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摘要：本公开涉及一种显示屏偏转机构、显示屏总成及车辆，其中，所述显示屏偏转机构包括：安装座，所述安装座用于安装显示屏，所述安装座在第一方向上具有相对的第一侧和第二侧；以及推动组件，所述推动组件包括驱动装置和联接结构，所述驱动装置通过所述联接结构驱动所述安装座在朝向所述第一侧偏转的同时相对于所述驱动装置移动，并且/或者，在朝向所述第二侧偏转运动的同时相对于所述驱动装置移动。通过上述技术方案，能够提升车辆使用者在使用车辆显示屏时的体验感。
摘要：本公开涉及一种显示屏偏转机构、显示屏总成及车辆，其中，所述显示屏偏转机构包括驱动装置以及传动结构，所述传动结构构造为连杆结构并形成有安装部，所述安装部用于安装显示屏，并且所述安装部在X方向上具有相对的第一侧和第二侧，所述驱动装置用于驱动所述传动结构以使所述安装部在朝向所述第一侧偏转的同时相对于所述驱动装置移动，并且/或者，在朝向所述第二侧偏转的同时相对于所述驱动装置移动。通过上述技术方案，能够提升车辆使用者在使用车辆显示屏时的体验感。
摘要：本发明公开了一种GPF再生控制方法及装置、混合动力系统及混动车辆，GPF再生控制方法包括：响应于再生请求信号，获取当前混合动力系统的动力需求、工作模式和发动机的当前工况；根据动力需求、工作模式和发动机的当前工况，从再生工况点集合中查找目标再生工况点；根据目标再生工况点，生成发送给电机控制器的控制指令，使电机控制器控制将混合动力系统转换到目标再生工况点。控制过程更加简单，且GPF再生过程提供明确的目标再生工况点，考虑当前的动力需求，混合动力系统能够对外正常输出动力。
摘要：本公开涉及轨道交通领域，更具体地，涉及一种列车的充电方法、装置电子设备及存储介质。所述列车的充电方法，包括：在维持第一列车的虚拟编组的情况下，根据所述第一列车的各个列车编组的剩余电量，确定所述第一列车的各个列车编组的充电参数；基于所述充电参数对所述第一列车的各个列车编组进行充电，以使得所述第一列车的各个列车编组同时充电完成。根据本发明的方法，可以解决虚拟编组的列车在充电时解编以及编组流程繁琐的问题。
摘要：本发明公开了一种车辆悬架和具有其的车辆，所述车辆悬架包括：钢板弹簧，所述钢板弹簧适于与车架连接；轮端安装座，所述轮端安装座安装于所述钢板弹簧且设有轮端安装孔，所述轮端安装孔适于与轮端结构连接；空气弹簧，所述空气弹簧与所述轮端安装座连接，所述空气弹簧适于与所述车架连接；其中，在垂直于所述轮端安装孔的中心轴线的平面内，所述空气弹簧的中心轴线的正投影相对所述轮端安装孔的中心轴线的重垂线的正投影倾斜地相交于交点，所述交点位于所述轮端安装孔的下方。根据本发明实施例的车辆悬架具有舒适性和安全性高等优点。
摘要：本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一减速机构和第二减速机构，具有相同的减速比，分别能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，第一离合器和第二离合器，分别连接于驱动电机与第一减速机构和第二减速机构之间，并至少具有完全分离状态和半离合状态，第一离合器和第二离合器中至多有一者处于半离合状态，第三减速机构，与第一减速机构具有不同的减速比，能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，以及差速器，连接在第三减速机构的输出端，第三减速机构通过差速器向左半轴和右半轴传递扭矩。
摘要：本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一行星轮系和第二行星轮系，第一离合器，连接于驱动电机与第一行星轮系之间，第二离合器，连接在驱动电机与第二行星轮系之间，第一离合器和第二离合器至少具有半离合状态和完全接合状态，以调节驱动电机传递至左半轴和右半轴的扭矩，差速机构，包括相互啮合的第一差速齿轮和第二差速齿轮，第一行星轮系与第二行星轮系中转向趋势相同的两个元件分别与第一差速齿轮和第二差速齿轮啮合，以及制动器，连接在第一差速齿轮和第二差速齿轮中的一者与驱动桥壳之间。
摘要：本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一行星轮系和第二行星轮系，具有相同的结构，并分别能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，第一行星轮系与第二行星轮系中转向趋势相同的两个元件相互啮合，且其中一者通过制动器与驱动桥壳连接，第一离合器，连接于驱动电机与第一行星轮系之间，以及第二离合器，连接在驱动电机与第二行星轮系之间，第一离合器和第二离合器至少具有半离合状态和完全接合状态，以调节驱动电机通过第一行星轮系传递至左半轴的扭矩，并调节驱动电机通过第二行星轮系传递至右半轴的扭矩。
摘要：本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一行星轮系和第二行星轮系，分别能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，差速机构，包括相互啮合的第一差速齿轮和第二差速齿轮，第一行星轮系与第二行星轮系中转向趋势相同的两个元件分别与第一差速齿轮和第二差速齿轮啮合，第一离合器和第二离合器，分别连接于驱动电机与第一差速齿轮之间和驱动电机与第二差速齿轮之间，并至少具有半离合状态和完全分离状态，以调节驱动电机传递至左半轴和右半轴的扭矩，其中，第一离合器和第二离合器中至多有一者处于半离合状态。
摘要：本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一行星轮系和第二行星轮系，具有相同的结构，分别能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，第一离合器和第二离合器，分别连接于驱动电机与第一行星轮系之间和驱动电机与第二行星轮系之间，并至少具有半离合状态和完全接合状态，以调节驱动电机传递至左半轴和右半轴的扭矩，差速机构，包括差速齿轮，第一行星轮系与第二行星轮系中转向趋势相同的两个元件与差速齿轮啮合，且两个元件的中心轴线共线，并与差速齿轮的中心轴线垂直，以及制动器，连接在差速齿轮与驱动桥壳之间。
