吉林东光奥威汽车制动系统有限公司专利

摘要：本实用新型涉及一种真空助力器中后壳体与阀体间的密封结构，属于汽车制动系统技术领域中的真空助力器。后壳体与密封圈部件铆接在一起，防尘罩与后壳体过盈配合，密封圈部件与阀体滑动密封连接，锁片部件将控制阀部件固定并压在密封圈部件的侧面上。优点是结构新颖，通过在密封圈部件上增加橡胶缓冲结构，使锁片在回位时，挂胶锁片不会与密封圈部件产生直接碰撞，大大减小了回程噪音，更改密封圈部件形状，去除锁紧簧结构，优化了密封圈部件与阀体滑动密封性，不会出现滑动噪音，长时间静密封使顾客的满意度得到提升，在满足密封性和噪音要求的条件下，降低成本，同时去除锁紧簧后提升了密封圈部件的使用寿命。

摘要：本实用新型涉及一种具有可变增跳的10英寸真空助力器总成，属于汽车制动系统技术领域的真空助力器总成。包括前壳体、膜片、助力盘、后壳体、阀体、后壳气封、控制阀部件、锁片、防尘罩、反馈盘、主缸推杆、护圈、回位簧和压块，其中防尘罩装配在后壳气封上，反馈盘、主缸推杆、护圈、压块装配在阀体上，该压块在端面有一个圆环结构。优点是结构新颖，用可变厚度的压块代替固定厚度的压块，从而通过调整压块与反馈盘之间的间隙，达到调整增跳的目的，使产品在不更改零部件状态的前提下，能够满足客户的要求，避免因为改变增跳而产生的库存、设备、图纸、验证等一系列问题，提高了产品灵活性，容错率高。

摘要：本实用新型一种汽车制动器主缸体斜孔加工机床调整标准件，属于汽车制动器主缸体加工用标准件。定位盘通过螺栓固定在标准件本体侧面，回转轴穿过标准件本体、分度盘、回转体上的孔后用螺钉固定，角度定位销插入分度盘、回转体的孔内用于角度定位,标准件本体一端的外圆插入定位法兰的定位孔中、并通过法兰定位销和锁紧螺栓固定连接。优点是结构新颖，直接使用原始夹具，不用设计新的夹具，通过预先计算出钻孔的位置，再去调整钻头的位置，解决了斜孔的位置尺寸加工不准确的问题，避免了大量主缸体因调整产生的报废损失，提高了产品质量，解决了由于更换不同主缸体时，机床调整效率低的问题。

摘要：本实用新型涉及一种汽车制动器主缸体尾部端面加工夹具，属于加工汽车制动器主缸体的夹具。包括底板、锁紧螺母、螺杆、螺杆定位销、前V型移动板、前V型压板、螺钉、前定位片、前V型片、后V型片、零件锁紧气缸、锁紧气缸固定板、夹具框架连接杆和夹具底板。优点是结构新颖，利用前后两个V型定位片之间组合就可以完成全部主缸体尾部端面加工要求，使不同缸径、不同缸长的毛坯可共用一个夹具，解决了由于更换不同主缸体时机床调整效率低的问题，提高了产品质量，通过现场使用，完全满足了使用要求。

摘要：本实用新型涉及一种电控助力器用传动结构，属于汽车制动领域。丝母与丝杆螺纹连接，主缸活塞与丝母紧密贴合，导向杆一端穿过丝母上法兰孔与壳体内部固定连接，丝杆一端位于主缸活塞中、另一端通过轴承安装在壳体上。优点是结构新颖，取消真空源，使用电机作为动力源，通过使用标准丝杆和丝母将旋转运动变为直线运动，从而形成助推力，对驾驶员踩踏力进行助力，与传统真空助力装置相比拥有反应速度快、机械结构简洁、鲁棒性强等特点。可应用到常规制动、线控制动，主动避撞、自适应巡航、智能驾驶以及制动能量回收系统中，是未来行车制动系统发展的趋势。

