欢迎来到汽车供应链寻源协同平台
摘要：本实用新型公开了一种新型降低拖滞力矩的结构，涉及汽车零部件领域，包括活塞、矩形圈、内摩擦片、外摩擦片、制动钳，所述活塞滑动设置在制动钳的缸孔内，所述矩形圈套设在活塞外周，并通过开设在制动钳缸孔内的卡槽限位；内摩擦片通过冷粘胶层固定在活塞朝向制动钳的一侧端面上；外摩擦片通过冷粘胶层固定在制动钳朝向活塞的一侧端面上；制动时，所述活塞推动内摩擦片夹紧外摩擦片和制动钳；解除制动时，活塞在矩形圈形变恢复的作用力下向制动钳缸孔内回位，带动内摩擦片一起回位，同时制动钳受反作用力向远离活塞的方向滑移，带动外摩擦片一同滑移。本实用新型相较于现有技术拖滞力矩降低15％左右。
摘要：本实用新型公开了一种快速限制空间5个自由度装置，涉及汽车装配领域，包括凹座和凸座，凹座底部设置安装底板，在安装底板中间开设凹槽，凹槽两侧设置第一斜面；凸座顶部设置安装顶板，在安装顶板上与凹槽相对应位置处设置凸起，凸起的左右两侧设置第二斜面，通过第二斜面与第一斜面贴合定位，使凸座相对凹座在X向上的平动自由度以及Y向和Z向上的转动自由度受到限制；凹槽中心设置定位销，凸起上与定位销相对应位置处开设定位销孔，定位销伸入定位销孔内，使凸座相对凹座在Y向上的平动自由度以及X向上的转动自由度受到限制。本实用新型能够快速实现五个自由度的限制，解决了现有技术中零件难以精确定位而影响后道工序的问题。
摘要：本发明公开了一种牵引臂装配设备及装配方法，涉及汽车后悬牵引臂领域，包括控制柜模块，其上设置底板，底板上设置操作开关按钮，控制柜模块内设置控制电路，操作开关按钮与控制电路电连接；牵引臂工装模块，安装在底板上；立柱模块，安装在底板上，立柱模块上设置拧紧机，拧紧机与控制电路电连接并由操作开关按钮控制动作；框架模块，罩设在立柱模块及牵引臂工装模块外周；以及工作气压输出模块，设置在控制柜模块内，为立柱模块及牵引臂工装模块提供工作气压。本发明解决了人工拧紧扭力不稳定的问题，避免螺栓扭矩存在偏小或超差的风险。同时，降低工人劳动强度，提高生产效率，实现扭力追朔，提升生产操作的安全性。
摘要：本实用新型涉及一种后控制臂拉杆，包括球头连杆、外倾角调节套管、U型叉连杆，外倾角调节套管的两端分别连接有球头连杆和U型叉连杆，球头连杆的另一端装配有球头总成，球头连杆和U型叉连杆均为一体式结构，采用锻造一体化成型工艺制作而成。本实用新型有益的效果是：本实用新型的球头连杆和U型叉连杆均采用锻造一体化成型工艺取代焊接工艺，解决了零件断裂的风险，提高了安全性能；外倾角调节套管的结构也优化了设计，避免了套管的开裂，增加了套管的摩擦力，整体上提高了后控制臂的使用寿命；螺母的改进结构增加了防滑，解决了螺母震动后松动引起异响及轮胎吃胎，整体上提高了后控制臂拉杆的使用寿命，减少了事故的发生。
摘要：本实用新型公开了一种摆臂检具，涉及汽车摆臂的领域，包括检具底板，检具底板上设置有摆臂轮廓模拟块，在摆臂轮廓模拟块的一端设置球孔检测位置，另一端设置后衬套孔检测位置；球孔检测位置与后衬套孔检测位置之间的摆臂轮廓模拟块上依次设置有摆臂基准孔销一和摆臂基准孔销二；检具底板上还设有前衬套检测机构、面轮廓检测机构、钢套孔检测机构以及若干个夹持机构。本实用新型将摆臂冲压件、摆臂焊接件和摆臂装配件，这三种不同状态的零件集成在同一个检具上实现检测，使用方便，检测效率高；检具检验的基准统一、检验过程稳定，检验结果可靠性好；制造成本低；衬套切换速度快，提高试验效率。
