广州汽车集团股份有限公司专利

摘要：本发明提供一种汽车发动机平衡轴机构，包括平衡轴齿轮、平衡轴、第一轴承、第二轴承、第一配重以及第二配重，平衡轴齿轮用于与发动机曲轴箱内的曲轴齿轮啮合，平衡轴包括相对设置的第一端部和第二端部，在第一端部和第二端部之间连接有中间连接段，第一端部固定安装有第一轴承、平衡轴齿轮和第一配重，第一轴承比平衡轴齿轮和第一配重更靠近第二端部，第二端部固定安装有第二轴承和第二配重，第二轴承比第二配重更靠近第一端部，第一配重和第二配重的质心偏移方向呈°相对设置，第一配重和第二配重产生的不平衡力矩与发动机曲柄连杆机构产生的不平衡力矩大小相同、方向相反。本发明的汽车发动机平衡轴机构的结构更简单，且便于装配。

摘要：本实用新型提供一种汽车发动机平衡轴机构，包括平衡轴齿轮、平衡轴、第一轴承、第二轴承、第一配重以及第二配重，平衡轴齿轮用于与发动机曲轴箱内的曲轴齿轮啮合，平衡轴包括相对设置的第一端部和第二端部，在第一端部和第二端部之间连接有中间连接段，第一端部固定安装有第一轴承、平衡轴齿轮和第一配重，第一轴承比平衡轴齿轮和第一配重更靠近第二端部，第二端部固定安装有第二轴承和第二配重，第二轴承比第二配重更靠近第一端部，第一配重和第二配重的质心偏移方向呈°相对设置，第一配重和第二配重产生的不平衡力矩与发动机曲柄连杆机构产生的不平衡力矩大小相同、方向相反。本实用新型的汽车发动机平衡轴机构的结构更简单，且便于装配。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明提供一种差减壳体快速样件加工方法及其加工设备，方法包括如下步骤：提供测量装置；选取壳体胚料并进行壳体粗加工；壳体粗加工包括采用铣刀将壳体坯料加工成带一定加工余量的第一壳体；利用测量装置测量第一壳体的加工余量，并判断第一壳体的加工余量是否满足第一阈值范围，若是，则结束壳体粗加工，若否，则进一步加工直至第一壳体的加工余量满足第一阈值范围；在第一壳体上进行钢套安装得到第二壳体；对第二壳体精加工得到第三壳体；利用测量装置对第三壳体的尺寸进行测量得到第一数据，然后利用三坐标测量得到第二数据，根据第一数据和第二数据的比较结果修正第一数据。所述加工设备用于实现所述方法。本发明用于解决目前壳体快速样件的加工存在的技术问题。

摘要：本发明提供了一种自适应巡航系统中静态目标识别处理的方法，其包括如下步骤：步骤S10，在自适应巡航系统开启后，获得车辆驾驶辅助功能工作状态以及周边环境条件信息，确定当前的静态目标识别的识别类型，并获得当前识别类型所对应的静态目标物体识别车速的初始上限值，并在所述初始上限值范围内，对车辆前方进行静态目标物体识别处理；步骤S11，当检测到出现调整的触发条件时，对所述初始上限值进行调整，获得调整后的上限值；步骤S12，在所述调整后的上限值的范围内，对车辆前方进行静态目标物体识别处理。本发明还提供了相应的系统。本发明中，自适应巡航静态目标识别车速上限可以根据当前车辆驾驶工况以及周边环境进行自适应调整，可以提高自适应巡航车辆驾驶安全。

摘要：本发明提供一种单稳态手自一体式电子换挡器及其换挡方法、汽车，所述方法包括获取换挡操作部上的第一控制按钮的按压信息并生成第一信号，并获取换挡杆旋转角度信息并生成第二信号；根据第一信号和第二信号以及当前驾驶模式控制车辆执行机构进行换挡；其中，当前驾驶模式为自动挡驾驶模式时，若第一信号为第一控制按钮受按压，且第二信号为换挡杆拨到第一位置或第二位置并释放，则控制车辆执行机构执行跳挡切换。本发明通过一个简化的机械结构结合控制逻辑实现了手自一体式换挡器的全部功能，换挡器操作习惯与目前换挡技术方案大致无异，大大降低了零部件成本，减小重量，缩减体积，使得整车设计空间更为方便灵活。