摘要：本实用新型涉及一种用于电磁阀密封性检测的辅具，属于汽车制动系统零部件密封性检测装置。底座内部有电磁阀安装孔，该电磁阀安装孔内壁有密封橡胶圈安装槽一和密封橡胶圈安装槽二，底座的两侧分别有外部传感器接口和气压输入源接口、并分别与电磁阀安装孔相通，上盖的内部分别有线圈预留孔、线圈的金属端子预留孔和预紧螺钉孔，预紧螺钉与预紧螺钉孔螺纹连接，底座和上盖通过连接螺栓连接。优点是结构新颖，体积小，操作方便，制造成本低，可以高效、快速、可靠地进行电磁阀的密封性测试，能在电磁阀铆接前进行线下密封性检测，提高总成装配效率并节约成本。

摘要：本实用新型涉及一种具有弹性结构的线圈组件，属于汽车制动系统领域。导线绕接在绕线的骨架上，金属嵌件与骨架上方固定连接，导线的线端与金属嵌件焊接，绕好导线的骨架装入壳体中，两个定位柱分别与骨架上方固定连接，各定位柱的顶端有倒锥面，端盖分别穿过定位柱与壳体过盈连接，柔性金属弹片穿过定位柱后、与端盖上方热熔焊接固定。优点是结构新颖，依靠金属弹片的弹性变形和定位柱上的倒锥面能可靠地将线圈组件与载体固定牢固，此种配合方式在与电磁阀部件安装过程轴向间隙预留可以减小，可以通过压缩金属弹片将线圈组件压紧，确保线圈组件在轴向上两端面都接触压紧。

摘要：本实用新型涉及一种通过后壳气封结构降低噪音的真空助力器部件，属于汽车制动系统技术领域的真空助力器部件。空气阀座和阀杆铆接在一起，单纯橡胶的后壳气封与阀体过盈配合、并密封，后壳体与后壳气封挂接配合，空气阀座将锁片部件固定并压在后壳体上，后壳气封的唇边缓冲结构与锁片部件的侧面接触连接。优点是结构新颖，调整了后壳气封的结构，将后壳气封从原橡胶包含金属骨架件变为单纯橡胶的零部件，解决了目前真空助力器工作时产生的噪音问题，后壳体与后壳气封从铆接配合变为挂接配合，省去了设备铆接，减少了成本，也使加工工序更精简，提升了顾客使用过程中的满意度。

摘要：本实用新型涉及一种贯穿杆带支撑装置的真空助力器，属于汽车系统中的制动伺服装置。控制阀部件装入阀体后固定，阀体与膜片固定连接，后壳体与贯穿杆铆接，两个贯穿杆穿过膜片内孔，将主缸推杆装入阀体内孔中，支撑装置与贯穿杆前端过盈配合，支撑装置内侧与贯穿杆的环形凸台接触，前壳体通过贯穿杆前端装入并与支撑装置外侧接触，锁紧螺母与前壳体外的贯穿杆前端螺纹连接。优点是结构新颖，装配性好，支撑装置的支撑垫与密封圈模具浇筑成型后为一体结构，与贯穿杆配合无间隙，在工作过程中密封圈不会因受贯穿杆及前壳体挤压出现变形损坏等现象，同时导向性提高，减少了异响的产生，使驾驶舒适性提高，制动效果好于传统的助力器。

摘要：本实用新型涉及一种可增大强度的真空助力器前壳体结构，汽车制动系统技术领域的真空助力器总成。在前壳体上加工加强筋结构，该加强筋为凹槽加强筋。优点是结构新颖，在壳体外形、材料及材料厚度无法变更的条件下，通过在壳体变形量大的位置，增加加强筋结构，以提高壳体在非对称区域的强度，很好的解决了真空助力器在高真空状态下，壳体变形量及强度的问题，且不需要更改壳体厚度，避免因更改壳体厚度而导致的膜片及后壳体模具的投入，降低模具成本，在真空度80KPa条件下能够满足强度要求，为提高真空助力器壳体及助力盘等支撑件的强度提供了新的选择方案。