比亚迪股份有限公司专利

摘要：本发明提供了一种分枝带卷收结构及汽车，该分枝带卷收结构包括支撑框、卷轴、分枝带、卷簧机构和锁止机构；卷轴与支撑框可转动连接，分枝带的第一端固定在卷轴上，且分枝带缠绕在卷轴上；卷簧机构分别与支撑框以及卷轴连接，卷簧机构控制卷轴旋转，以使分枝带收起或展开；锁止机构分别与支撑框以及卷轴连接，以使卷轴能够处于锁止状态或解锁状态。本发明中，当分枝带展开时，卷簧机构随之放松，同时卷轴随之发生旋转；反之，当分枝带收起时，卷簧机构随之卷紧，促使卷轴反向旋转，从而使分枝带重新缠绕在卷轴上，这样便于对分枝带进行收起或展开，避免了分枝带长期暴露在外，增加了分枝带耐候性和使用寿命，防止产品腐蚀老化，可靠性好。

摘要：本发明公开了一种车载显示装置和车辆，所述车载显示装置包括：至少一个基本功能微控制单元，用于将车辆简易信息转换为显示控制信号；至少一个显示屏，与所述至少一个基本功能微控制单元连接，仅用于根据所述显示控制信号显示所述车辆简易信息。采用该装置可以实现车辆简易信息的显示，且无需配置高性能控制器和安卓操作系统，从而降低了硬件成本和软件设计的复杂度。

摘要：本发明提供一种车辆控制方法、电子设备及可读存储介质，其中，方法包括：获取待行驶路段的路况信息和功率参数；根据待行驶路段的路况信息，获取车辆行驶完待行驶路段的消耗电量预测值；根据消耗电量预测值，以及预设的剩余电量期望值，得到车辆的电量需求值；根据车辆的电量需求值、车辆当前的实际电量以及功率参数，控制车辆的工作状态。本方法可以满足实际道路要求，能够准确的控制车辆的工作状态，使车辆在整个行驶路段上工作在高效区。

摘要：本申请实施例提供了一种电动叉车动力系统及电动叉车。所述电动叉车动力系统包括驱动电机油泵系统和驱动系统；其中，所述驱动电机具有第一连接状态或第二连接状态，在第一连接状态下所述驱动电机与所述油泵系统连接，在第二连接状态下所述驱动电机与所述驱动系统连接。本申请实施例所述电动叉车动力系统的结构简单、成本低，工作效率高。

摘要：本发明提供了一种驱动桥、驱动总成及车辆，驱动桥包括动力装置和减速装置，动力装置包括驱动轴，减速装置包括一级传动轴和二级传动轴，驱动轴与一级传动轴传动连接，一级传动轴与二级传动轴传动连接，驱动轴输出的动力经过二级减速增矩后输出至驱动轮，提高了整体减速比。其中，驱动轴与一级传动轴相互平行且间隔设置，一级传动轴与二级传动轴相互平行且间隔设置，相互之间形成错位式的排布结构，使得动力装置和减速装置的内部结构更为紧凑，可以减小动力装置和减速装置沿车身长度方向和宽度方向上的安装空间，从而减小驱动桥占用整车的空间，同时有助于减小车辆的前悬距或后悬距，降低车辆的布局难度，便于车辆进行优化改进。

摘要：一种驱动桥和车辆，驱动桥包括电机、驱动轴、减速器、差速器、第一轮毂组件以及第二轮毂组件，电机包括壳体和输出轴，输出轴自壳体的一侧伸出，驱动轴与输出轴连接，减速器与驱动轴连接，第一轮毂组件与差速器连接，第二轮毂组件与差速器连接，且与第一轮毂组件相背设置。在本发明技术方案中，电机的驱动力可自其壳体一侧伸出的输出轴传递至减速器，并通过该减速器同时控制第一轮毂组件和第二轮毂组件转动。相较于相关技术，本发明所提供的驱动桥，电机的驱动力传递路径更短，所需传输结构更少，驱动力传递效率更高，驱动桥装配成本更低。

摘要：本申请公开了一种能量回收控制方法及包含该方法的控制器、介质和车辆，该方法包括：当车辆处于升降档过程中时，基于当前车速和驾驶员制动意图，确定ABS状态；基于所述ABS状态，确定能量回收系统的运行状况。可见，本申请能够解决车辆升降档过程中误触ABS进而影响整车能量回收的问题。

摘要：本发明公开了一种阀体集成模块、热管理系统和车辆。阀体集成模块包括：基板和多个电子膨胀阀；多个电子膨胀阀设置在基板的顶部，多个电子膨胀阀的轴向垂直于基板。本发明所设置的电子膨胀阀与基板均是垂直关系，布局统一，方便制造，简化了阀体集成模块的结构，方便与管路连接，也方便在车内安装固定。

摘要：本申请公开了一种车辆的控制方法、集成控制装置、电子装置和车辆。车辆的控制方法包括以下至少一种：在绞盘没有工作需求、车内空调模块有工作需求的情况下，集成控制装置控制所述车内空调模块工作；在所述绞盘有工作需求的情况下，集成控制装置控制所述绞盘工作，或控制所述车内空调模块和所述绞盘工作。上述车辆的控制方法，集成控制装置可以根据绞盘的工作需求控制绞盘和车内空调模块，在绞盘没有工作需求的情况下，也可以单独控制车内空调模块，不造成多余能量损耗，从而降低整车能耗。

摘要：本申请公开了一种悬架和转向集成液压系统、控制系统、车辆及车辆控制方法，包括液压动力装置；悬架总成，悬架总成包括减振器液压执行机构；转向总成，转向总成包括转向器液压执行机构，转向器液压执行机构与减振器液压执行机构并联连接于液压动力装置；减振器液压执行机构与液压动力装置连接的管路被配置为可通断的管路；转向器液压执行机构与液压动力装置连接的管路被配置为可通断的管路。本申请实现了减振器液压执行机构与转向器液压执行机构的独立控制，既可同时工作也可各自独立工作。