摘要：一种用于可变压缩比发动机的连杆，包括小头连杆体、液压轴、弹簧阀体、密封圈以及大头连杆体，大头连杆体包括中部空腔和设于中部空腔外围的环槽，中部空腔与环槽间的空腔壁内设有位于中部空腔上下两端的高压单向阀和低压单向阀、连接高压单向阀与环槽下部的第一油道、分别位于中部空腔上下部的第三油道和第二油道、以及连通第三油道与环槽下部的第四油道，液压轴的上部与小头连杆体相连，下部位于中部空腔内，将中部空腔分隔为上油腔和下油腔，密封圈位于环槽内且与弹簧阀体相连，且能够在环槽内润滑油的作用下在第一位置和第二位置之间移动，当密封圈位于第一位置时，第二油道的出口被封住，当密封圈位于第二位置时，第三油道的出口被封住。

摘要：本发明涉及一种车载12V蓄电池低电量提示方法及其系统、车辆，所述方法包括：获取车载12V蓄电池的电量信息、电量精度信息和车辆状态信息；当所述电量精度信息为第一信号值时，不进行车载12V蓄电池低电量提示；当所述电量精度信息为第二信号值时，根据所述电量信息和预设电量阈值的比较结果以及车辆状态信息控制车辆进行车载12V蓄电池低电量提示。所述系统和所述电子设备为用于实现所述方法的载体，所述车辆包括所述系统。实施本发明，能够解决车辆因长时间开启音响或鼓风机等负载而发生亏电，导致无法正常启动车辆的技术问题。

摘要：本发明提供一种汽车研发质量管理体系的成熟度量化评价方法、系统及可读介质，该方法包括下述步骤：采用层次分析法计算汽车研发质量管理体系中多个不同类别的评价模块所对应的权重；根据设定的样本选取比例随机选取每一类别评价模块的评价样本，并获取用户录入的关于评价样本的审核结果信息；将审核结果信息分别与设定的标准化评价标准进行比对，获得每一类别评价模块的得分；根据每一类别评价模块的得分及权重，获得汽车研发质量管理体系的得分；根据汽车研发质量管理体系的得分，获得汽车研发质量管理体系的成熟度等级。本发明可以对汽车研发质量管理体系的成熟度进行客观和量化评价。

摘要：本实用新型属于汽车内饰件技术领域，涉及一种遮阳板吊钩，包括吊钩本体、锁芯和锁止件；吊钩本体的下端设有勾部，勾部设有供遮阳板的翻转轴卡入的卡口，吊钩本体内设有第一滑槽，第一滑槽的下端开口与卡口相通；锁芯设置于第一滑槽内，锁芯的下端可可穿出所述第一滑槽的下端开口并与所述卡口配合，以在翻转轴的脱出卡口的路径上止挡翻转轴；锁止件用于实现和解除对锁芯的锁紧，当锁止件解除对锁芯的锁紧时，锁芯可在第一滑槽内上下滑动。顶置安全气囊弹出时冲击遮阳板，由于锁芯的下端伸入卡口内，并延伸至翻转轴的脱出卡口的路径上，能够防止翻转轴很难从卡口内脱出，避免遮阳板脱落撞击驾乘人员所造成的二次伤害。

摘要：实用新型属于汽车内饰件技术领域，特别是涉及一种遮阳板挂钩组件，包括挂钩本体和卡扣；挂钩本体下部设有勾部，勾部设有用于容置遮阳板的翻转轴的卡口；卡扣连接于挂钩本体的上部，卡扣可卡接于车身顶盖的安装孔内。在安装遮阳板挂钩组件时，卡扣位于挂钩本体的上部，可通过手持或者借助工具设备持握挂钩本体，将卡扣对准安装孔，再借助挂钩本体推动卡扣卡入安装孔，即可完成遮阳板挂钩组件的安装。相比于螺栓与螺纹孔的配合，找准安装孔的速度相比于找准与螺栓适配的螺纹孔的速度更快，借助卡扣安装的过程为推移过程，推移过程所需的时间相比拧转螺栓所需的时间更短，因此，本实用新型遮阳板挂钩组件的装安装速度快，提高了总装装配效率。