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摘要：本申请提供一种车辆降噪系统，其中，车辆降噪系统包括交互组件和噪声控制组件，所述交互组件与所述噪声控制组件通信连接，所述交互组件用于输出第一信息，所述第一信息用于请求用户确定车辆行驶路面的路面类型；所述交互组件还用于获取针对所述第一信息的第一响应信息，并根据所述第一响应信息确定所述车辆行驶路面的第一路面类型；所述噪声控制组件用于基于所述第一路面类型，输出噪声抵消信号，所述噪声抵消信号用于抵消所述车辆车厢内的源噪声。实施本申请可以基于用户确定的第一路面类型来输出噪声抵消信号，从而增强降噪效果。
摘要：本公开涉及一种车辆控制方法、介质、装置及车辆。所述方法包括：获取所述车辆车身上多个位置的预定时长内的加速度的变化特征；对所述多个位置的加速度的变化特征进行比对，生成比对结果；根据所述比对结果，确定所述车辆的碰撞工况。这样，通过比对多个位置的加速度的变化特征，能够准确、可靠地确定出车辆的碰撞工况，从而降低了在车辆实际未发生碰撞，不需要打开安全气囊的情况下，控制打开安全气囊导致安全气囊误作用的风险。
摘要：本申请实施例公开了一种汽车主动降噪控制的方法、控制器、装置及相关介质，该汽车主动降噪控制包括数据传输任务和滤波器系数更新任务，该方法包括以下步骤：当滤波器系数更新任务正在执行时，判断数据传输任务是否处于预设状态；若判断为是，则停止执行滤波器系数更新任务，并开始执行数据传输任务。实施本申请实施例方法，可以根据音频接口的状态灵活调整自适应滤波器的系数更新任务，在保证自适应滤波器系数合适的前提下，还能保证输出信号与源始噪音信号同时抵达消音处，获得良好的降噪效果，提高了用户的驾驶体验。
摘要：本申请公开了一种热管理系统和车辆。热管理系统用于车辆，热管理系统包括：工质泵、电机、电池包、发动机冷却水套、膨胀机、压缩机、车内换热器和车外换热器，工质泵的出口分别连接电机的进口和发动机冷却水套的进口以及电池包的第一口，电机的出口和发动机冷却水套的出口以及电池包的第二口连接膨胀机的进口，膨胀机的出口分别连接车外换热器和压缩机的进口，压缩机的出口连接车内换热器。如此，本申请的管理系统可以直接使用一种介质在多个元件之间流动，以提高热量的传递效率。发动机的余热可以通过多种方式进行热量的回收再利用，单一介质使得冷却系统、空调热泵系统、余热回收系统高度之间高度耦合，提高了汽车的动力性和经济性。
摘要：本发明公开了一种车辆坡道起步控制方法及存储介质、控制器、车辆，该方法包括：确定车辆进入坡道起步模式后，实时获取车辆的荷载、车辆所处道路的坡度和路面附着系数；根据坡度、荷载和路面附着系数，得到目标制动力、目标滑移率和目标驱动力；根据目标制动力、目标滑移率和目标驱动力对车辆进行控制，直至确定车辆完成坡道起步。该方法充分考虑到车辆在坡起过程中存在的坡道角度变化、路面附着系数变化、车辆荷载变化等情况，实时获取坡度、荷载、路面附着系数，并计算目标滑移率、目标驱动力、目标制动力，以对应路况调整驱动策略，保证了车辆在坡道起步时的稳定性、安全性以及驾驶舒适性。
摘要：本公开涉及一种车辆控制方法、电子设备、车辆及存储介质，所述方法包括：当轮端的需求扭矩小于零时，获取需求制动扭矩和间隙消除时间；在所述间隙消除时间内，控制所述轮端的制动扭矩为机械制动扭矩，使所述机械制动扭矩等于所述需求制动扭矩。本公开实施例能够在车辆从驱动模式到制动模式切换时，单纯依靠车辆传动系统阻力让电机齿轮另一面(间隙面)啮合以作缓冲，避免齿轮啮合后机械冲击力过大，降低驱动模式切换过程中由于传动系统的间隙造成的冲击，提升整车的平顺性和传动系统的使用寿命。
摘要：一种车辆热管理系统和车辆，车辆热管理系统包括低温冷却模块，低温冷却模块包括水冷中冷器、低温散热部件和第二冷却流路，第二冷却流路包括并联的第二主流路和第五支流路，水冷中冷器设置在第五支流路上，低温散热部件设置在第二主流路上，低温散热部件包括充电供电组件、后电控、后电机油冷板换及电混油冷板换中的至少一个。通过将水冷中冷器并入低温冷却模块，有助于实现低温冷却模块的余热利用，并保证水冷中冷器进水温度。
摘要：本发明公开了一种制动系统和车辆，该制动系统包括：主制动模块；多个轮缸；主增压油路，主增压油路与主制动模块连接，主增压油路具有多个增压阀，多个增压阀分别与多个轮缸连接；冗余制动模块，冗余制动模块与主增压油路连接，冗余制动模块和主增压油路的连接点位于增压阀和对应的轮缸之间；其中，制动系统具有备用制动模式，在多个增压阀中的任意一个出现故障时，制动系统启动备用制动模式，冗余制动模块工作，经过冗余制动模块建压后的油液供应给出现故障的增压阀所对应的轮缸。由此，冗余制动模块的设置，不仅可以对主增压油路建压，还可以对主增压油路中增压发生故障的轮缸进行供油制动，从而可以提高制动系统的可靠性和安全性。
摘要：本发明公开了一种驱动电机总成、动力总成和具有其的车辆，驱动电机总成包括：壳体；驱动电机，所述驱动电机设于所述壳体内；副轴，所述副轴与所述驱动电机的输出轴啮合；水泵，用于驱动冷却液循环以冷却所述驱动电机，所述水泵设于所述壳体内，所述水泵上设有连接杆，所述连接杆用于带动所述水泵随所述副轴转动。根据本发明的驱动电机总成，通过将水泵集成在驱动电机总成内并与副轴配合，实现水泵与动力系统共用驱动电机，减少现有技术中水泵自带的控制器和电机，能够降低水泵的采购成本，减小水泵的体积，提高动力总成集成度，减小驱动电机总成的占用空间，使驱动电机总成的布置更简化、更美观，降低了水泵故障率，提高了驱动电机总成的可靠性。
摘要：本发明公开了一种混动系统和车辆。混动系统用于驱动车辆或发电，包括：发动机、变速器和电机；发动机包括驱动轴；变速器包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴的第一端连接发动机的驱动轴，第一传动轴的第二端与车辆的车轮驱动连接；电机包括双向伸出的转轴，转轴的第一端连接变速器的第二传动轴，转轴的第二端与车辆的车轮驱动连接。本发明属于单电机深度混合多模式混动架构，结构简单，能实现不同模式之间的有效平顺切换，动力及经济性能较好。
