广州汽车集团股份有限公司专利

摘要：本申请适用于车辆控制技术领域，尤其涉及一种混合动力车辆的能量管理方法、系统及车辆。该方法在启动预设的长途模式时，实时检测车辆的当前位置与导航目的地之间的实时行驶里程和实时剩余纯电里程，当所述实时剩余纯电里程小于所述实时行驶里程时，若所述车辆处于高速工况，则控制启动发动机驱动所述车辆并使能所述发动机工作在最佳效率区间，为车辆配置长途模式，从而结合实际纯电里程和导航里程对混动的发动机进行高效控制，从而提高燃油经济性，可以避免优先使用纯电驱动导致电量降低至平衡电量点附近，导致的发动机频繁的启停造成的油耗增加。

摘要：本申请公开了一种车灯控制方法、装置、车辆及可读存储介质，方法包括：响应于检测到与车辆匹配的移动设备相对于车辆的相对位置为第一相对位置，驱动第一灯光；响应于检测到与车辆匹配的移动设备相对于车辆的相对位置为第二相对位置，驱动第二灯光；第一相对位置与第二相对位置不匹配时，第一灯光与第二灯光不同。本申请中，实现了移动设备相对于车辆的第一相对位置变化的情况下，第一灯光驱动信息也随之变化，进而使得根据车辆的车灯运行状态也随之变化，提高了车辆的车灯运行的多样性，提高了车辆的车灯的展示效果。

摘要：本发明公开了一种热泵系统的控制方法、车载控制器、系统和汽车。该方法包括：在热泵系统处于采暖模式时，获取第一实测数据；基于第一实测数据，确定热泵系统的目标模式；若目标模式为第一热泵模式，则控制第一热泵模式对应的目标器件工作，第一热泵模式为第一热泵回路与第二热泵回路不换热的模式；若目标模式为第二热泵模式，则控制第二热泵模式对应的目标器件工作，第二热泵模式为第一热泵回路与第二热泵回路换热的模式。该方法能够降低热泵系统的采暖波动性，有效提高热泵系统采暖的稳定性，实现稳定采暖的目的，提升用户的舒适度体验。

摘要：本发明公开了一种车辆及其控制方法和控制装置，所述方法包括：根据车辆的参数构建车辆模型的状态空间方程和后轮转向模型的状态空间方程；基于车辆模型的状态空间方程和后轮转向模型的状态空间方程确定车辆的后轮转向误差方程；根据后轮转向误差方程确定闭环反馈补偿量，以及根据后轮转向误差方程和控制侧重点确定前馈补偿量；根据闭环反馈补偿量和前馈补偿量确定目标后轮转角；基于目标后轮转角对车辆进行控制。本发明的控制方法，能够准确的确定后轮转角的角度，提升车辆的操控性和稳定性。

摘要：本发明公开了一种座椅骨架和具有其的车辆座椅，座椅骨架包括：底座，底座具有固定部，固定部用于座椅骨架在车辆中的安装固定；框架，框架可转动地设于底座的上侧；角度调节驱动机构，角度调节驱动机构与框架相连，用于驱动框架相对于底座转动；角度调节支撑机构，角度调节支撑机构的两端分别与底座和框架可转动连接，角度调节支撑机构可伸缩，并用于支撑框架。根据本发明的座椅骨架，可以使座椅骨架整体结构具有更好的刚度和强度性能，从而使座椅骨架整体结构稳定性更好，进而使车辆座椅结构更稳定可靠，车辆座椅在使用时更稳定，底座设置固定部可以使座椅骨架在车辆中装配时较为方便。

摘要：本申请实施例提供一种馈电监管方法、装置、车辆及计算机可读取存储介质，涉及汽车电控开发。本申请在待机模式下检测车辆是否处于馈电状态；在车辆处于馈电状态时，检测车辆是否满足强制下电条件；在车辆满足强制下电条件时，控制车辆下电。本申请可以在车辆满足强制下电条件时强制车辆下电，阻止车辆继续馈电，提升用户的用车体验。

摘要：本发明公开了一种混合动力总成及车辆，所述混合动力总成包括：驱动机构，驱动机构具有第一输出轴；水路模块，水路模块包括第一传动组件和螺旋桨组件，第一传动组件具有第一输入齿轮，第一输入齿轮空套于第一输出轴，第一传动组件的输出端和螺旋桨组件的转动轴连接；陆地模块，陆地模块包括第二传动组件和车轮驱动机构，第二传动组件具有第二输入齿轮，第二输入齿轮空套于第一输出轴；同步器，同步器设于第一输出轴上且与第一输出轴同步转动，同步器位于第一输入齿轮和第二输入齿轮之间，同步器可选地与第一输入齿轮或第二输入齿轮传动连接。根据本发明实施例的混合动力总成，满足应用该混合动力总成的车辆在水路和陆地的动力需求。

摘要：本申请公开了一种驾驶状态的确定方法、装置、车辆及存储介质，该驾驶状态的确定方法包括：获取车辆内驾驶员的图像信息以及所述车辆内的声音信息；根据所述图像信息，确定所述驾驶员的第一驾驶状态；根据所述声音信息，确定所述驾驶员的呼吸声；根据所述呼吸声，确定所述驾驶员的第二驾驶状态；根据所述第一驾驶状态以及所述第二驾驶状态，确定所述驾驶员的驾驶疲劳状态。本方法通过综合利用从多方面确定的驾驶状态来确定驾驶员的驾驶疲劳状态，提高了驾驶疲劳状态确定的准确性。

摘要：本发明公开了一种汽车内饰耐久异响风险预测方法、装置、设备及介质，包括确定用于连接两个汽车内饰部件的卡扣的初始连接刚度值；确定汽车进行耐久试验后所述卡扣的连接刚度衰减值；根据卡扣的初始连接刚度值和所述连接刚度衰减值，确定卡扣的耐久连接刚度值；根据所述卡扣的耐久连接刚度值，结合卡扣的连接刚度值与两个汽车内饰部件的相对位移之间的函数关系，确定汽车进行耐久试验后两个汽车内饰部件的相对位移预测值；获取两个汽车内饰部件的间隙设计值，根据间隙设计值与相对位移预测值的比较结果，确定是否存在耐久异响风险。本发明减小了耐久异响问题的解决成本，减轻耐久异响问题的解决难度，以及减轻耐久异响问题的解决周期。

摘要：本发明提出了一种燃料电池冷却结构及燃料电池、汽车，该燃料电池冷却结构包括燃料电池和冷却组件，所述燃料电池包括多个堆叠的单电池；所述冷却组件设置在相邻的两个所述单电池之间，所述冷却组件内设置有冷却流道，所述冷却组件为聚酰亚胺‑石墨烯复合材料制成。本发明的燃料电池冷却结构中由聚酰亚胺‑石墨烯复合材料制成的冷却组件既具备高导热性、电导性，又具有高强度和大存储热量传导特性，提高燃料电池的散热效率。