比亚迪股份有限公司专利

摘要：本申请提供一种装饰物及其制备方法、汽车内饰件、车辆，属于汽车零部件技术领域，装饰物，包括基材和包覆层。包覆层包覆基材；其中，包覆层包括核壳结构纳米材料，核壳结构纳米材料包括金属纳米线。本申请实施例提供的装饰物具有良好的电磁波吸收能力，应用于车辆后，能够保证车辆轻量化的同时，提高安全性。

摘要：本发明公开了一种监测轮胎异物的方法、电子设备、存储介质和车辆，所述监测轮胎异物的方法包括：获得至少一个轮胎异物识别模型的输出信息，其中，所述轮胎异物识别模型以轮胎检测数据作为输入；根据所述至少一个轮胎异物识别模型的输出信息获得轮胎异物检测结果。采用该方法可以提高轮胎异物检测的准确性，从而避免轮胎异物检测误判的问题，轮胎异物识别模型的鲁棒性高。

摘要：本发明公开了推出装置、车载作动总成、车载音响系统及车辆，涉及车辆技术领域，旨在解决音箱从储物槽内取出不方便的问题。该推出装置包括支撑件和驱动组件。支撑件用于放置车载音响总成的音响本体。且能够带动音响本体移动。驱动组件用于驱动支撑件移动。

摘要：本发明公开了一种锁止机构、音响安装总成、音响系统及车辆，涉及车辆技术领域，旨在解决蓝牙音箱的稳定性较差的问题。该锁止机构用于锁止设于安装支架的内腔的待锁止件，锁止机构可以包括限位件和驱动组件，限位件具有第一位置和第二位置，驱动组件与限位件连接，驱动限位件在第一位置与第二位置之间切换，以锁止和解锁待锁止件。

摘要：本发明公开了一种汽车动态展示系统，包括：第一输送带，第一输送带可沿第一方向向一侧运动；第二输送带，第二输送带可沿第一方向向另一侧运动，第二输送带位于第一输送带的第二方向的上方；第一搬运机构，第一搬运机构可将第一输送带上的微型汽车搬运至第二输送带；第二搬运机构，第二搬运机构上设置有可转动的展示区，用于将第二输送带上的微型汽车搬运至展示区；微型汽车在展示区展示完毕后，第二搬运机构将微型汽车搬运至第一输送带。其中，通过第一搬运机构和第二搬运机构与第一输送带和第二输送带的配合，微型汽车可自动出库、下线、回收，实现不间断的整车补给，实现动态车库、动态下线。

摘要：本发明公开了一种毛细透排水带、充电口盖和具有其的车辆，毛细透排水带用于充电口盖，充电口盖具有充电槽，充电槽的底壁上设有排水孔，毛细透排水带包括：排水带本体，排水带本体嵌设于充电口盖内，排水带本体具有避让孔和毛细孔，避让孔与排水孔相对且连通，毛细孔长度方向的两端分别延伸至避让孔和排水带本体的边缘。根据本发明的毛细透排水带，通过排水带本体具有避让孔和毛细孔，毛细孔长度方向的两端分别延伸至避让孔和排水带本体的边缘，能够利用毛细孔的毛细作用将充电槽内的水导至排水孔处，提高毛细透排水带的排水效果，便于充电槽内的水流出充电口盖，减少充电口盖内的积水，避免充电槽内积水过多而影响充电安全。

摘要：本申请涉及一种热管理系统及车辆，热管理系统包括压缩机及多个第一换热组件，多个第一换热组件相互并联且均与压缩机连接，多个第一换热组件被配置为对车辆内不同的区域进行换热；其中，通过在热管理系统中设置有多个相互并联且与压缩机连接的第一换热组件，使得每一个第一换热组件与压缩机之间均具有一独立的通道来输送冷媒，因此输送至多个第一换热组件中的冷媒的流量能够进行独立调节，使得驾乘人员能够根据自身所处区域的温度所需对热管理系统进行控制，以满足驾乘人员的舒适度体验。

摘要：本申请提供一种电动车辆、动力电池的加热装置及其控制方法，其中，动力电池的加热装置包括控制电路、第一谐振电路和第二谐振电路，控制电路按照预设频率控制第二谐振电路交替切换工作状态，使动力电池通过第一谐振电路和第二谐振电路交替充放电，第一谐振电路的谐振电感为动力电池的寄生电感，使动力电池通过两个谐振电路以更大的预设频率充放电，提高了动力电池充放电的电流，从而增加了动力电池单位时间所产生的热量，减少了加热装置为动力电池加热所需的加热时间，进而提高了加热装置的加热效率。

摘要：本发明实施例提供了一种缠绕带、汽车线束自诊断装置、车辆电子系统及车辆，汽车线束自诊断装置包括：具有石墨烯电极的缠绕带，缠绕于汽车线束的外侧；诊断组件，与所述石墨烯电极连接，与所述石墨烯电极形成回路；用于检测所述回路的电路状态，确定所述汽车线束的故障状态。通过利用石墨烯电极的缠绕带缠绕于汽车线束段进行检测，可以在包覆层受损或进水，导致存在磨断或沾水腐蚀的风险时，及时进行检测，可以由于石墨烯电极的柔性性能，不易因弯折断裂，可以对于任意长度和粗细的汽车线束，都可以直接截取所需长度的胶带进行包覆，提高了使用灵活性。

摘要：本发明公开了一种车辆能量管理方法、车辆及存储介质，涉及车辆技术领域，可以针对车辆不同的工况提供对应的能量管理策略，以满足整车需求。该方法包括：在环境温度小于或等于预设环境温度阈值的情况下，基于车辆状态对应的能量管理策略对车辆进行能量管理，以实现不同车辆状态下的能量管理需求；其中，所述车辆状态至少包括充电状态、驻车状态以及行车状态，所述充电状态、所述驻车状态以及所述行车状态中至少两个所述车辆状态对应的所述能量管理策略不同。