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摘要：本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括：可逆PWM整流器和电机线圈，电机线圈包括分别与可逆PWM整流器连接的第一绕组单元和第二绕组单元；外部的第一交流口通过能量转换装置与外部的电池形成交流充电电路或交流放电电路；电池分别与可逆PWM整流器的第一汇流端、第二汇流端连接，第一交流口的第一端与第一绕组单元连接，第一交流口的第二端与第二绕组单元连接。将该装置应用于交通工具时，能够使交流充放电路和驱动电路均复用可逆PWM整流器和电机线圈，从而既精简了电路结构，也提升了集成度，进而达到体积减小以及成本降低的目的，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
摘要：
摘要：本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、电机线圈和功率开关模块，外部的电池与可逆PWM整流器和电机线圈形成驱动回路，外部的直流口通过能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路，外部的直流口通过能量转换装置与外部的电池形成直流放电电路，通过驱动回路驱动电机输出功率，通过直流放电电路或者直流充电电路对外进行放电或者接收充电，并且驱动回路、直流充电回路和直流放电回路中均采用可逆PWM整流器以及电机，从而既精简了电路结构，也提升了集成度，进而达到体积减小以及成本降低的目的，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
摘要：本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、电机线圈和第一电容模块，电机线圈包括分别可逆PWM整流器连接的与第一绕组单元和第二绕组单元，第一绕组单元与外部的电池的第一端连接，第二绕组单元与外部的第一直流口的第一端连接，第一电容模块的第一端与可逆PWM整流器的第一汇流端连接，可逆PWM整流器的第二汇流端分别与第一电容模块的第二端、第一直流口的第二端、电池的第二端连接。利用该装置进行充放电和驱动时，复用了可逆PWM整流器和电机线圈，既精简了电路结构，提升了集成度，达到体积减小以及成本降低的目的，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
摘要：本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、电机以及开关模块，电机包括第一组线圈和第二组线圈，第一组线圈和第二组线圈为进行电磁耦合的互感线圈；当能量转换装置通过外部的充电口或者放电口连接充放电设备时，通过外部的电池、可逆PWM整流器、电机中的互感线圈与充放电设备形成充放电回路，在能量转换装置与充放电设备进行充放电的过程中，通过在电机中设置两组进行电磁耦合的互感线圈，使得电机的绕组线圈和硅钢片起到了变压的作用，即对能量转换装置的充放电过程起到了电气隔离效果，又实现能量耦合传输功能，并且不增加整车的成本和体积。
摘要：本申请提出了一种能量转换装置及车辆，包括第一可逆PWM整流器、第二可逆PWM整流器、第一电机线圈和第二电机线圈，外部的充放电口通过所述能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路或者直流放电电路，外部的电池与所述能量转换装置中的所述第一可逆PWM整流器和所述第一电机线圈形成第一驱动回路，外部的电池与所述能量转换装置中的所述第二可逆PWM整流器和所述第二电机线圈形成第二驱动回路，驱动回路、直流充电回路和直流放电回路中均采用可逆PWM整流器以及电机，从而既精简了电路结构，也提升了集成度，进而达到体积减小以及成本降低的目的。
摘要：本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、电机线圈和功率开关模块，电机线圈包括第一绕组单元和第二绕组单元，外部的电池与可逆PWM整流器和电机线圈形成驱动回路，外部的直流口通过能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路或者直流放电电路，通过驱动回路驱动电机输出功率，通过直流放电电路或者直流充电电路对外进行放电或者接收充电，并且驱动回路、直流充电回路和直流放电回路中可采用可逆PWM整流器以及电机，或直流充电回路和直流放电回路可采用了功率开关模块以及电机，从而既精简了电路结构，也提升了集成度，进而达到体积减小以及成本降低的目的。
摘要：本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、连接至所述可逆PWM整流器的电机线圈、单向导通模块以及电容，外部的直流口通过能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路或者直流放电电路，外部的电池与能量转换装置中的可逆PWM整流器和电机线圈形成驱动回路；其中，单向导通模块连接在电容的第一端和外部的直流口的第二端之间，或者，单向导通模块连接在电容的第二端和外部的直流口的第一端之间，通过在能量转换装置中形成直流充电电路或者直流放电电路接收充电或者对外进行放电，实现在动力电池电量不足时接收充电设备的充电或者在动力电池电量较高时向用电设备进行放电。
摘要：本实用新型吊耳结构、电池托盘及车辆，包括连接部、支撑部和吊装部；连接部用于连接在电池托盘的边框的外侧壁上；支撑部的第一端固定于连接部，第二端固定于吊装部；在远离连接部的方向上支撑部向上倾斜；吊装部用于连接在车身上。当吊装部受到挤压力时，通过支撑部可以将力斜向传导到连接部，再尽量将力导向边框的外侧壁的下部，由于电池托盘的底部有底板支撑边框，使得整个边框不会向内翻折，得到很好支撑，提高吊耳结构抗挤压能力，通过连接部和倾斜的支撑部，既防止震动时应力集中在支撑部与边框的外侧壁的连接处，又有效分散吊耳结构受到的碰撞力。
摘要：本实用新型公开了一种车门和车辆，其中车门包括：车门外板和车门内板。所述车门外板的外板外边缘至少部分的包覆所述车门内板，所述车门内板包括：内板本体以及从所述内板本体上向远离所述车门外板的方向隆起的隆起部，所述隆起部与所述车门外板之间形成有流动通道，所述隆起部的隆起部外边缘与所述车门外板之间限定出排物口，所述流动通道与所述排物口相连通。该车门通过在车门内板上设置隆起部，以增大车门内板与车门外板之间限定出的流动通道以及排物口，以保证车门电泳时的废物能够快速、彻底的排出到车门外，从而解决了电泳废物积蓄问题，以有效提升车门的电泳质量。
