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摘要：本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种线束插接件及车用电子设备。该线束插接件包括公头以及母头，所述公头上设置有第一连接部，所述第一连接部包括第一同轴线连接端以及第一电源连接端，所述母头上设置有第二连接部、同轴线插接座以及电源线插接座，所述第二连接部包括与所述同轴线插接座电连接的第二同轴线连接端以及与所述电源线插接座电连接的第二电源连接端；所述第一连接部与所述第二连接部插接时，所述第一同轴线连接端与所述第二同轴线连接端插接并导通，所述第一电源连接端与所述第二电源连接端插接并导通。该线束插接件可有效缩减空间，减少线束的数量。
摘要：本实用新型涉及汽车电子技术技术领域，尤其涉及一种车载信号收发装置。该车载信号收发装置包括设置在汽车驾驶台上的车内中控收发模块和设置在汽车车外的车外信号收发模块；车外信号收发模块包括车外无线通信模块和车载信号收发模块，车载信号收发模块包括与车外无线通信模块相连的车载信号处理电路板和与车载信号处理电路板相连的车载信号收发天线；车内中控收发模块包括车内中控处理模块和车内无线通信模块，车外无线通信模块与车内无线通信模块通过无线网络相连。该装置采用车内无线通信模块和车外无线通信模块通过无线网络进行通信，以传输车载信号，以达到实现车载信号收发的目的，而且无需采用天线线束相连，有助于降低成本并方便安装。
摘要：本申请提出一种整车的发电控制方法，其中，方法包括：识别允许发电机进行发电；获取动力电池的实际充电功率和最大允许充电功率；获取所述实际充电功率与所述最大允许充电功率之间的大小关系；根据所述大小关系，获取修正功率，根据所述修正功率和所述最大允许充电功率，得到所述发电机的目标发电功率；控制所述发电机按照所述目标发电功率进行工作。本申请中通过对发电机发电功率的实时确定，能够实现按需发电，整车电平衡更加合理。进一步地，本申请中提供了一种新的发电机发电控制策略，摆脱在低温低压下最大允许充电功率较低的限制，由此避免了整车的馈电风险，有利于保证行车安全。
摘要：本公开涉及一种行走轮组和台车，该行走轮组包括轮箱(1)和车轮(2)，所述车轮通过安装轴(3)安装在所述轮箱上，所述轮箱上开设有供所述安装轴穿过的第一通孔(11)，所述安装轴包括相互连接的第一转轴段(31)和第二转轴段(32)，所述车轮可转动地安装在所述第一转轴段上，所述第二转轴段可转动地安装在所述第一通孔中，所述第一转轴段的轴线和所述第二转轴段的轴线相互平行且偏心设置，所述行走轮组还包括能够相对于所述第一通孔转动所述第二转轴段的操作机构(4)。该行走轮组可以方便调节轮箱与车轮的相对高度，从而实现行走轮组与台车安装后无需拆卸便能够高效、便捷地调节行走轮组的工作高度。
摘要：为克服现有技术中汽车投影灯成像质量差或者成像质量提高时图像变暗，成本高的问题，本实用新型提供了一种汽车投影灯。一种汽车投影灯，包括外壳及沿光路依次设置在所述外壳内的发光模块、聚光模块、菲林模块和成像模块；所述成像模块包括两个曲率半径互为倒数，圆锥系数和透镜厚度相同的第一成像透镜和第二成像透镜；所述第一成像透镜和所述第二成像透镜在光路上呈镜像对称布置。本实用新型提供的汽车投影灯，可降低生产成本。成像模块采用高斯结构，其具有大光圈的设计，系统会获得较大的进光量，在同一光源下，可以使成像更加明亮。高斯结构的色散比较小，保证了投射图案颜色的均匀性。
摘要：
摘要：本发明公开了一种车辆的遥控驾驶控制方法、系统及车辆。其中，车辆的遥控驾驶控制方法，包括：进入遥控驾驶，电机控制器控制驱动电机进入零转速控制模式；当制动系统释放制动后，获取对应于零转速控制模式的零转速扭矩；根据目标驱动扭矩和所述零转速扭矩得到第一扭矩限值和第二扭矩限值，其中，所述第一扭矩限值小于所述第二扭矩限值；退出所述零转速控制模式，并根据所述驱动电机的实际输出扭矩、所述第一扭矩限值、所述第二扭矩限值以及环境信息对车辆进行控制。本发明的车辆的遥控驾驶控制方法可以实现对驱动电机的转速进行实时地且精确的控制，从而提升遥控驾驶体验。
摘要：本公开涉及一种副驾驶安全气囊和车辆，该副驾驶安全气囊收纳在与副驾驶正对的仪表台的下方，该安全气囊包括点爆后能够抵止在挡风玻璃上用于覆盖仪表台的第一表面的第一气囊，以及与第一气囊相连通用于覆盖仪表台的第二表面的第二气囊，第一表面和第二表面互成第一夹角(α)。本公开提供的副驾驶安全气囊适用于具有夹角、弧度不平整的仪表台，在展开后可自动贴合在仪表台上，第一气囊的端部接触挡风玻璃并抵止，可有效降低气囊展开过程中的抖动，点爆后第一气囊贴合覆盖在仪表台的第一表面上，第二气囊贴合覆盖在第二表面上，有效地覆盖到乘员的保护区域，降低碰撞带来的二次伤害。
摘要：本发明提出了一种车辆及其控制方法、装置、电子设备和存储介质，其中，方法包括：判断车辆是否满足BSG启动条件；若是，则控制BSG启动，以启动发动机；若否，则控制起动机启动，并控制BSG助力启动，以启动发动机。由此，根据本发明的实施例的车辆的控制方法，在满足BSG启动条件时，控制BSG启动，以启动发动机，以及，在不满足BSG启动条件时，控制起动机启动，并控制BSG助力启动，以启动发动机，从而，降低发动机启动时间和启动噪音，同时，避免BSG启动失败时，车辆无法进入混动模式。
摘要：本公开涉及一种车辆驱动模式切换方法、装置及存储介质、电动商用车，涉及车辆控制领域。所述车辆驱动模式切换方法包括：获取车辆当前行驶时的加速度、速度及路面坡度；根据所述加速度、所述速度、所述路面坡度、设定的驱动电机的最大扭矩及与车型关联的车辆参数，确定单桥驱动模式下可驱动车辆行驶的最大路面坡度；比对车辆当前行驶时的路面坡度与所述单桥驱动模式下可驱动车辆行驶的最大路面坡度，生成第一比对结果；当所述第一比对结果满足设定的条件时，切换车辆的驱动模式，从而实现了在上坡场景下，根据车辆实际的行驶场景准确地进行驱动模式切换，保证了车辆的正常行驶，减少了行车时的能量损失。
