吉林东光奥威汽车制动系统有限公司专利

摘要：本实用新型涉及一种线控制动电子助力器的齿轮组件，属于汽车制动系统部件领域。减速齿轮通过上方直齿与中心齿轮的直齿啮合，该中心齿轮内部镶嵌金属套，该减速齿轮的下方为斜齿，所述中心齿轮内部有梯形螺纹。优点在于，结构新颖，在保证电子助力器的电机助力以及电机失效依然有效制动的性能基础上，对助力器齿轮与螺母进行结构的重新设计，使其结构更可靠实用、装配方式更柔性、更便捷、整体更可靠。

摘要：本实用新型涉及一种线控制动电子助力器的齿轮螺母结构，属于汽车制动系统部件领域。齿轮内部有正多边形孔，在齿轮的上表面有环槽，螺母外部为正多边形，螺母与齿轮的多边形孔间隙配合，螺母的端头与齿轮上表面之间有胶垫，且该螺母的端头和胶垫位于环槽内。优点是结构新颖，改善了助力器齿轮与螺母的结构，降低了配合风险性，并且大大降低了各零部件的加工难度，降低制造成本；同时可提升产品稳定性，可以降低装配难度，使生产趋于柔性化，是未来线控制动电子助力器的发展趋势。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种双膜片真空助力器总成，属于汽车制动系统技术领域。包括前壳体，第二助力盘，第二膜片，中壳体，第一膜片，后壳体，第一助力盘，阀体，反馈盘，压块，空气阀座，橡胶阀部件，第一膜片外径通过中壳体和后壳体部件的凹下部分的平面挤压固定，同时第一膜片外径前端的卡头还与中壳体上的限位结构卡接，后壳体部件的凸起部分内部与第一膜片外径、中壳体和第二膜片的间隙形成气道。优点是结构新颖，能够保证双膜片真空助力器总成较好的通气性，同时可防止第一膜片脱落，不影响真空助力器性能，保证了产品的可靠性；可应用于各种类型双膜片真空助力器总成上，不影响真空助力器总成的性能，同时具有良好的性价比。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种双膜片真空助力器总成的空气通道结构，涉及汽车制动系统的组件领域。第一膜片外径通过中壳体和后壳体部件的凹下部分的平面挤压固定，同时第一膜片外径前端的卡头还与中壳体上的限位结构卡接，后壳体部件的凸起部分内部与第一膜片外径、中壳体和第二膜片的间隙形成气道，后壳体部件的凹下部分的立面与中壳体上的环形定位结构顶接。优点是结构新颖，第一膜片通过过盈配合固定在中壳体和后壳体中间，并通过中壳体限位结构配合限位，能够保证双膜片真空助力器总成较好的通气性，同时可防止第一膜片脱落，不影响真空助力器性能，保证了产品的可靠性；可应用于各种类型双膜片真空助力器总成上。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种汽车电子真空助力器用线束部件，属于一种汽车线控制动电子真空助力器用线束部件结构。导线部件和支架部件直接对插、自锁后对接，支架部件采用包塑结构，将冲压成形的金属骨架除端头之外进行包塑，该端头与连接端子固定连接，该连接端子作为与导线部件对接用端子，支架部件上有90度转角。优点是结构新颖，在性能上具有稳定的传导信号和电流的特性，装配工艺上只需要将支架部件的与导线部件对插连接好即可，安全可靠，而且在结构上适合不同客户的需求，装配过程简便且具有防错和自锁功能，提高了生产效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种汽车电子智能助力器伺服力的刚性反馈装置，属于汽车制动领域。包括阀体和护圈，刚性臂安装在阀体内，由锥形弹簧支撑保持水平静止，锥形弹簧安装在阀体座上，主缸推杆由护圈进行导向，主缸推杆座嵌入到阀体的槽凹内，并通过弹性挡圈压装到刚性臂上。优点是结构新颖，提供伺服力的刚性反馈装置，能安装到已有的智能电子助力器上，能显著提高电子助力器的响应特性，改善系统在不同工作条件下的可靠性，提高系统使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种双膜片真空助力器用一膜片装置，属于汽车制动技术领域。金属镶件镶嵌在一膜片的边缘中、且其沿圆周均匀分布，该金属镶件的数量：8～14个，金属镶件的高度H大于后壳体和中壳体铆接后之间的距离L。优点是结构新颖，在不增加一膜片的过盈量的前提下，也能提高一膜片的连接强度，金属镶件在膜片成型时放入到膜片中，生产工艺简单，膜片受力时，金属镶件的高度H大于后壳体和中壳体铆接后之间的距离L。一膜片不会越过后壳体和中壳体铆接后的空间，膜片就不会脱出，是常规双膜片真空助力器的一膜片升级换代产品，解决一膜片夹紧力低、易脱出的缺陷，提高了双膜片真空助力器性能及可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型提供一种用于制动蹄加工的拉紧机构，属于汽车制动技术领域。包括定位板、底板、顶块、小定位柱、左侧多头螺杆、连杆、左侧拉紧块、压紧连杆、拉杆、右侧拉紧块、压紧连杆销、大定位柱、右侧多头螺杆、限位板、滑动槽板、定位销、支撑座、支撑销、立式车床主轴工作台、拉紧销和拉紧轴杆。定位销通过四个支撑座的定位销孔分别与底板连接，底板的两侧分别装有两个小定位柱和大定位柱，压紧连杆两端分别连接连杆，中间由压紧连杆销与拉杆连接。优点在于：结构新颖，拉紧块、多头螺杆以及连杆等机构的转换，改变力的方向后，采用液压夹紧代替了原有的手工夹紧或其它夹紧的方式，使工件夹紧更快捷、稳定，效率更高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种双膜片的真空助力器，属于汽车制动技术领域。包括前壳体部件、主缸推杆部件、回位簧、阀体、二助力盘、二膜片、中壳体部件、一膜片、后壳体部件、一助力盘、反馈盘和阀杆部件，主缸推杆部件与阀体间隙配合，主缸推杆部件与反馈盘端面接触，进气螺栓与后壳体部件铆接固定，进气螺栓与一膜片导向孔径向过盈配合，助力器工作时一膜片在进气螺栓上滑动配合，进气螺栓与中壳体密封套径向过盈配合并密封，进气螺栓内孔直接与助力器的两个大气腔相通。优点在于：结构新颖，进气道的面积大，不受其他条件影响的特点，进气量大，速度快，助力器的效率高，回程快，增加膜片铆接强度，使助力器的寿命及可靠性有效提高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种具有通气结构的11+11英寸贯穿式双膜片真空助力器总成，属于汽车制动系统领域。包括前壳体、第二膜片、第二助力盘、中壳体、第一膜片、后壳体部件、第一助力盘、阀体、压块、控制阀部件、防尘罩、导向杆、密封套、反馈盘、主缸推杆和回位簧，导向杆与后壳体部件铆接，连接管与导向杆通过螺纹连接，该连接管内有刚性气道、且两端分别与两个大气腔相通，连接管与中壳体通过密封套过盈配合。优点在于：结构新颖，采用刚性通气通道，用两根塑料连接管套在贯穿杆上连接两个大气腔，规避了柔性进气通道在装配过程中变形的问题，安全稳定，成品率高，提高进气效率，保证了很好的制动效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利