吉林东光奥威汽车制动系统有限公司专利

摘要：本实用新型涉及一种汽车电子真空助力器用线束部件，属于一种汽车线控制动电子真空助力器用线束部件结构。导线部件和支架部件直接对插、自锁后对接，支架部件采用包塑结构，将冲压成形的金属骨架除端头之外进行包塑，该端头与连接端子固定连接，该连接端子作为与导线部件对接用端子，支架部件上有90度转角。优点是结构新颖，在性能上具有稳定的传导信号和电流的特性，装配工艺上只需要将支架部件的与导线部件对插连接好即可，安全可靠，而且在结构上适合不同客户的需求，装配过程简便且具有防错和自锁功能，提高了生产效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种汽车电子智能助力器伺服力的刚性反馈装置，属于汽车制动领域。包括阀体和护圈，刚性臂安装在阀体内，由锥形弹簧支撑保持水平静止，锥形弹簧安装在阀体座上，主缸推杆由护圈进行导向，主缸推杆座嵌入到阀体的槽凹内，并通过弹性挡圈压装到刚性臂上。优点是结构新颖，提供伺服力的刚性反馈装置，能安装到已有的智能电子助力器上，能显著提高电子助力器的响应特性，改善系统在不同工作条件下的可靠性，提高系统使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种双膜片真空助力器用一膜片装置，属于汽车制动技术领域。金属镶件镶嵌在一膜片的边缘中、且其沿圆周均匀分布，该金属镶件的数量：8～14个，金属镶件的高度H大于后壳体和中壳体铆接后之间的距离L。优点是结构新颖，在不增加一膜片的过盈量的前提下，也能提高一膜片的连接强度，金属镶件在膜片成型时放入到膜片中，生产工艺简单，膜片受力时，金属镶件的高度H大于后壳体和中壳体铆接后之间的距离L。一膜片不会越过后壳体和中壳体铆接后的空间，膜片就不会脱出，是常规双膜片真空助力器的一膜片升级换代产品，解决一膜片夹紧力低、易脱出的缺陷，提高了双膜片真空助力器性能及可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

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摘要：本实用新型提供一种用于制动蹄加工的拉紧机构，属于汽车制动技术领域。包括定位板、底板、顶块、小定位柱、左侧多头螺杆、连杆、左侧拉紧块、压紧连杆、拉杆、右侧拉紧块、压紧连杆销、大定位柱、右侧多头螺杆、限位板、滑动槽板、定位销、支撑座、支撑销、立式车床主轴工作台、拉紧销和拉紧轴杆。定位销通过四个支撑座的定位销孔分别与底板连接，底板的两侧分别装有两个小定位柱和大定位柱，压紧连杆两端分别连接连杆，中间由压紧连杆销与拉杆连接。优点在于：结构新颖，拉紧块、多头螺杆以及连杆等机构的转换，改变力的方向后，采用液压夹紧代替了原有的手工夹紧或其它夹紧的方式，使工件夹紧更快捷、稳定，效率更高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种双膜片的真空助力器，属于汽车制动技术领域。包括前壳体部件、主缸推杆部件、回位簧、阀体、二助力盘、二膜片、中壳体部件、一膜片、后壳体部件、一助力盘、反馈盘和阀杆部件，主缸推杆部件与阀体间隙配合，主缸推杆部件与反馈盘端面接触，进气螺栓与后壳体部件铆接固定，进气螺栓与一膜片导向孔径向过盈配合，助力器工作时一膜片在进气螺栓上滑动配合，进气螺栓与中壳体密封套径向过盈配合并密封，进气螺栓内孔直接与助力器的两个大气腔相通。优点在于：结构新颖，进气道的面积大，不受其他条件影响的特点，进气量大，速度快，助力器的效率高，回程快，增加膜片铆接强度，使助力器的寿命及可靠性有效提高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种具有通气结构的11+11英寸贯穿式双膜片真空助力器总成，属于汽车制动系统领域。包括前壳体、第二膜片、第二助力盘、中壳体、第一膜片、后壳体部件、第一助力盘、阀体、压块、控制阀部件、防尘罩、导向杆、密封套、反馈盘、主缸推杆和回位簧，导向杆与后壳体部件铆接，连接管与导向杆通过螺纹连接，该连接管内有刚性气道、且两端分别与两个大气腔相通，连接管与中壳体通过密封套过盈配合。优点在于：结构新颖，采用刚性通气通道，用两根塑料连接管套在贯穿杆上连接两个大气腔，规避了柔性进气通道在装配过程中变形的问题，安全稳定，成品率高，提高进气效率，保证了很好的制动效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本实用新型涉及一种汽车电动真空泵，属于汽车制动系统领域。消音盖通过颗消音盖螺钉装配在电机上，泵室螺钉将上盖板、定子、下盖板固定在电机上，在定子内部安装转子、叶片和偏心环，其中五片叶片安装在转子的五个槽中，偏心环与电机的电机轴过盈配合，转子安装在偏心环上，异型密封圈安装在电机与消音盖以及电机与下盖板之间，防护罩固定连接在电机侧面，支撑套与减震套孔内部固定连接，减震套固定连接在电机的法兰耳孔处，密封塞安装在电机底部。优点在于：结构新颖，能够更多的降低下盖板振动，抑制下盖板产生的噪音；大大减低密封圈脱出的风险，零件装配工艺简化，提高了产品的装配效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

摘要：本发明涉及一种汽车电子真空助力器控制系统及方法，属于汽车电子真空助力器控制领域。电池经保险丝分别与电压转换和监控模块、场效应管驱动模块电连接，电压转换和监控模块用于给各模块供电，MCU用于实时采集信号，MCU控制场效应管驱动模块和电磁阀驱动模块，安全监控模块实时将异常信息发送给MCU处理。优点是：通过电流、温度、时间插值表计算出电磁阀温度，解决汽车无人驾驶、智能驾驶时，长时间制动或长时间下坡主动制动工况下，电磁阀的温度升高以后，导致控制电磁阀无法打开，引起制动失效的问题。