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摘要：本发明公开一种电驱桥总成及带有该电驱桥总成的车辆，包括离合器、齿圈、行星轮、第一换挡元件、第二主动齿轮以及第三主动齿轮；齿圈可与离合器结合或者断开，齿圈与行星轮啮合；第一换挡元件可与第二主动齿轮结合或者断开，第一换挡元件可与第三主动齿轮结合或者断开；档位变换时，离合器以及齿圈结合，为一档；第一换挡元件与第二主动齿轮结合，为二挡；第一换挡元件与第三主动齿轮结合，为三挡。本发明系统结构紧凑，零部件少，重量轻，体积小，可满足板簧及空气悬架布置的底盘空间需求，本发明适当增加速比数量使得驱动电机的效率得到充分发挥、提高各速比的传动效率以提高电驱桥系统效率，有效降低能耗，延长行驶里程，为用户节约运输成本。
摘要：本实用新型公开了一种人字齿轮电动减速器及电动汽车，包括设置有内腔体的减速器壳体，减速器壳体由左壳体和右壳体对接而成，内腔体中由左至右顺序设置有输入轴传动组件、中间轴传动组件和输出轴传动组件；输入轴传动组件包括输入轴；中间轴传动组件包括中间轴和套设在中间轴上的中间轴传动齿轮；输出轴传动组件包括差速器和套设在差速器上的输出齿轮；输入轴与中间轴传动齿轮啮合传动；中间轴与输出齿轮啮合传动；输入轴、中间轴、中间轴传动齿轮和输出齿轮均为人字齿轮。
摘要：本发明涉及一种AMT车辆冷启动控制系统及方法，主要解决现有AMT车辆在极寒环境下冷启动成功率较低、冷启动时间较长、发动机磨损较大的技术问题。该系统包括变速箱TCU和离合器；所述变速器TCU的输入端用于获取发动机转速信号、手刹信号、脚刹信号、换挡手柄档位需求信号、变速箱油温信号和变速箱气压信号；所述变速箱TCU的输出端与离合器的控制端连接；所述变速箱TCU用于根据获取的发动机转速信号、手刹信号、脚刹信号、换挡手柄档位需求信号、变速箱油温信号和变速箱气压信号，控制离合器打开或结合。
摘要：本发明提供一种中间轴制动器制动速度检测报警方法，离合器分离回到空挡后，制动器电磁阀通电，给TB工作缸充气，中间轴制动器工作，中间轴转速降低，当需要换档的齿轮达到同步要求时，换档执行机构进行挂档动作；通过实验预设最优制动器制动速度标准范围值；通过转速传感器对中间轴转速进行实时监测，基于制动速度公式得到换挡时的实时制动速度；若实时制动速度不在制动速度标准范围内，则属于异常故障情况，否则正常；本申请在原有的硬件基础上，设置监测方法，实现度高，改进成本低，具体通过转速传感器实时监测中间轴转速，超出这个范围就进行报警提示，这样就可以实时监测出制动器的制动速度，本发发简单高效，能够提供监测和预警。
摘要：本实用新型公开了一种变速箱线束固定壳体结构及汽车，属于汽车零部件领域。所述壳体结构包括变速箱壳体，所述变速箱壳体的顶面的外围上设置有多个线束固定柱，所述变速箱壳体的侧面上设置有线束导向装置，所述线束固定柱与所述线束导向装置上均开设有固定孔。取消所有线束支架，通过在壳体上布置线束固定柱、线束导向装置，固定柱、导向板及导向槽上均开有固定孔，线束通过卡扣分别固定于不同的固定孔中，实现对线束的固定，满足线束固定需求使得线束有序且对线束形成保护作用，避免了线束与外部相关件发生磕碰损伤。
摘要：本实用新型公开了一种基于机械变速器的纯电动力系统，将机械式自动变速器换成机械式手动变速器，在驱动电机和变速器之间加入离合器，通过将驱动电机、离合器、机械式手动变速器三者进行组合，动力由驱动电机通过离合器传递至变速器，参考燃油手动车辆的换挡方式，通过机械式手动变速器、离合器和驱动电机三者的相互配合实现换挡。本实用新型该套动力系统不仅解决了矿区对运输车辆纯电动化的需求，同时降低了整套动力系统的成本，最重要的是解决了纯电动AMT变速器在矿区故障率较高的问题。
摘要：本发明涉及车辆变速技术领域，具体为一种液力机械式自动变速器总成及汽车，包括动力源、控制系统和执行机构，执行机构包括液力变矩器、推式换挡离合器、机械式自动变速器和液力缓速器；该总成利用液力变矩器放大扭矩的特点，实现平稳起步；利用液力变矩器柔性传递、起步无冲击、离合器为结合状态、起步过程中的离合器无磨损的特点，保证起步时传扭性能；行驶过程中，通过推式换挡离合器的设置使换挡通过离合器分开动力，机械式自动变速器传递动力，提高传递效率和速比范围，且可设置多档位。解决现有技术中液力变速器档位少、最大速比小、速比范围小、传递效率低，无法满足当前大型汽车起重机车和特种运输车辆需求的问题。
摘要：本实用新型涉及轻量化汽车领域，尤其涉及一种增压式中间位置气缸总成，包括副箱气缸体、增压式气缸体、拨叉轴、气缸盖、通气管、支撑台和自锁机构，自锁机构包括螺塞、弹簧和钢球，拨叉轴上设有多个限位孔，支撑台上开设有锁定孔，弹簧位于锁定孔中，弹簧的一端与钢球接触，另一端与螺塞接触，螺塞固定设置于锁定孔的开口处；锁定时，钢球位于某一个限位孔内。钢球在弹簧的作用下始终保持在拨叉轴的限位孔中，以此保证拨叉轴的稳定，限制拨叉轴的轴向移动，进而确保变速箱不会出现脱档故障。
摘要：本实用新型公开了一种用于汽车变速箱的选换挡执行机构，属于变速箱领域，本选换挡执行机构由选挡组件和换挡组件构成；当需要选挡时，选挡组件的选挡电机接收变速箱的信号后，通过锥齿轮的传动带动冠齿轮旋转，进而带动选挡套上的选换挡杆做直线运动，通过的直线运动完成选挡；当需要换挡时，换挡组件的换挡电机同样在接收变速箱的信号后，通过输出齿轮和传动齿轮转动，进而带动螺杆上的齿条移动，从而带动换挡齿轮上的选换挡杆旋转，通过选换挡杆旋转拨动变速箱内的换挡部件完成换挡，本实用新型可使电动阀的驱动源随地可取，信号传输速度快、距离远，便于集中操作且精确度与灵敏度较高，具有良好的推广应用价值。
摘要：本发明公开了一种AT变速器自动停车控制方法、系统及自动挡汽车，属于变速器控制领域。AT变速器自动停车控制方法有效降低了驾驶员的换挡杆切换频率，从而实现自动变速器更加智能的停车与起步。具体的，通过第一挡位信息和第二挡位信息的结合，获取车辆的输出轴转速从而实现自动停车，免除了驾驶员在车辆频繁起步时，频繁拨动换挡杆的困扰，有效降低了驾驶员的换挡杆切换频率，从而实现自动变速器更加智能的停车。因此，本发明提出的自动停车控制方法能够使车辆在短时间停车过程中，并不需要进行换挡杆及驻车杆的扳动。在车辆需要起步时，通过第一离合器压紧与第二离合器释放，车辆输出轴释放，从而完成了N档到D档的切换，车辆开始正常起步。
