比亚迪股份有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种两档集成桥总成，包括电机、变速器、主减速器、左右半轴和左右轮边单元；变速器包括主动轴、固定在壳体上的驻车齿轮、同步器、两个主动齿轮、单向离合器、离心离合器、从动轴和两个从动齿轮；第一主动齿轮通过单向离合器安装在主动轴上；同步器安装在主动轴上，可悬置、与驻车齿轮啮合或与第一主动齿轮啮合；第二主动齿轮通过离心离合器安装在主动轴上；第一从动齿轮和第二从动齿轮均安装在从动轴上，且分别与第一主动齿轮和第二主动齿轮相啮合。该集成桥能将电机的动力更好地传递到左轮边单元和右轮边单元，结构简单，成本低，可平稳换档。此外，本实用新型还提供了一种带有本实用新型的两档集成桥总成的汽车。

摘要：

摘要：本公开涉及一种安全带用卷绕器及其离合机构、车辆。该离合机构包括基座、卷绕齿轮、传动齿轮、棘爪、致转件和复位件，基座上形成有容纳孔，卷绕齿轮具有单向外齿，用以卷绕安全带，卷绕齿轮可转动地设置于容纳孔，传动齿轮能将安全带用卷绕器的驱动机构的动力传递至卷绕齿轮，传动齿轮可转动地设置于容纳孔且位于卷绕齿轮的外侧，棘爪可转动地安装在传动齿轮上，该离合机构具有第一工作状态，在第一工作状态，致转件相对于基座静止以驱使棘爪转动并与卷绕齿轮的单向外齿啮合，或者，致转件相对于基座静止以使棘爪能够与卷绕齿轮的单向外齿分离，复位件用于在棘爪与致转件分离后驱使棘爪复位。

摘要：本公开涉及一种安全带用卷绕器及车辆。该卷绕器包括用于安装到车辆的车身上的框架、设置于框架的支座、设置于支座的预拉紧机构、与卷筒相连且可一体旋转的卷绕齿轮和锁止齿轮、以及用于阻止卷筒朝向拉出安全带的方向转动的锁止机构，卷筒可转动地设置于所述框架，预拉紧机构包括驱动部和用于传递驱动部的动力的预紧齿轮，预紧齿轮用于与卷绕齿轮配合，锁止机构包括止挡片、驱动件和卡爪，止挡片可转动地设于支座，卡爪可转动地设于框架，驱动件用于提供使卡爪与锁止齿轮卡合的驱动力，在预拉紧机构未启动前，止挡片止挡联动件以限制其转动，在预拉紧机构启动后，驱动部在驱动卷绕齿轮转动的同时还驱动止挡片运动以释放止挡片对联动件的锁止。

摘要：本公开涉及一种离合机构、安全带用卷绕器及车辆。该离合机构用于接通安全带用卷绕器的预拉紧机构的驱动部与用于卷绕安全带的卷筒之间的动力传递，该离合机构包括预紧齿轮、卷绕齿轮、滚轴以及支座，预紧齿轮用于传递驱动部的动力，卷绕齿轮用于带动卷筒转动以卷绕安全带，卷绕齿轮设置于支座，预紧齿轮穿设于支座且同轴设置于卷绕齿轮的内侧，滚轴活动支撑于支座且位于卷绕齿轮与预紧齿轮之间，在预拉紧机构未启动之前，滚轴不传递预紧齿轮的动力，在预拉紧机构启动后，预紧齿轮转动以驱使滚轴绕预紧齿轮的轴线转动并靠近卷绕齿轮，以使滚轴动力连接所述预紧齿轮与所述卷绕齿轮，从而驱动所述卷绕齿轮转动。工作可靠性高。

摘要：本公开涉及一种车轮总成和车辆，车轮总成包括制动器和车轮，车轮包括轮辋、安装在轮辋上的轮辐、以及可拆卸地安装在轮辐上的锁紧装置，制动器上设置有安装杆，安装杆穿过轮辐并伸入锁紧装置内，锁紧装置包括壳体、以及设置在壳体内的弹性件和磁性球，安装杆上形成有环形凹槽，锁紧装置具有锁紧状态和解锁状态，在锁紧状态，壳体止挡在轮辐上，弹性件驱动磁性球移动并使其部分地容纳在环形凹槽中，以限制安装杆的轴向移动，在解锁状态，磁性球在外界磁吸力的作用下克服弹性件的弹性力并从环形凹槽中脱出。通过控制磁性球的移动，使其部分地容纳在环形凹槽中或从环形凹槽中脱出，便可实现轮辐与制动器的锁紧或解锁，有效地缩短了轮辐的拆装时间。

摘要：本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、电机线圈和功率开关模块，电机线圈包括第一绕组单元和第二绕组单元，外部的电池与可逆PWM整流器和电机线圈形成驱动回路，外部的直流口通过能量转换装置与外部的电池形成直流充电电路或者直流放电电路，通过驱动回路驱动电机输出功率，通过直流放电电路或者直流充电电路对外进行放电或者接收充电，并且驱动回路、直流充电回路和直流放电回路中均采用电机线圈，直流充电回路和直流放电回路中均采用功率开关模块，从而既精简了电路结构，也提升了集成度，进而达到体积减小以及成本降低的目的。

摘要：本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器和电机线圈，电机线圈包括分别与可逆PWM整流器连接的第一绕组单元和第二绕组单元，第一电池的第一端与第一绕组单元连接，可逆PWM整流器的第一汇流端与第二电池的第一端、第一电容模块的第一端连接，可逆PWM整流器的第二汇流端分别与第一电池的第二端、第二电池的第二端、第一直流口的第二端、第一电容模块的第二端连接，第一直流口的第一端与第二绕组单元连接。该装置充放电和驱动时复用可逆PWM整流器和电机线圈，精简了电路结构，提升了集成度，达到体积减小和成本降低的目的，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。

摘要：本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括：可逆PWM整流器，可逆PWM整流器的各个桥臂的第一端和第二端分别共接形成第一汇流端和第二汇流端；电机线圈，其包括与可逆PWM整流器连接的第一绕组单元和第二绕组单元；双向桥臂，其与可逆PWM整流器并联连接；充放电连接端组，其包括与双向桥臂的中点连接的第一充放电连接端、与第一绕组单元连接的第二充放电连接端和与第二绕组单元连接的第三充放电连接端，外部的交流口与充放电连接端组连接，将该装置应用于交通工具时，能够使交流充放电路和驱动电路均复用可逆PWM整流器和电机线圈，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。

摘要：本申请提出了一种能量转换装置及车辆，能量转换装置包括可逆PWM整流器、电机线圈、双向桥臂，可逆PWM整流器与双向桥臂并联连接，电机线圈包括分别与可逆PWM整流器连接的第一绕组单元和第二绕组单元；外部的交流口通过能量转换装置与外部的电池形成交流充电电路或者交流放电电路；其中，交流口的第一端与双向桥臂的中点连接，交流口的第二端与第一绕组单元连接，交流口的第三端与第二绕组连接，可逆PWM整流器、双向桥臂均与电池连接。将该装置应用于交通工具时，能够使交流充放电路和驱动电路均复用可逆PWM整流器和电机线圈，解决了现有包括电池充电电路和电机驱动电路的总体控制电路结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。