端用于实时获取用户终端位置信息并接收所述车辆位置信息、车辆ID号以及公钥，还用于判断车载终端和用户终端之间的距离是否满足设定的锁车条件或解锁条件，并在车载终端和用户终端之间的距离满足设定的锁车条件或解锁条件时，对接收的公钥进行解密，获得对应的密钥，并向车载终端发送所述密钥。本发明能实现车辆的无钥匙化，避免驾驶员寻找钥匙的困扰。
摘要：本发明公开了一种车载终端控制方法，包括：S1：获取车辆驾驶员的语音指令；S2：识别所述语音指令所对应的车载终端功能模块；S3：将通用控制模块与所述车载终端功能模块建立通信连接，使得车辆驾驶员可以通过所述通用控制模块调节所述车载终端功能模块的功能参数；所述通用控制模块为具有实体按键的按键开关或具有虚拟按键的触摸屏,且可以重复控制不同的所述车载终端功能模块。通过语音识别确认驾驶员想控制的车载终端功能模块后，将复用控制模块设置为可以控制所述车载终端功能模块的状态，使得驾驶员仅通过同一个复用控制模块就可以实现控制多个车载系统功能模块的效果，可以有效缩小驾驶员控制车载系统的操作半径，防止在操作车载系统时过渡分散驾驶员注意力，提高行车安全和用户体验。
摘要：本申请涉及一种车辆定位方法、装置和计算机设备，目标车辆根据接收的蓝牙唤醒指令中的用户身份信息对用户身份认证通过后，确定目标传输链路，并根据目标传输链路中的虚拟蓝牙节点、用户端、目标车辆之间的位置关系确定目标车辆与用户端之间的相对位置信息。由于目标车辆接收的唤醒指令是用户端发出的或者是任一个虚拟蓝牙节点转发的，使得用户端、虚拟蓝牙节点及目标车辆组成了一个动态定位组网，定位时不会随着其中一个虚拟蓝牙节点无法通讯导致车辆无法定位，且组网时，蓝牙虚拟节点可以转发唤醒指令，扩大了蓝牙信号的覆盖范围，有效的避免了无GPS信号或无网络服务时无法进行定位寻车的缺陷，大大提高了车辆定位方法的多样性。
摘要：本发明提供一种用于动力耦合装置的冷却润滑结构及动力耦合装置，包括设置在输入轴内的输入轴油道、设置在输入轴的外壁上的第一油孔、设置在输入轴的外壁上的第二油孔、一端与第一油孔连通的第一油路以及一端与第二油孔连通的第二油路，第一油路的另一端延伸至行星排的行星轮，第二油路的另一端延伸至离合器的同步元件。该冷却润滑结构，冷却润滑分两路，第一路是，油液进入输入轴油道后经第一油孔、第一油路后到达行星轮位置，以冷却润滑行星轮；第二路是，油液进入输入轴油道后经第二油孔、第二油路后到达离合器的同步元件位置，以冷却离合器的同步元件。该冷却润滑结构能够减小系统的空间尺寸和减轻系统的重量。
