比亚迪股份有限公司专利

摘要：本公开涉及一种轨道车辆的液压制动系统和轨道车辆，用于解决比例电磁阀所导致的轨道车辆液压制动系统故障率高的技术问题。液压制动系统包括：被动式制动器，以及液压控制单元，出口端与被动式制动器流体连通，以向被动式制动器提供液压，液压控制单元包括：油箱，主油路，流体连通于油箱与出口端之间，主油路上设置有能够双向工作的液压泵，以增大或减小出口端的液压值，第一辅助回油流路，流体连通于出口端与油箱之间，第一辅助回油流路上设置有紧急制动电磁开关阀和紧急制动溢流阀，第二辅助回油流路，流体连通于出口端与油箱之间，以及电磁换向阀组件，能够切断或导通主油路，并能够切断或导通第二辅助回油流路。

摘要：本公开涉及一种轨道车辆的液压制动系统和轨道车辆，用于解决串联的电磁换向阀导致制动系统故障率升高的技术问题。液压制动系统包括：主动式制动器，蓄能器，以及液压控制单元，包括：油箱，蓄能器油路，流体连通于油箱与蓄能器之间，设置有液压泵和单向阀，以将液压油由油箱泵向蓄能器，增压油路，流体连通于蓄能器与主动式制动器之间，设置有第一高速开关阀，紧急制动油路，流体连通于蓄能器与主动式制动器之间，并与增压油路并联，设置有减压阀和紧急制动开关阀，减压油路，流体连通于主动式制动器与油箱之间，设置有第二高速开关阀，以及辅助减压油路，流体连通于主动式制动器与油箱之间，并与减压油路并联，设置有辅助减压开关阀。

摘要：本申请实施例提供了一种空簧座、驱动桥及车辆，涉及汽车制造技术领域，空簧座包括：沿第一方向间隔设置的两个侧板，以及连接于两个所述侧板之间的顶板；所述侧板在远离所述空簧座开口的一侧设置有安装部，所述安装部用于螺栓的安装限位。本申请实施例中，该空簧座通过两个侧板及顶板的连接，形成用于容纳驱动桥桥壳的桥壳安装槽，使得所述空簧座能够横跨于驱动桥桥壳，其中，侧板设置的安装部，便于安装螺栓以将驱动桥和悬架连接起来，而在驱动桥桥壳顶部仅有顶板占用桥壳顶部空间，从而节省了桥壳顶部的空间，更有利于改善整车空间布局。

摘要：本实用新型提供了一种换热单元、换热组件、滤芯、空气处理装置及车辆，该换热单元包括：具有波纹结构的波纹换热隔板以及具有波纹结构的波纹支撑隔板；波纹换热隔板的波纹节距和波纹支撑隔板的波纹节距相同，波纹换热隔板的波高小于波纹支撑隔板的波高；波纹换热隔板和波纹支撑隔板沿波谷下凹或波峰上凸的方向层叠设置，波纹换热隔板的波峰与所述波纹支撑隔板层的波峰抵接，或，波纹换热隔板的波谷与波纹支撑隔板的波谷抵接。可以在增大换热面积的同时，还能够提高整体结构的强度，方便后续安装和使用。

摘要：本实用新型提供一种驱动桥总成和车辆。驱动桥总成包括依次传动连接的电机、第一传动组件、第二传动组件，第一传动组件与第二传动组件沿电机的电机轴的轴向方向间隔设置；电机、第一传动组件、第二传动组件分别设置为两组，其中，两组第二传动组件分别适于通过半轴与不同的车轮连接；至少一组第一传动组件与另一组第二传动组件沿垂直于电机轴的轴向方向的方向对齐。在本实用新型中，将一组第一传动组件与另一组第二传动组件相对设置，提高空间利用效率，使得各个部件之间紧凑排布，以最大限度地减小总成在车辆内部的占用空间。同时通过第一传动组件、第二传动组件能够形成多级减速，将电机产生的扭矩进行有效放大，从而提供更大的驱动力。

摘要：本实用新型公开了一种冗余制动系统和车辆。冗余制动系统用于为车辆的车轮提供制动驱动力，包括：第一轮缸支路、第二轮缸支路、第一副制动模块和第二副制动模块；第一副制动模块通过制动液路连接第一轮缸支路以提供制动压力；第二副制动模块通过制动液路连接第二轮缸支路以提供制动压力；第一副制动模块还连接第二副制动模块的制动液路，通过第二副制动模块的制动液路向第二轮缸支路提供制动压力；和/或，第二副制动模块还连接第一副制动模块的制动液路，通过第一副制动模块的制动液路向第一轮缸支路提供制动压力。本实用新型通过设置两个可以互相连通的副制动模块，保证冗余制动系统能够可靠工作，提高了冗余制动系统的安全性。

摘要：本实用新型公开了一种用于贯通道中间框的居中机构、贯通道和车辆，所述用于贯通道中间框的居中机构包括：连杆组件、安装座和中心杆组件，所述连杆组件的两端适于分别与相邻的两节车厢相连，所述中心杆组件与所述连杆组件相连，所述安装座包括本体部和连接部，所述本体部与所述贯通道中间框相连，所述连接部与所述本体部相连且与所述贯通道中间框沿高度方向间隔开，所述中心杆组件与所述连接部滑动配合且沿所述高度方向可活动。本实用新型的用于贯通道中间框的居中机构，能够减少贯通道中间框与中心杆组件的连接处出现松动脱落甚至出现裂纹的问题，进而保证贯通道的形态且利于降低安全隐患。

摘要：本实用新型公开了一种混合动力系统和具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机；驱动电机；变速器，所述变速器包括第一输入轴、第二输入轴、输出轴、减速机构和变速机构，所述第一输入轴与所述发动机连接，所述第二输入轴与所述驱动电机连接，所述减速机构设置于所述第一输入轴和所述输出轴之间，所述第一输入轴选择性地与所述输出轴传动连接，所述变速机构设置于所述第二输入轴和所述输出轴之间，以使所述第二输入轴选择性地与所述输出轴传动连接，所述变速机构具有至少两个挡位且选择性地切换至少两个所述挡位。本实用新型的混合动力系统能够保持发动机处于高效工作区间，且驱动电机的驱动工况的车速覆盖范围更广，兼顾了经济性和动力性。

摘要：本实用新型实施例提供了一种辅助刹车装置和车辆，包括：牵引件、转动件、控制单元以及用于检测障碍物的检测单元，其中，所述牵引件包括相对的第一端和第二端，所述第一端与所述转动件连接，所述第二端用于连接制动踏板；所述控制单元分别与所述检测单元和所述转动件连接，所述控制单元用于接收所述检测单元的检测信息，并根据所述检测信息控制所述转动件转动，所述转动件通过所述牵引件带动所述制动踏板在制动状态和解除状态之间切换。所述辅助刹车装置可以在驾驶员无法技术刹车的情况下实现辅助刹车，可以避免或者减少事故发生，降低危险隐患。

摘要：本公开涉及一种驱动总成、混合动力系统和车辆，所述驱动总成包括发动机、第一电机、第二电机和变速器；所述发动机、所述第一电机和所述第二电机通过所述变速器连接，所述发动机、所述第一电机和所述第二电机纵向设置，所述第一电机和所述第二电机在所述纵向上前后布置在所述发动机的后方。本公开提供的驱动总成能够在双叉臂和主动悬架应用于混合动力车辆时满足悬架尺寸要求。