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摘要：本实用新型公开了便于生产的汽车驾驶室后悬置装置，包括后悬车身连接支架、后悬下支架以及橡胶缓冲隔震块；所述后悬车身连接支架的顶端设置有连接件；所述连接件包括相对设置的两个竖直板；两个所述竖直板的顶端之间设置有横杆；两个所述竖直板之间还设置有辅助支撑件；所述辅助支撑件的顶端滑动设置在两个竖直板之间；所述辅助支撑件的下端两侧通过螺栓拆卸式固定在后悬车身连接支架的顶端两侧位置。本实用新型的便于生产的汽车驾驶室后悬置装置，通过辅助支撑件的设置，在竖直板安装时不需要手扶，大大方便竖直板的安装；辅助支撑件和竖直板之间滑动连接，可以适应不同顶端弧度的后悬车身连接支架，适用性好。
摘要：本实用新型公开了多重限位的汽车翻转用撑杆，包括上撑杆、下撑杆以及锁扣；所述上撑杆和下撑杆相互铰接；所述锁扣上固定安装有短轴；所述锁扣通过短轴铰接在上撑杆靠近下撑杆的一端；所述短轴的外壁向外延伸有限位板；所述限位板和上撑杆之间设置有用于限制短轴转动的第一定位柱；所述上撑杆和下撑杆的铰接处设置有用于限制上撑杆和下撑杆相互转动的第二定位柱；所述第一定位柱和第二定位柱结构相同；所述第一定位柱包括内柱体和包裹在内柱体外部的橡胶层。本实用新型的汽车翻转用撑杆，在上撑杆和下撑杆之间形成多重限位，限制上撑杆和下撑杆相互转动，避免误碰导致锁扣的锁定作用解除，保证维修人员的安全。
摘要：本实用新型公开了具有定位装置的汽车翻转用撑杆，包括上撑杆、下撑杆以及锁扣；所述上撑杆和下撑杆相互铰接；所述锁扣上固定安装有短轴；所述锁扣通过短轴铰接在上撑杆靠近下撑杆的一端；所述短轴的外壁向外延伸有限位板；所述限位板和上撑杆之间设置有用于限制短轴转动的第一定位柱；所述上撑杆和下撑杆的铰接处设置有用于限制上撑杆和下撑杆相互转动的第二定位柱；所述第一定位柱和第二定位柱之间设置有连接板。本实用新型的具有定位装置的汽车翻转用撑杆，在上撑杆和下撑杆之间形成多重限位，限制上撑杆和下撑杆相互转动，避免误碰导致锁扣的锁定作用解除，保证维修人员的安全。
摘要：本实用新型公开了汽车驾驶室后悬置装置的安装结构，包括后悬下支架和车架；所述后悬下支架和车架之间通过螺栓固定连接；所述螺栓包括螺帽、一体设置在螺帽上的螺杆以及螺母；所述螺帽和螺母之间设置有至少一个用于限制螺母相对螺杆转动的定位销；所述定位销的一端穿过螺母后固定在螺帽上。本实用新型的汽车驾驶室后悬置装置的安装结构，在后悬置装置固定在车架上后，通过限制螺母的转动，防止螺母因行驶过程中的晃动和震动导致螺母相对螺杆转动，保证螺栓连接的稳固性，进而保证驾驶安全性。
摘要：本发明公开了高强度汽车驾驶室后悬置装置，包括后悬车身连接支架、后悬下支架以及橡胶缓冲隔震块；所述后悬车身连接支架的顶端设置有连接件；所述连接件包括相对设置的两个竖直板以及横杆；所述竖直板的下端焊接固定在后悬车身连接支架的顶端面上，所述后悬车身连接支架和竖直板都为钢制件，且所述钢制件包括以下重量百分比成分制成：C0.25‑0.5％、Mn0.1‑0.2％、Ti0.05‑0.1％、Si0.35‑0.45％、Cr0.1‑0.3％、Mo0.1‑0.3％、P≤0.02％、S≤0.015％，余量为铁和不可避免的杂质。本发明的高强度汽车驾驶室后悬置装置，在保证钢制件整体力学性能的基础上，大大提高了钢制件的焊接性能，保证竖直板和后悬车身连接支架焊接强度，进而提高驾驶室后悬置装置整体结构强度，保证使用安全性，提高使用寿命。
