比亚迪股份有限公司专利

摘要：本公开涉及一种电动汽车以及动力电池充电与维温控制方法、系统，能够在环境温度极低或极高的情况下确保动力电池安全工作。一种动力电池充电控制方法，包括：在动力电池的温度没有位于允许充电的温度范围内的情况下，将所述动力电池从充电回路中电气分离；在所述动力电池从所述充电回路中电气分离之后，利用充电桩的电为电池热管理系统提供工作所需的恒定直流高压电；接收所述动力电池的实时温度信息并基于所述实时温度信息控制所述电池热管理系统调整所述动力电池的温度；以及在所述动力电池的温度进入所述允许充电的温度范围内的情况下，将所述动力电池接入所述充电回路中。

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摘要：本公开涉及一种动力电池包、储能装置以及电动车，该动力电池包包括容纳装置(200)和设置在容纳装置(200)内的多个单体电池(100)，每个单体电池(100)包括相对的第一端和第二端，容纳装置(200)包括沿第一方向(A1)相对设置的第一边框(201)和第二边框(202)，多个单体电池(100)设置在第一边框(201)和第二边框(202)之间，每个单体电池(100)的第一端支撑在第一边框(201)，每个单体电池(100)的第二端支撑在第二边框(202)。由于单体电池在第一边框和第二边框之间延伸，可以减少横梁和/或纵梁的使用，提高容纳装置的空间利用率，进而提高整个动力电池包的续航能力。

摘要：本实用新型公开了一种驾驶位包围门和车辆，所述驾驶位包围门包括：第一扶手管和第二扶手管，第二扶手管和第一扶手管安装于驾驶位的出入侧且沿前后方向间隔开；门本体，所述门本体和所述第一扶手管铰接相连；第一锁，所述第一锁用于将所述门本体与所述第二扶手管可选择性地锁止，所述第一锁包括分别设在所述门本体两侧的第一解锁部；第二锁，所述第二锁用于将所述门本体与所述第二扶手管可选择性地锁止，所述第二锁包括设在所述门本体朝向所述驾驶位的一侧的第二解锁部。本实用新型的驾驶位包围门，结构简单，乘客可从外侧将第一锁打开，对驾驶员进行救援，驾驶员可通过第二锁将门本体关闭，防止乘客对驾驶员进行干扰，提高驾驶安全性。

摘要：本公开涉及一种控制再生制动的方法、装置、存储介质和车辆，该方法包括：响应于获取到的用于触发所述车辆再生制动的信号，控制所述车辆进入目标回馈等级的再生制动模式；若所述车辆的防抱死系统被触发，则判断所述防抱死系统是否为误触发；若所述防抱死系统为误触发，则降低所述再生制动模式的回馈等级；其中，针对同一制动踏板开度，较低回馈等级的再生制动模式下对应该制动踏板开度的电机再生制动扭矩，小于较高回馈等级的再生制动模式下对应该制动踏板开度的电机再生制动扭矩。用于解决相关技术中车辆的防抱死系统被触发时由于直接退出再生制动导致的回收能量减少的技术问题。

摘要：本发明提出一种牵引力控制方法、装置、系统及电动汽车，该牵引力控制方法包括获取各驱动轮的当前滑转率，并获取各驱动轮的目标滑转率；根据当前滑转率和目标滑转率，确定各驱动轮的扭矩增量；根据各驱动轮的扭矩增量和当前扭矩，确定各驱动轮的目标扭矩；根据各目标扭矩，对其所对应驱动轮的扭矩进行调节。通过本发明能够针对每个驱动轮基于各自对应的滑转率进行驱动控制，使得即使电动汽车处于分离路面也能具有较好的驱动控制效果。

摘要：本申请提出一种车辆安全处理系统、方法及车辆，其中，系统包括：整车控制器、多媒体采集装置和电机控制器；多媒体采集装置用于采集所述车辆设定安全检测区域内的多媒体信息；整车控制器用于对所述多媒体采集装置采集的多媒体信息进行解析，以确定所述车辆当前是否存在安全隐患，并在确定所述车辆当前存在安全隐患时，向所述电机控制器发送制动指令；电机控制器用于根据所述制动指令，控制所述车辆制动。通过本系统，能够在检测到车辆存在安全隐患时，控制车辆制动，使得车辆能够在短时间内停止运行，解决现有技术中无法对车辆进行控制，车辆无法快速制动的技术问题。

摘要：本发明公开了一种车辆降档加速控制方法、装置及车辆，其中，该方法包括：在检测到所述车辆进入降档加速模式时，确定所述辅助电机的目标输出扭矩；在检测到所述车辆的同步器完成挂挡准备工作时，控制所述辅助电机输出所述目标输出扭矩以施加给所述发动机，以保持与所述发动机连接的离合器的输出扭矩不变。从而能够实现车辆在降档加速模式时，离合器的输出扭矩尽可能地减少波动，保证车辆在降档加速模式时车辆的平顺性和动力性，提升了车辆的驾驶体验。

摘要：本实用新型公开了一种踏板感调节装置和车辆，所述踏板感调节装置包括：壳体，壳体具有安装腔，安装腔设有进油口和出油口；柱塞，柱塞沿轴向可移动地安装于安装腔，柱塞将安装腔分隔为第一腔和第二腔，进油口与第一腔连通，所述出油口与所述第二腔连通，在踩踏踏板时通过所述进油口向所述第一腔内注油，以驱动所述柱塞向所述第二腔运动；弹性机构，所述第二腔具有背离所述第一腔的第二腔底壁，弹性机构弹性连接在第二腔底壁与柱塞之间；调节螺塞，第一腔和第二腔中的至少一个的背离另一个的端部设有调节螺塞。本实用新型的踏板感调节装置，踏板感调节时只需对调节螺塞进行操作即可，无需改变内部零件的结构参数，所需的零部件数量较少。