吉林东光奥威汽车制动系统有限公司专利

摘要：本实用新型一种双膜片真空助力器的阀体组件，属于汽车制动系统技术领域的真空助力器。包括第二助力盘、阀体、主缸推杆、限位片和反馈盘，阀体内部加强筋的前端增加导向斜角，加强筋采用阶梯式，前段加强筋低于后段加强筋，前段加强筋与后段加强筋之间通过导向斜面过渡连接。优点是结构新颖，将阀体大头内部的加强筋导向端改为斜角、并在内部通过斜面形成阶梯，能更好的将限位片导入并装配到阀体内部，解决了金属材质的限位片在与塑料材质的阀体进行装配时所产生的刮碰、干涉、划伤和产生碎屑的问题，提高了产品的装配性，避免了由于碎屑堵塞阀体气道而影响助力器的助力效果，提高产品制动效率，确保车辆制动的安全性。

摘要：本实用新型涉及一种带偏心式报警部件的汽车制动液储液罐，属于汽车制动系统技术领域的储液罐。报警部件的舌簧管安装在罐体的圆柱体中，浮子部件套装在舌簧管外部的圆柱体上、并滑动连接，报警部件的插头位于罐体的外部，该插头通过导线与舌簧管连接，插头的中心线与舌簧管的中心线偏心布置。优点是结构新颖，偏心式报警部件焊接在罐体上，不会出现报警部件脱落的现象，不改变原车的装配方式，能满足当存储的制动液消耗掉规定容积量的制动液后，汽车在各工况下，报警器不允许点亮的要求，能同时满足各工况下的动态报警功能。

摘要：本实用新型涉及一种用于主缸总成与贮液罐之间密封的连接套，属于汽车制动系统配件技术领域。连接套本体上部的与贮液罐接触的唇边采用单层结构，在外密封面上增加了两个凸起环带一，在内密封面上增加了两个凸起环带二，连接套本体下部的进液口段采用单层结构，下部的外边有导向斜面。优点是结构新颖，连接套的唇边采用单层结构，不易起边打褶，提高产品可靠性，内密封面和外密封面采用密封凸起环带，加强密封性能，底部增加坡度设计提升产品装配性，装卸更方便，能够大大提高连接套在主缸总成和贮液罐之间起到的密封作用，提高产品性能，增加产品可靠性，能够满足产品对密封性能的高要求。

摘要：本实用新型涉及一种限位片式真空助力器，属于汽车制动系统技术领域的真空助力器。包括回位簧、阀体、主缸推杆、限位片、反馈盘、压块、后壳体、膜片、助力盘、密封圈、锁片、控制阀部件和前壳体，回位簧安装在阀体上，阀体定位回位簧，压块安装到阀体孔内，反馈盘装配到主缸推杆内，并压在压块上，由限位片限位，该限位片卡在阀体上。优点是结构新颖，使用限位片定位主缸推杆，取消了回位簧座，可以在装配真空助力器后单独取出主缸推杆及压块，在不拆解真空助力器的条件下实现性能曲线返修的目的，减少了返修报废的零部件，稳定可靠、降低了产品成本，能更好提高产品开发效率。

摘要：本实用新型涉及一种厚度可调节的真空助力器，属于汽车制动系统技术领域的真空助力器。包括前壳体、后壳体、膜片、阀体部件、控制阀部件、锁片、主缸推杆、回位簧座、回位簧、反馈盘、防尘罩、贯穿杆、支撑垫和密封圈，贯穿杆的前端与前壳体固定连接、后端通过螺纹与支撑垫螺纹连接，该支撑垫与后壳体的内侧顶接，该支撑垫与后壳体的内侧之间有密封圈。优点是结构新颖，稳定可靠，真空助力器结构是通过调整贯穿杆的结构及尺寸，将原来因产品厚度不同从而新设计贯穿杆变为调整支撑垫在贯穿杆上的位置来实现产品不同厚度的功能，大大减小了设计成本、管理成本及零件价格，降低了成本，提升产品平台化的特性。实现平台化设计。