摘要：本发明公开了钢板拼焊式机动车驾驶室翻转机构总成，包括：支撑装置、上框架、下框架、轴管，所述支撑装置包括：滑推装置、支撑杆；所述滑推装置下端连接液压缸的伸缩杆，上端固定在上框架下端，中间连接支撑杆一端，与支撑杆形成不垂直相交的夹角，所述支撑杆另一端连接固定在远离轴管的一边的上框架上；所述支撑装置包括：支撑杆、固定板。本发明设了底支撑结构，多点支撑驾驶室底部，使驾驶室在翻转时受力更加均匀，增强翻转机构总成的性能，让驾驶室翻转时平衡性大大增加，翻转后，与液压缸的轴一起支撑驾驶室，增强了稳定性；又设置了侧支撑结构，从而驾驶室翻转时侧翼的稳定性和平衡性进一步增强，不会随意晃动。
摘要：本实用新型提供了一种货车车头防撞内横梁总成，所述内横梁总成包括：U型梁、扭杆、车架；所述U型梁固定在车头内壁，所述U型梁与车架之间通过预扭的扭杆连接。本实用新型在车头内壁固定U型梁，U型梁与车架之间通过预扭的扭杆连接，U型梁在扭杆的作用下，受到指向车头前方的预扭力，预扭力能够抵消一部分来自车头前方的撞击力，减弱撞击的破坏效果；U型梁与车架之间通过扭杆连接，车体受到来自车头前方的撞击，U型梁向车头后方塌陷变形时，扭杆能够起到加强筋的作用，阻碍U型梁向车头后方进一步塌陷，提高了防撞外横梁上方车头的防撞性能；另一方面扭杆提供的预扭力也能够在维修或保养货车发动机时，为翻转引擎盖或驾驶室提供助力。
摘要：本发明提供了一种多扭杆联动的汽车驾驶室翻转装置，所述装置包括：固定在车架上的支架、轴管、用于固定驾驶室的支撑架、扭力发生装置；所述支撑架与支架通过轴管转轴连接；所述扭力发生装置一端与支架连接，另一端与支撑架连接，为所述支撑架翻转提供预扭力，所述扭力发生装置的数量均不少于两组；所述支架和支撑架还为备用扭力发生装置设置了备用的连接结构。本发明采用不少于两组的扭力发生装置，能够为翻转更重的驾驶室提供有效的预扭力，且所述装置在扭杆故障或者扭力不足时，能够便捷地增加备用扭力发生装置。
摘要：本发明提供了载货汽车驾驶室翻转的稳定锁止装置，所述锁止装置包括：液压锁止器、供压装置、锁环；液压锁止器和供压装置设置在驾驶室内，锁环与车架的后悬置固定；液压锁止器位于驾驶室后部底端；液压锁止器包括：液压腔、销块、油管；销块设置有两个，分别位于液压腔的两端；油管的一端与液压腔中段连通，油管的另一端与供压装置连通，供压装置通过油管向液压腔中供油，将销块压出，锁止与销块一一对应的锁环。本发明采用液压压紧的方式将固定在驾驶室的液压锁止器与固定在车架的锁环锁止连接，这样的连接结构紧密稳定不晃动，使得驾驶室与车架之间通过后悬置减震的效果不受影响，减震效果好，且事故中锁止装置受到冲击也很难打开安全性能高。
摘要：本实用新型提供了一种多扭杆联动的汽车驾驶室翻转装置，所述装置包括：固定在车架上的支架、轴管、用于固定驾驶室的支撑架、扭力发生装置；所述支撑架与支架通过轴管转轴连接；所述扭力发生装置一端与支架连接，另一端与支撑架连接，为所述支撑架翻转提供预扭力，所述扭力发生装置的数量均不少于两组；所述支架和支撑架还为备用扭力发生装置设置了备用的连接结构。本实用新型采用不少于两组的扭力发生装置，能够为翻转更重的驾驶室提供有效的预扭力，且所述装置在扭杆故障或者扭力不足时，能够便捷地增加备用扭力发生装置。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
