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摘要：本发明公开了一种用于电驱桥的新型动力系统结构，包括减速器系统、差速器系统和变速系统，所述减速器系统、差速器系统和变速系统集成于一体；主动轮，通过花键与电机轴啮合；从动轮，与主动轮啮合；从动轮输出轴，固定设置于从动轮内，且从动轮输出轴内含内花键；太阳轮，与从动轮输出轴的内花键啮合；行星轮，设置于太阳轮外，且与太阳轮啮合；内齿圈，套设于行星轮外，且与行星轮啮合；差速器壳体，分别与差速器支架、后差速壳齿盖连接，且差速器支架、后差速壳齿盖分别设置于内齿圈的两侧；内齿圈支架，与差速器支架连接；差速器行星轮，与差速器半轴齿轮啮合；变速系统，通过内齿圈与内齿圈支架或后差速壳齿盖的啮合实现变速功能。
摘要：本发明属于电驱桥技术领域，且公开了一种适用新能源商用车用分布式同轴两档集成电驱桥，包括轮边电机、鼓式制动器、下推力支杆、板簧托架和上推力支架，还包括有两组轮边传动系统，所述轮边电机的输出轴传动连接轮边传动系统的一级行星齿轮机构，所述一级行星齿轮机构输出动力并传动连接有二级行星齿轮机构。本发明通过将驱动电机、传动系统、承载系统以及制动系统高度集成，集成后可以大幅度降低动力系统占用空间，降低系统重量，缩短了传动链，而且电机的输出轴与轮边输出轴进行了同轴设计，提高整桥的NVH性能，一级减速器由3级行星齿轮机构组成，并通过2档提高电机高效运行时间，从而提升整桥传动效率。
摘要：本发明提供一种用于重型商用车的分布式驱动电机桥，涉及动力系统技术领域。本发明包括动力总成、桥壳、轮边减速器和轮毂总成；两个所述动力总成均通过支撑结构安装在桥壳上，并关于桥壳的前后对称；任一所述动力总成输出端与对应的轮边减速器相连接，实现将动力传递给对应的轮毂总成。通过将整车的动力总成集成在桥上，释放了整车的布置空间，降低了整车重量和重心；整桥重心在桥的中轴线上，结构可靠性高，有效的降低了由于整桥重心偏心带来的低频冲击；该安装结构实现了承载与传动的解耦，桥壳承载时不影响电机和传动系统工作，提高了可靠性；该结构在整车完成装配的条件下可以实现不从车上拆下桥的情况下更换动力总成，维修更方便。
摘要：本发明属于汽车悬架技术领域，且公开了一种应用于独立悬架的断开式刚性主销结构，包括安装座，所述安装座的右侧活动安装有转向节，所述转向节顶端的内部开设有转向节上销孔，所述转向节底端的内部开设有转向节下销孔，所述转向节上销孔的内部活动套接有上主销轴。本发明通过设置转向节上销孔、转向节下销孔、下主销轴、下主销和减振器安装接口，由于转向节上销孔和转向节下销孔的同轴设计，从而可以分别实现后续对上摆臂总成和下摆臂总成的安装，在大吨位的独立悬架上实现了转向的功能，而由于下主销和减振器安装接口之间的配合，从而可以继承安装减振器和电机等驱动系统，减少了对轮边空间的占用。
摘要：本发明提供了一种轮边电机桥横梁结构，涉及新能源汽车驱动技术领域。所述桥横梁结构包括：横梁；所述横梁的两端设置有下陷的容纳槽，所述容纳槽为弧形凹槽，所述横梁的端面开设有定位孔和安装孔，所述定位孔将减速器定位便于固定，所述安装孔将减速器固定连接在横梁的端面。本发明实施例采用的桥横梁结构提供了用于放置轮边电机的容纳槽和用于安装减速器的定位孔和安装孔，适用于采用轮边电机的新能源商用车，满足市场上多数新能源中巴车型、中型货车轮边驱动使用，提高了通用性。
摘要：本发明提供一种适用轮边驱动的轮毂总成，涉及零部件领域。该适用轮边驱动的轮毂总成，轮毂的外表面环形压装固定有车轮螺栓，轮毂的轴心处内部压装有轴承单元，轮毂远离制动盘的一侧螺栓固定有限位盖板，制动盘的内圈压装固定有感应齿圈。该适用轮边驱动的轮毂总成，限位盖板通过固定螺栓固定到轮毂上，装配简单，使用轴承单元代替传统的两套单独的圆锥滚子或者球轴承，同时轮毂密封形式由动态回转密封形式变成静压的密封形式，静压密封使用的O型圈集成到轴承单元里面，装配时省略掉轴承调整游隙及轮毂油封安装的工作，极大简化装配环节提高装配效率。
摘要：本发明提供一种轮边电机桥用桥壳结构，涉及汽车零部件领域。该轮边电机桥用桥壳结构，包括横梁、箱体、推力杆架和气囊支撑臂，所述横梁的两端与箱体螺栓固定，所述横梁的正面且靠近箱体的位置分别与对应的推力杆架螺栓固定，所述箱体的底部和顶部与气囊支撑臂螺栓固定。该轮边电机桥用桥壳结构，横梁作为桥壳其他零部件的安装基体，气囊支撑臂与轮边驱动系统无直接连接，气囊支撑臂与驱动系统的箱体进行连接，实现轮边驱动统与横梁间接固定，对轮边驱动系统维修时可以独立拆卸而不需要拆卸整桥，提高了桥壳结构内部驱动系统维修的便捷性。
