比亚迪股份有限公司专利

摘要：本发明提出了一种车辆、车辆的动力电池系统及其控制方法，该动力电池系统包括：第一动力电池、第二动力电池和电机控制器；第一开关；第一电压转换器；整车控制器。本发明的车辆、车辆的动力电池系统及其控制方法，车辆为驱动状态时，整车控制器可根据驱动需求功率，控制第一动力电池直接为电机控制器供电，或控制第一动力电池通过第一电压转换器升压后为电机控制器供电，或控制第一动力电池和第二动力电池同时直接为电机转换器供电，使电机控制器始终保持在高效的工作区间，提高电机效率；车辆为制动状态时，整车控制器可根据车速，控制第二电池直接储存制动回收能量，或控制第一电池通过第一电压转换器储存制动回收能量，可提高制动能量回收率。

摘要：本实用新型属于车辆附件技术领域，尤其涉及一种踏步结构及车辆，该踏步结构包括踏步受力结构及踏步防滑结构，所述踏步受力结构为钣金件，所述踏步受力结构焊接在车身钣金上，所述踏步防滑结构固定在所述踏步受力结构的上表面。根据本实用新型实施例的踏步结构，踏步受力结构直接焊接到车身钣金上，踏步防滑结构可拆卸地安装在踏步受力结构的上表面。这样，踏步受力结构与车身钣金通过焊接结合一体，不易发生松动脱落，避免现有的受力结构与防滑结构一体的踏步螺栓紧固件松脱的风险，提高了安全性。此外，也能够减少紧固件的使用数量，结构更为简单。

摘要：本实用新型属于车门密封技术领域，尤其涉及一种密封条、对开门密封结构及车辆，该密封条包括密封条主体、上密封唇边、下密封唇边、密封泡管及用于安装在第一车门钣金上的第一安装部，所述上密封唇边、密封泡管及下密封唇边由上至下依次连接在所述密封条主体的第一侧面上，所述第一安装部连接在所述密封条主体的与所述第一侧面相对的第二侧面上，所述密封条主体内设置有沿其长度方向延伸的第一形变适应孔。本实用新型的密封条、对开门密封结构及车辆由于上密封唇边、密封泡管及下密封唇边位于第一密封条的同一侧，在关闭车门时，第一密封条和第二密封条的闭合行程相对较短，不易出现关门时的密封错位问题，密封稳定性好，不容易失效。

摘要：本实用新型属于车辆内饰技术领域，尤其涉及一种驾驶室顶柜结构及车辆，该驾驶室顶柜结构包括顶柜本体总成、顶柜功能面板总成及顶柜储物盒总成，所述顶柜本体总成固定在车顶钣金上，所述顶柜本体总成的朝向驾驶员的一侧并排设置有左侧安装区域及右侧安装区域，所述左侧安装区域在车宽方向上位于所述右侧安装区域的左侧，所述顶柜功能面板总成可安装在所述左侧安装区域及右侧安装区域的任意一个上，所述顶柜储物盒总成安装在所述左侧安装区域及右侧安装区域中未被所述顶柜功能面板总成占用的一个上。通过顶柜储物盒总成及顶柜储物盒总成安装位置互换，实现了该驾驶室顶柜结构的左右舵通用。只需开发一套模具即可，设计简单实用，极大地节约了成本。

摘要：本发明提出一种储能系统的测试方法、装置、系统及终端设备，其中，方法包括：向储能系统下发目标功率，并记录下发时间；获取所述储能系统反馈的反馈功率，并记录反馈时间；获取测量设备采集并输出的所述储能系统的实际执行功率，并记录输出时间；根据所述下发时间、所述反馈时间和所述输出时间，确定所述储能系统的响应时间是否满足测试标准；根据所述目标功率、所述反馈功率和所述实际执行功率，确定所述储能系统的输出功率是否满足测试标准。本发明实施例的储能系统的测试方法、装置、系统及终端设备，可以更准确的实现对储能系统的标准测试，测试误差小。

摘要：本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电机，其包括电机线圈，电机线圈与外部直流充电口的第二端连接；桥臂变换器，其包括第一汇流端、第二汇流端和多条引出线，第一汇流端与外部电池的第一端连接，第二汇流端分别与外部直流充电口的第一端、外部电池的第二端连接，桥臂变换器通过多条引出线与电机线圈连接。将该装置应用于交通工具时，能够使车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用桥臂变换器和电机线圈，提高了电路集成度，从而解决了现有技术中汽车零部件集成度低、占用空间大的技术问题。

摘要：

摘要：本发明公开了一种增程驱动系统，增程驱动系统包括：发动机，所述发动机包括第一活塞、第二活塞和曲轴；第一发电机，所述第一发电机具有第一转子，且所述第一转子与所述曲轴动力耦合连接；第一行星齿轮机构，所述第一转子与所述曲轴通过所述第一行星齿轮机构动力耦合连接。根据本发明的增程驱动系统，结构简单，且第一行星齿轮机构的轴向尺寸小，从而使增程驱动系统的结构紧凑，减小增程驱动系统质量和尺寸，便于增程驱动系统在车辆上的布置，且第一行星齿轮机构可以将曲轴的转速增速传递到发电机，从而可以提升增程驱动系统的发电效率。

摘要：

摘要：本发明公开了一种增程驱动系统及具有其的车辆，增程驱动系统包括：发动机，发动机包括第一活塞、第二活塞和曲轴；第一发电机，第一发电机具有第一转子，第一转子套设在曲轴外，且第一转子与曲轴动力耦合连接。根据本发明的增程驱动系统，结构简单，且轴向尺寸小，从而使使增程驱动系统的结构紧凑，减小增程驱动系统质量和尺寸，便于增程驱动系统在车辆上的布置，且发动机的动力传递到发电机的路径短，减少从发动机到第一发电机的能量传递损失，进而提升增程驱动系统100的能量转化效率。