摘要：本实用新型涉及一种可调节阀杆摆角的耐久试验辅具，属于汽车制动系统技术领域的耐久试验辅具。固定块内部带有一个轨道和定位孔一，移动块的底部滑块位于轨道中、并与轨道滑动连接，阀杆连接孔位于本体上，定位孔二位于阀杆连接孔的两侧，两个定位杆分别与定位孔一和定位孔二插接。优点是结构新颖，通过三个零件组合便可在真空助力器阀杆耐久试验中，通过调节移动块与固定块的相对位置调节阀杆的摆动角度，便可实现真空助力器耐久过程中阀杆摆角的调整，快速且准确，解决了目前耐久中阀杆摆角无法调整的问题，可以用于不同规格真空助力器的阀杆摆角耐久验证。

摘要：本实用新型涉及一种具有塑料回位簧座的8英寸真空助力器总成，属于汽车制动系统技术领域的真空助力器总成。包括前壳体、前壳体部件、回位簧、阀体部件、膜片、回位簧座、后壳体部件、密封圈部件、防尘罩、控制阀部件、锁片、间隙垫、压块、反馈盘和主缸推杆，回位簧座安装在主缸推杆上，回位簧一端与回位簧座装配、另一端与前壳体部件装配。优点是结构新颖，采用塑料回位簧座避免了主缸推杆在前进过程中与回位簧座摩擦产生金属声音，发生顾客抱怨的情况，满足客户对产品噪声、振动与声振粗糙度的要求，为真空助力器总成的开发提供了好的选择方案。

摘要：本实用新型涉及一种具有异型回位簧真空助力器总成，属于汽车制动系统技术领域的真空助力器总成。包括异型回位簧、前壳体、阀体部件、膜片、后壳体、限位片、主缸推杆、反馈盘、压块、间隙垫、泡沫滤芯、锁片、防尘罩和控制阀部件，异型回位簧前端装配在前壳体上、后端装配在阀体部件上。优点是结构新颖，在真空助力器全行程时，由于中间圆柱簧的直径大于前端圆柱簧和后端圆柱簧的直径，中间圆柱簧可以避开两端圆柱簧部分，使得真空助力器全行程时，弹簧压缩高度大于其压并高度，避免了弹簧并死，满足主机厂对产品厚度以及重量的要求，新设计零件少，成本低，见效快，该结构产品已经通过主机厂DVP试验认可，且已经批量生产。

摘要：本实用新型涉及一种电子制动助力系统的唤醒控制电路,属于汽车电子领域。CAN唤醒电路中CANH线与CAN接口芯片的CANH引脚连接，CANL线与CAN接口芯片的CAN引脚连接，CAN接口芯片的INH引脚与SBC电源芯片的WAK引脚连接，KL_15点火信号与KL15检测模块连接，该KL15检测模块与SBC电源芯片的ENA引脚连接，SBC电源芯片的INT引脚连接到MCU的ESR0引脚。优点是结构新颖，包括基于CAN接口芯片和KL_15的点火信号的唤醒方式，保证了MCU和CAN接口芯片在睡眠模式处于极低的功耗，KL_15点火信号的唤醒方式作为硬线连接唤醒，更为直接，两种唤醒方式独立运行且互为冗余，保证了制动系统安全性，满足了不同车型，不同工况的使用要求。

摘要：本实用新型涉及一种改进主缸体第二出油口结构的制动主缸体，属于汽车制动系统技术领域的制动主缸总成。将主缸体二腔与竖直方向第二出油口通道直接相通，并将主缸体二腔内径和外径增大。优点是结构新颖，改进原主缸体第二出油口通道的结构，在主缸第二出油口通道与主缸体二腔相通的位置，取消水平方向第二出油口通道以及钢珠，密封性能好，避免因钢珠密封性能不稳定而发生泄漏的风险，不仅能够保证车辆安全性能，同时减少加工量，使加工时间缩短，降低成本、提高生产效率，提升产品的可靠性、安全性。