摘要：本实用新型提出了一种汽车轮胎防滑链，包括铝制铆钉和帆布，多个铆钉铆接在帆布上形成一个防滑组件，其中，铆钉用于防滑，帆布用于包裹在轮胎表面；多个防滑组件串接在一起并围成一个用于容纳轮胎的空间，相邻的防滑组件之间设置有间隙，间隙用于容纳轮胎的接地部分。本实用新型的有益效果为：(1)、采用铝材料制成的铆钉和帆布代替现有方案钢制链条，相对现有方案，重量较轻。(2)相对现有方案，本实用新型不使用时，可以整齐折叠，不需占用较大存放空间，下次使用时展开较为方便。(3)、由于相邻的防滑组件之间设置有间隙，间隙用于容纳轮胎的接地部分，在安装防滑链时，不需要将轮胎抬离地面。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
摘要：本发明提出了一种汽车轮胎防滑链，包括铝制铆钉和帆布，多个铆钉铆接在帆布上形成一个防滑组件，其中，铆钉用于防滑，帆布用于包裹在轮胎表面；多个防滑组件串接在一起并围成一个用于容纳轮胎的空间，相邻的防滑组件之间设置有间隙，间隙用于容纳轮胎的接地部分。本发明的有益效果为：(1)、采用铝材料制成的铆钉和帆布代替现有方案钢制链条，相对现有方案，重量较轻。(2)相对现有方案，本发明不使用时，可以整齐折叠，不需占用较大存放空间，下次使用时展开较为方便。(3)、由于相邻的防滑组件之间设置有间隙，间隙用于容纳轮胎的接地部分，在安装防滑链时，不需要将轮胎抬离地面。
摘要：本实用新型公开了一种鼓式制动器调整工装，涉及汽车制动器领域，包括夹紧装置等，鼓式制动器安装在底座上，夹紧装置在夹紧气缸的带动下沿竖直方向升降运动；夹紧装置的一侧滑动设置左调整装置，另一侧滑动设置右调整装置，左、右调整装置沿鼓式制动器的水平方向来回移动，从而接触并调整左蹄片、右蹄片的圆度；拨动装置固定在夹紧装置上，并随夹紧装置升降运动，该拨动装置用于配合拨动调整套管，进而调节鼓式制动器的外圆尺寸。本实用新型在间隙调整前先三次纠正制动器制动蹄外圆，调整后制动器制动蹄外圆比传统方式调整，圆度效果更好；在调整间隙时，使用伺服电机驱动连续调整，相较于传统方式，效率提高100％，且重复性更好，劳动强度降低。
摘要：本实用新型公开了一种SX5G后副车架多连杆结构台架试验工装，涉及汽车零部件试验设备领域，包括后副车架、后点模拟安装工装、减震器模拟安装工装、后转向组件模拟安装工装、后下控制臂模拟安装工装、拉杆模拟安装工装、后上控制臂模拟安装工装和后纵臂模拟安装工装。本实用新型以SX5G后副车架多连杆结构为例，创新的台架试验工装装置方式，对后续类似新品奠定了基础。改变了以往一款车型需要设计一款匹配的台架工装，解决了开发成本大的困难，利用率高，装件迅速，进而降低了新产品开发的成本，提高产品的验证效率。
摘要：本实用新型公开了一种真空助力器总成，涉及汽车零部件领域，包括控制阀、伺服活塞、防尘罩、后壳总成、前壳、大伺服膜片、小伺服膜片、输出推杆总成、拉杆螺栓和控制阀杆。本实用新型用拉杆螺栓将真空助力器的前、后壳体及隔架串联在一起，工作时制动主缸的反向作用力由拉杆螺栓来承受，以此减少弹性变形量及永久变形。同时，本实用新型的前壳体材料厚度为0.8mm，后壳体的材料厚度为1.0mm，真空助力器的重量约为3.0Kg，较壳体材料1.8mm厚度的真空助力器减重约32％。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
