吉林东光奥威汽车制动系统有限公司专利

摘要：本实用新型涉及一种储液罐的滑道式报警器，属于汽车制动系统技术领域的储液罐部件。在本体上有斜楔体结构和卡槽，滑道位于斜楔体结构和滑槽之间、并与本体卡接。优点是结构新颖，通过滑道式斜楔体结构保证报警器与罐体连接的可靠性，解决了储液罐总成的报警器脱落问题，去除一个卡爪后，成本低、装配效率提高，成型容易、加工效率高、良品率高，能保证拉脱力要求，高、低温后拉脱力试验结果>120N。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种具有密封结构的汽车制动液贮液罐旋盖部件，属于汽车制动系统部件技术领域。旋盖内部装配一个密封圈，该密封圈带有一圈漏斗形的唇边，且该唇边上带有16个支撑筋。优点是结构新颖，仅由旋盖及密封圈组成，零件数量少，成本低，旋盖与密封圈装配结构稳定可靠，可拆卸，易操作，使旋盖部件既能满足密封性能要求，也能满足通气性能的要求。

摘要：本实用新型涉及一种限位毛毡滤芯及防尘罩的结构，属于汽车制动系统的真空助力器总成技术领域。阀杆上有阀杆槽，在该阀杆槽里过盈安装限位片，在限位片的内侧的阀杆槽里过盈安装毛毡滤芯，防尘罩的外端与限位片插接。优点是结构新颖，只改变阀杆结构并增加限位片，便能满足限位毛毡滤芯及防尘罩的要求，真空助力器总成进气均匀且防尘罩不产生摩擦而破损，与常规的真空助力器总成相比，产品在工作状态下，毛毡滤芯及防尘罩不窜动，提供更好的驾驶舒适感，保证了产品的可靠性模块化标准设计，可应用于各种类型真空助力器总成上，不影响真空助力器总成原有的性能，同时具有良好的性价比。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种具有轻量化加强板结构的8英寸真空助力器，属于汽车制动系统中真空助力器总成。包括前壳体、阀体、膜片、助力盘、后壳体部件、锁片、后壳气封、控制阀部件、防尘罩、反馈盘、主缸推杆、护圈、回位簧，前壳体与加强板通过前壳体螺栓铆接。优点是结构新颖，通过加强筋结构增加加强版强度，减小加强版体积，降低了传统8英寸真空助力器重量，达到轻量化设计要求。并且不降低零件强度，定位良好，装配简单，占用空间小，易于加工，为提高整车续航里程提供支持。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种汽车电子制动助力装置，属于汽车制动领域。包括支架、护圈、主缸推杆、反馈盘、压块套，电机输出轴、小齿轮、塑料减速齿轮、滚动轴承、无油润滑轴承，减速齿轮与中心斜齿轮相互啮合，中心斜齿轮装配在滚动轴承二中，并通过卡簧固定在壳体上，轴承套与滚动轴承二铆接，消除卡簧与壳体之间的间隙，螺母通过16个导向槽和8个凸台与中心斜齿轮连接，螺母内部为内螺纹结构，与螺杆外螺纹相啮合，螺杆还与支撑板焊接，支撑板与支架通过热熔连接，支架与滑块通过二次注塑为一体。优点是结构新颖，加入控制系统后，可实现常规制动助力的功能，对驾驶员制动进行助力，最终完成制动，为车辆安全提供双重保障。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种线控制动电子助力器的齿轮组件，属于汽车制动系统部件领域。减速齿轮通过上方直齿与中心齿轮的直齿啮合，该中心齿轮内部镶嵌金属套，该减速齿轮的下方为斜齿，所述中心齿轮内部有梯形螺纹。优点在于，结构新颖，在保证电子助力器的电机助力以及电机失效依然有效制动的性能基础上，对助力器齿轮与螺母进行结构的重新设计，使其结构更可靠实用、装配方式更柔性、更便捷、整体更可靠。

摘要：本实用新型涉及一种线控制动电子助力器的齿轮螺母结构，属于汽车制动系统部件领域。齿轮内部有正多边形孔，在齿轮的上表面有环槽，螺母外部为正多边形，螺母与齿轮的多边形孔间隙配合，螺母的端头与齿轮上表面之间有胶垫，且该螺母的端头和胶垫位于环槽内。优点是结构新颖，改善了助力器齿轮与螺母的结构，降低了配合风险性，并且大大降低了各零部件的加工难度，降低制造成本；同时可提升产品稳定性，可以降低装配难度，使生产趋于柔性化，是未来线控制动电子助力器的发展趋势。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种双膜片真空助力器总成，属于汽车制动系统技术领域。包括前壳体，第二助力盘，第二膜片，中壳体，第一膜片，后壳体，第一助力盘，阀体，反馈盘，压块，空气阀座，橡胶阀部件，第一膜片外径通过中壳体和后壳体部件的凹下部分的平面挤压固定，同时第一膜片外径前端的卡头还与中壳体上的限位结构卡接，后壳体部件的凸起部分内部与第一膜片外径、中壳体和第二膜片的间隙形成气道。优点是结构新颖，能够保证双膜片真空助力器总成较好的通气性，同时可防止第一膜片脱落，不影响真空助力器性能，保证了产品的可靠性；可应用于各种类型双膜片真空助力器总成上，不影响真空助力器总成的性能，同时具有良好的性价比。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种双膜片真空助力器总成的空气通道结构，涉及汽车制动系统的组件领域。第一膜片外径通过中壳体和后壳体部件的凹下部分的平面挤压固定，同时第一膜片外径前端的卡头还与中壳体上的限位结构卡接，后壳体部件的凸起部分内部与第一膜片外径、中壳体和第二膜片的间隙形成气道，后壳体部件的凹下部分的立面与中壳体上的环形定位结构顶接。优点是结构新颖，第一膜片通过过盈配合固定在中壳体和后壳体中间，并通过中壳体限位结构配合限位，能够保证双膜片真空助力器总成较好的通气性，同时可防止第一膜片脱落，不影响真空助力器性能，保证了产品的可靠性；可应用于各种类型双膜片真空助力器总成上。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

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