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摘要：本发明公开了一种压缩机控制方法、控制器、空调及热管理系统和车辆，所述压缩机控制方法包括：获取压缩机转速控制指令和压缩机所在空调系统的历史状态值，所述压缩机转速控制指令和所述历史状态值用于输入深度学习模型；获取所述深度学习模型的输出值，所述输出值表示为所述压缩机转速控制指令下对应的空调系统调温空间的空间温度；根据所述压缩机转速控制指令和所述空间温度的对应关系确定目标压缩机转速控制指令，以控制所述压缩机。采用该方法可以减少数据获取过程的工作量，对调温过程中的时间、能耗进行多目标优化，同时缩短调温时长，实现最低能耗，最快用时的控制策略，使控制方法具有良好的自学习性以及较高的鲁棒性等优点。
摘要：本发明公开了一种压缩机控制方法、控制器、空调及热管理系统和车辆，所述压缩机控制方法包括：获取环境参数，所述环境参数用于输入强化学习模型；获得所述强化学习模型的输出值，所述输出值表示为压缩机的目标转速控制指令；根据所述压缩机的目标转速控制指令控制所述压缩机转速。采用该方法可以通过强化学习模型对压缩机转速控制进行学习，实现最低能耗，最快用时的控制策略，使控制方法具有良好的自学习性以及较高的鲁棒性等优点。
摘要：本公开涉及一种车辆供电电路、车辆供电控制方法和车辆。所述车辆供电电路(100)包括：第一电池包(10)，与所述车辆的高压负载(40)连接，用于为所述高压负载供电；第二电池包(20)，与所述车辆的驱动系统连接，用于为所述驱动系统(50)供电，所述第一电池包的额定电压小于所述第二电池包的额定电压；升降压电路(30)，连接在所述第一电池包与所述第二电池包之间。本方案中，两个电池包在各自发挥自身优势的同时，还可以通过连接的升降压电路，适应不同的工况而采用不同的供电策略，兼顾了功能性。本方案提供的车辆供电电路结构简单、充分利用了电池包特性、可扩展性强。
摘要：本申请公开了一种车辆控制方法，其中，方法包括：获取车辆的预行驶路线，预行驶路线被划分为k个路段；获取车辆在预行驶路线的初始SOC；确定终点SOC；根据初始SOC、终点SOC和k个路段的路况信息，确定车辆在k个路段中每个路段结束时的预测SOC范围；基于k个路段的预测SOC范围，确定k个路段的目标SOC；当车辆在预行驶路线行驶时，根据车辆动力电池的实际SOC和车辆所在路段的目标SOC，对车辆的发动机和电机进行控制。由此，该方法通过对车辆的预行驶路线划分路段，确定各个路段对应的目标SOC，使得车辆在各个路段行驶时根据路段的目标SOC工作，可实现车辆以更低的能耗在预行驶路线上通行。
摘要：本申请公开了一种车辆控制方法，其中，方法包括：获取车辆的预行驶路线，预行驶路线被划分为k个路段，k为大于1的整数；确定终点SOC，终点SOC为设定的车辆行驶至预行驶路线终点时的SOC；根据终点SOC和第2至k个路段的路况信息，确定k个路段的目标SOC；当车辆在预行驶路线行驶时，根据车辆动力电池的实际SOC和车辆所在路段的目标SOC，对车辆的发动机和电机中的至少一个进行控制。由此，该方法通过对车辆的预行驶路线划分路段，确定各个路段对应的目标SOC，使得车辆在各个路段行驶时根据路段的目标SOC工作，可实现车辆以更低的能耗在预行驶路线上通行。
摘要：本申请公开了一种车辆控制方法及车辆控制系统，其中，方法包括：获取车辆的预行驶路线，预行驶路线被划分为k个路段，k为大于1的整数；确定k个路段的目标SOC，其中，第i个路段的目标SOC与第i个路段之前和/或之后的路段的路况信息相关，i＝2,3,4,…,k‑1；当车辆在预行驶路线行驶时，根据车辆动力电池的实际SOC和车辆所在路段的目标SOC，对车辆的发动机和电机中的至少一个进行控制。由此，该方法通过对车辆的预行驶路线划分路段，确定各个路段对应的目标SOC，使得车辆在各个路段行驶时根据路段的目标SOC工作，可实现车辆以更低的能耗在预行驶路线上通行。
摘要：本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆，车辆的热管理系统包括：冷凝器；蒸发器；压缩机，压缩机内设置有相互隔离的压缩工作腔和电机腔，电机腔设置有第二进口和第二出口，第二进口与冷凝器的冷媒出口相连通，第二出口与蒸发器的冷媒进口相连通。由此，通过在压缩机中设置压缩工作腔和电机腔相互隔离，并且使冷凝器、第二进口、电机腔、第二出口与蒸发器相连通，这样可以使经过冷凝器冷凝后的冷媒单独对电机腔散热，可以防止电机腔的热量影响压缩机的吸气温度进而使排气温度过高，从而在保证压缩机的工作可靠性的前提下，本发明可以有效提升系统能力，降低系统功耗，进而可以显著提高车辆的热管理系统的能效。
摘要：本发明公开了一种电动汽车控制系统及电动汽车，该控制系统包括：充电模块，充电模块分别与电动汽车的多个电池包连接；驱动电机，与多个电池包连接；控制模块，控制模块分别与多个电池包、驱动电机和充电模块连接，用于当多个电池包中的部分电池包故障时，控制故障的电池包隔离，并控制充电模块和/或驱动电机对未故障的电池包充电。本发明通过对电动汽车的动力系统的电路结构进行调整，使部分电池包故障时，其他未故障的电池包可以不受影响而继续充电，从而解决了当部分电池包故障时，其他无故障电池包无法充电且无法工作的问题，确保车辆短时间内的续航，降低车辆抛锚风险，提高了车辆的安全冗余性能及可靠性。
摘要：本发明提供一种车辆载重确定方法、系统、车辆和产品，涉及汽车技术领域，其中，该方法包括：获取车辆的当前总重量；根据针对所述车辆采集的图像，确定所述车辆内非货物对象的重量；根据所述当前总重量和所述车辆内非货物对象的重量，确定所述车辆的当前载货重量。
摘要：本申请提供了一种车载充电系统及其控制方法、电动汽车。车载充电系统包括第一功率变换模块、第二功率变换模块、开关模块和控制模块。控制模块用于控制开关模块，以使得第一功率变换模块与动力电池直接连接，或者，使得第一功率变换模块通过第二功率变换模块与动力电池相连接。采用上述车载充电系统，可减少车载充电系统中电能的损耗，进而可提高电能利用率。
