广州汽车集团股份有限公司专利

摘要：本申请公开了一种座椅调整方法、装置、车辆及存储介质，涉及车辆技术领域。该方法包括：获取启动小憩模式的启动指令，并获取车内座椅的用户乘坐情况；若获取到车内座椅上乘坐有用户，且乘坐有用户座椅的数量为多个，则生成并输出第一提示信息，所述第一提示信息用于提示根据小憩模式选择需要进行椅背的倾斜角度调整的座椅。也就是说，在小憩模式下，若获取到车内多个座椅上均乘坐有用户，则会提示用户根据实际需求选择需要进行椅背的倾斜角度调整的椅背，显然，在一定程度上提高了对车内座椅调节的操作便利性，同时也提升了用户在车内处于小憩模式下的乘坐舒适性。

摘要：本申请实施例提供一种屏幕显示方法、装置、车辆及计算机可读取存储介质，涉及汽车软硬件设计技术领域。本申请可以检测车载中控屏的指定区域是否显示异常；在所述指定区域显示正常时，在所述指定区域显示目标按键，所述目标按键用于控制与车辆驾驶安全相关的车载设备；在所述指定区域显示异常时，在所述指定区域显示与所述目标按键对应的备份图像。本申请可以在中控屏显示异常(例如黑屏)时指定区域也能够正常显示，确保用户可以通过中控屏的指定区域上的按键或备份图像控制与车辆驾驶安全相关的车载设备，例如，车灯、挡位、门锁，从而可以提高行车安全性。

摘要：本申请公开了一种自动泊车方法、装置、车辆以及存储介质。该方法包括：获取目标空间的环境信息，以及获取车辆的行驶参数；基于行驶参数以及环境信息，在目标空间中确定推荐泊车区域，推荐泊车区域是根据车辆在目标空间内的行驶行为推荐的泊车区域；在推荐泊车区域存在至少一个可用车位的情况下，基于环境信息，在至少一个可用车位中确定目标车位；控制车辆泊车至目标车位。本申请实施例提供的技术方案，车辆先基于环境信息以及驾驶参数预先确定推荐泊车区域，然后在推荐泊车区域中确定目标车位，而并非针对停车场内的所有停车位进行计算，因此可以大大减小目标车位的确定过程的计算量，更快确定出目标车位，从而提高自动泊车的效率。

摘要：本发明涉及一种车辆的功率分配方法、装置、车辆、存储介质及程序产品。方法包括：获取车辆的当前需求功率和当前行驶数据；根据当前行驶数据确定车辆的当前行驶工况，并根据当前行驶工况确定当前平均冲击度，并根据当前平均冲击度和当前行驶数据计算驾驶风格识别系数；根据驾驶风格识别系数确定驾驶风格类型，并根据驾驶风格类型确定能耗最低时的等效因子组合，并根据当前需求功率和由等效因子组合确定的等效燃油消耗最小策略模型得到车辆的目标功率分配策略，再对车辆的发动机和驱动电机进行功率分配。由此，通过基于驾驶风格识别算法为用户匹配对应的消耗策略，实现基于驾驶风格的差异化管理，提高能量的利用效率，优化用户的驾驶体验。

摘要：本发明公开了汽车热量管理系统的电池加热控制方法、装置、设备及介质，所述电池加热控制方法包括以下步骤：获取电池管理系统的电池加热请求、电池的充电状态以及车辆的乘员舱采暖请求，分别判断所述电池加热请求和所述乘员舱采暖请求是否有效；在所述电池加热请求有效的前提下，所述乘员舱采暖请求有效或者电池处于非充电状态时，控制所述汽车热量管理系统中电池加热回路的第一水泵进入减速让行模式，用以减少为加热电池分配的热量，从而加大为乘员舱分配的热量，实现电池采暖和乘员舱采暖的热量智能分配，提升综合采暖效果。

摘要：本发明涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种主动安全带的自适应控制方法、装置、系统、介质及车辆。本申请中，根据体态差异信息、车辆外的环境信息、车辆的状态信息，计算当前时刻主动安全带的目标作用力与目标作用力的持续时间，将车辆的外部环境与自身的状态信息作为调整主动安全带作用力的依据，将影响主动安全带作用力的多方面信息考虑在内，提高了计算主动安全带作用力与持续时间精度，将目标作用力与持续时间转换为电机的驱动参数，覆盖电机原始的驱动参数，基于驱动参数与驱动状态对主动安全带进行自适应调整，使调整后的主动安全带可以适用于更多人群，从而提高整车安全性。

摘要：本申请涉及一种车辆蒸发器的温度检测方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆蒸发器的蒸发器温度；在蒸发器温度小于或等于预设温度，且小于或等于预设温度的次数达到预设次数的情况下，计算蒸发器温度与冷媒低压对应饱和温度之间的温度差值，并判断温度差值是否大于第一预设阈值；如果温度差值大于第一预设阈值，则根据冷媒低压对应蒸发温度修正蒸发器温度，以得到蒸发器的实际温度。由此，解决了相关技术中，蒸发器传感器易受环境因素影响导致蒸发器温度失效，从而影响压缩机控制，而布置多个传感器成本较高，不利于推广应用的技术问题。

摘要：本发明公开了汽车制热系统的控制方法、装置、计算机设备及存储介质，包括：在汽车制热系统的当前环境温度下，确定当所述汽车制热系统中热泵设备的制热效率高于PTC加热器的制热效率时的第一压缩机转速区间；根据汽车制热系统中各档位下鼓风机对压缩机噪声的掩蔽效应，以及整车不允许的共振转速区间，确定与鼓风机的各个档位对应的第二压缩机转速区间；根据第一压缩机转速区间和第二压缩机转速区间的交集，确定最佳压缩机转速区间；控制所述汽车制热系统的压缩机在所述最佳压缩机转速区间内的转速运行，从而使车内温度达到预设的目标温度。本发明能够在提升制热能效的同时，兼顾车内的NVH性能，从而满足用户对于低噪声和快速制热的需求。

摘要：本发明公开了一种ECU支架、车辆和ECU支架优化设计方法，ECU支架包括：支架本体，支架本体设于前纵梁上且与前纵梁连接，支架本体的外边沿具有翻边，翻边包括位于支架本体沿车辆前后方向的后侧边沿上的第一翻边，第一翻边沿后侧边沿的长度方向延伸。根据本发明的ECU支架，可以增加ECU支架后侧与电池和电器盒的接触面积，从而减少了应力集中，从而减少了车辆发生碰撞时ECU支架对电池和电器盒的破坏，从而提高了车辆发生碰撞时的电安全性能。

摘要：本发明公开了一种乘员特征信息提取方法及装置、控制器、车辆和存储介质，方法包括：获取乘员的当前视频帧和参考特征点集合；其中，参考特征点集合包括乘员的特征点间的相对位置关系；对当前视频帧进行特征点提取得到乘员的可识别特征点集合；基于可识别特征点集合和参考特征点集合中的特征点间的相对位置关系，预测未识别特征点集合；基于可识别特征点集合和未识别特征点集合得到乘员的特征信息。本发明的方法具有不需增加硬件、成本低廉、鲁棒性强、乘员特征信息提取的完整度与准确度更高的优势，对后续汽车安全部件和系统的开发、乘员约束系统参数匹配和优化具有重要的研究意义。