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摘要：本申请公开了一种集成差速器齿圈式的差速器壳体及差速器，包括有差速器壳体以及差速器齿圈，所述差速器齿圈和差速器壳体一体成型铸造。应用本实用新型的技术方案，差速器齿圈和差速器壳体一体成型铸造，省略掉现有技术中使用螺栓及其他紧固件或者焊接连接的差速器齿圈和差速器壳体的连接方式，结构整体得到了简化，重量减轻符合汽车轻量化的发展趋势；其次减少了差速器装配的工序，提高装配效率，整体上降低生产成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本实用新型公开了一种卡车发动机支架，包括发动机支架主体和U字型连接架，U字型连接架底端的一侧固定有副安装座，U字型连接架的底端固定有主安装座，主安装座间隔设置于副安装座的一侧，U字型连接架一侧的外壁上固定有加强凸筋，发动机支架主体整体采用铝合金材质制得，U字型连接架表面的一侧开设有主车架安装孔，主车架安装孔完全贯穿至U字型连接架的外部，U字型连接架表面的一侧开设有副车架安装孔。本实用新型不仅对支架进行轻量化处理，降低支架的重量，还提高支架对发动机的支撑强度，增强支架的支撑性能以及结构强度。
摘要：本实用新型公开了一种卡车12T桥用轻量化轮毂，包括车桥，车桥的外壁上设有轮毂本体，轮毂本体的内侧设有两组圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承一侧的车桥外壁上设有锁紧螺母，锁紧螺母靠近圆锥滚子轴承一侧的外壁上设有挡圈，轮毂本体的外壁上设有法兰。本实用新型采用仿生学轻量化设计，借助拓扑优化和有限元分析手段，加强零件高载荷高疲劳部分的材料，尽可能的减少低载荷部分的材料，并不损失零件的可制造性和实用性，使其优化后的产品重量减轻了5.07Kg，同时也满足了产品的功能和使用要求，从而达到了减轻车重、省油和节能减排的目的。
摘要：本实用新型公开了一种卡车中桥减速器壳体的结构，包括：减速器壳体，所述减速壳体设有端盖安装面以及车桥安装面，螺杆支撑外壁铸造于车桥安装面上，所述螺杆支撑外壁为阶梯结构，其中所述螺杆外壁底部与车桥安装面的部分结合处开设有第一逃料口，所述端盖安装面与车桥安装面的壳体上连接有第一加强筋，其中，第一加强筋高度为50mm。通过将传统的螺杆支撑外壁由斜波状改为阶梯结构，将加强筋由100mm改为50mm,在保证中减速器壳体强度的情况下，降低了重量，减少汽车的油耗，降低了CO2排放量。
摘要：本实用公开了一种车轮支架铸件的轻量化集成结构，包括有车轮支架、轮轴，所述车轮支架和轮轴采用一体化设计，并采用高强度球墨铸铁材料制造，车轮支架飞边采用分型面设计，该分型面相交线内角为120度，且边长相等。优化后的铸件重量减轻了0.44Kg，同时也满足了产品的功能和使用要求，从而达到了减轻车重、省油和节能减排的目的，优化后的产品结构减少了车轮支架和轮轴的装配工序，节省了生产成本。
摘要：
摘要：一种由铸材制成的轮毂，特别是用于商用车辆的轮毂，所述轮毂包括轮毂主体，其中，所述轮毂主体由轴向相继的区段组成，所述轴向相继的区段为外延伸区段、颈部区段以及优选地制动盘区段，所述轮毂进一步包括轮缘和通孔，其中，所述轮缘一体成型在所述轮毂主体上，优选地在所述外延伸区段和所述颈部区段之间的区域中，其中，所述通孔轴向延伸穿过整个轮毂主体，其中，所述外延伸区段具有内套筒和加强骨架，其中，所述加强骨架和所述内套筒同轴布置，并且所述加强骨架围绕所述内套筒。
