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摘要：本申请提出一种失效模型参数的辨识方法及相关装置，通过实施本申请实施例，首先获取的模型参数，所述模型参数用来表征车体结构件的材料的结构特征；然后根据模型参数得到断裂结构数据；获取根据断裂结构数据和断裂损伤类型进行断裂试验得到的试验结果，断裂损伤类型包括：正向韧性断裂、剪切失效断裂以及颈缩失效断裂；根据试验结果确定车体结构件的材料的失效模型参数。如此，实现处理模型可以完备地进行多种断裂损伤类型的分析，可以更加完整地涵盖汽车碰撞过程中的复杂状态，提高对碰撞状态仿真模拟和分析的准确性。
摘要：本发明公开了一种主动悬架中电磁阀的自学习方法及介质、控制器、车辆，自学习方法包括：根据所述主动悬架在同一电磁阀电流下的目标高度和实际高度，得到所述电磁阀电流对应的目标修正系数。本发明为解决主动悬架中电磁阀性能衰减之后阻尼调节性能随之衰减的问题，根据主动悬架在同一电磁阀电流下的目标高度和实际高度，得到电磁阀电流对应的目标修正系数，得到的目标修正系数适配性能衰减后的电磁阀，在利用目标修正系数对通过电磁阀的电流进行修正，可使主动悬架系统及其阻尼调节系统发挥出最佳的性能。
摘要：本申请提供了一种电动桌板装置、座椅及车辆，电动桌板装置包括箱体、驱动件、传动机构、第一转臂及桌板组件；第一转臂的一端与箱体活动连接，桌板组件与第一转臂的另一端活动连接，传动机构分别与第一转臂及桌板组件连接；驱动件设于箱体，传动机构与驱动件连接，驱动件用于驱动传动机构运行，并通过传动机构带动第一转臂绕第一方向相对于箱体转动，以及带动桌板组件绕第二方向相对于第一转臂转动，以使桌板组件在收纳状态和展开状态之间切换，其中，第一方向与第二方向相交。本申请实施例通过驱动件驱动传动机构运行，带动桌板组件相对于箱体在两个方向上转动，装置结构紧凑简单，空间占用尺寸较小。
摘要：本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，包括：空调模块，包括连接成冷媒回路的压缩机、车外换热器和车内蒸发器，压缩机具有第一进口、第二进口和出口，第一进口与车内蒸发器的第一端连接，出口与车外换热器的第一端连接；引射器，具有第一引射入口、第二引射入口和引射出口，第一引射入口与车外换热器的第二端连接，引射出口与第一进口连接，第二引射入口与车内蒸发器的第一端连接；电池包换热器，连接于引射出口和第一进口之间；冰箱制冷模块，连接于车外换热器的一端和第二进口之间。本发明的热管理系统能够减小电池包换热器以及车内蒸发器的冷媒压力损失，进而可以保证热管理系统的制冷量以及制冷效率较高。
摘要：本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，热管理系统包括空调模块、电机冷却模块和引射器。空调模块包括连接成冷媒回路的压缩机、第一车内换热器和车外换热器。电机冷却模块包括电机和板式换热器。引射器包括第一引射入口、第二引射入口和引射出口，第一引射入口连接于第一车内换热器的第一端，第二引射入口连接于车外换热器的第一端，板式换热器具有第一换热通道和第二换热通道，第一换热通道的两端分别与电机冷却通道连接，第二换热通道的一端与引射出口连接。根据本发明的热管理系统，增加了热管理系统的热源，使热管理系统具有双热源，提高了热管理系统的制热速率，提高了热管理系统的工作效能。
摘要：本发明公开了一种热管理系统以及车辆，该热管理系统包括空调模块，压缩机具有第一进口、第二进口和出口，第一进口与车内蒸发器连接，出口与车外换热器的第一端连接；引射器，引射器具有第一引射入口、第二引射入口和引射出口，第一引射入口与车外换热器的第二端连接，引射出口与车内蒸发器的第二端连接；冰箱制冷模块，冰箱制冷模块的第一端连接车外换热器的第二端，冰箱制冷模块的第二端连接于第二引射入口；电池换热模块，电池换热模块的第一端连接于车外换热器的第二端，电池换热模块的第二端连接于第二进口。由此，通过设置该系统，可以实现空调制冷、冰箱冷却及电池冷却的高效三开或双开状态，还可以优化冰箱和电池与热管理系统的匹配度。
摘要：本发明公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：空调模块、冰箱模块、换热模块。空调模块包括连接成冷媒回路的压缩机、车内换热器和车外换热器；冰箱模块包括制热单元和制冷单元，制热单元与制冷单元分别接入冷媒回路中；换热模块设于制热单元和制冷单元之间，制热单元与制冷单元可通过换热模块进行换热。由此，在满足制冷单元和制热单元单独工作实现换热的同时，实现对冰箱内温度的调节，增加对热管理系统中产生的热量的利用，使制热单元和制冷单元同时工作，实现制取热饮和冷藏保存食品的功能，减小由于压力损失导致热管理系统中制冷量和制冷效率的降低，以使冰箱模块和空调模块同时工作时能够保持高效的模式。
摘要：本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，所述热管理系统包括：空调模块，所述空调模块包括连接成冷媒回路的压缩机、车外换热器和车内蒸发器，所述压缩机具有第一进口、第二进口和出口，所述压缩机的第一进口与所述车内蒸发器的第一端连接，所述压缩机的出口与所述车外换热器的第一端连接；冰箱制冷模块，所述冰箱制冷模块的第一端连接于所述车外换热器的第二端，且所述冰箱制冷模块的第二端连接于所述压缩机的第二进口。根据本发明实施例的热管理系统不需要降低从车内蒸发器流回压缩机的冷媒压力，空调模块中的冷媒压力损失较小，进而可以保持空调模块的制冷量以及制冷效率较高。
摘要：本发明公开了一种热管理系统以及车辆，该热管理系统，包括：空调模块，空调模块包括连接成冷媒回路的压缩机、车外换热器和车内蒸发器；引射器，引射器具有第一引射入口、第二引射入口和引射出口，第一引射入口连接于车外换热器的第一端，第二引射入口连接于车内蒸发器的第一端；电池换热模块，电池换热模块包括第一电池包换热器，第一电池包换热器的第一端连接于引射出口，第一电池包换热器的第二端连接于压缩机的进口。由此，通过设置该热管理系统，可以减小第一电池包换热器的冷媒压力损失，从而保证热管理系统的制冷量以及制冷效率较高。
摘要：本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，包括：空调模块，包括压缩机、车外换热器和车内蒸发器，压缩机的进口与车内蒸发器连接且出口与车外换热器连接；第一引射器，具有第一引射入口、第二引射入口和第一引射出口，第一引射入口与车外换热器连接，第二引射出口与车内蒸发器连接；冰箱制冷模块，连接于车外换热器和第二引射入口之间；第二引射器，具有第三引射入口、第四引射入口和第二引射出口，第三引射入口与车外换热器连接，第四引射入口和车内蒸发器连接；电池包换热器，连接于第二引射出口与进口之间。本发明的热管理系统能够减小电池包换热器以及车内蒸发器的冷媒压力损失，进而可以保证热管理系统的制冷量以及制冷效率较高。
