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摘要：本实用新型公开了一种汽车后桥减速器外壳用夹具，包括安装底座，所述安装底座内设有角度调整组件，所述角度调整组件上设有转动板，所述转动板上设有固定夹持件。本实用新型属于减速器技术领域，具体是一种汽车后桥减速器外壳用夹具，通过设置可以自由变动的固定夹持件，增加了夹具的实用性与灵活性，提高了夹具的工作效率，以及设置的角度调整组件，可以灵活改变加工角度，提高了夹具的使用体验。
摘要：本实用新型公开了一种高强度汽车轮毂，包括外轮辋和内轮辋，外轮辋和内轮辋之间设有轮辐，轮辐与内轮辋之间设有加强结构，加强结构包括轮辐端部设有的限位柱，内轮辋中间设有能够容纳限位柱的齿形槽，轮辐端部且位于限位柱外侧设有若干个限位插块，内轮辋上设有若干个能够容纳限位插块的限位插槽；轮辐端部外侧设有连接法兰，内轮辋外侧设有连接法兰二；外轮辋中端设有轴承孔，轴承孔内设有轴承；外轮辋上且沿轴承孔周向设有若干个加强筋。本实用新型轮辐与轮毂的连接采用多种固定方式，使其连接紧密度高，从而提升结构强度。
摘要：本实用新型公开了一种轻量化重卡后桥轮毂，包括轮毂架，所述轮毂架外侧壁中间位置固定连接有弹性环，所述弹性环外侧壁开设有若干个孔洞，且所述弹性环外侧壁固定连接有外壳，所述轮毂架外侧壁靠前端与后端位置均固定连接有轮辋，所述外壳外侧壁靠前端与后端位置均固定连接有卡环，所述外壳上端面与下端面位于两个卡环之间的中间位置均固定连接有碳纤维板，所述轮毂架前端面固定连接有轮辐板。该后桥轮毂结构简单通过开设孔洞，弹性环外侧壁上开设有孔洞，从而减轻轮毂的重量，通过设计碳纤维板，可以通过碳纤维板的增设使得内胎具有缓冲作用，且材质轻，通过设计卡环，使得外胎卡接的更加牢固，且对内胎进行限位。
摘要：本实用新型公开了一种散热型的汽车轮毂，通过设置进水管向储水腔内输送冷却液，卡车在行驶过程中能够对轮毂进行冷却降温；通过设置六个轮辐与轮辐之间的三角通风口，使整体结构更为坚固，且通风效果较好，使得散热效果也提高；通过设置缓冲装置，在轮毂发生震动时起到一定的缓冲作用，延长使用寿命。
摘要：本实用新型涉及到汽车零部件领域，是一种中桥的主减速器壳。其特征是所述壳体的中间设计有齿轮孔,所述齿轮孔外沿设计有经向加强筋,所述齿轮孔外下侧设计有油道输入口,所述壳体的下端设计有轴承孔,所述壳体的外设计有螺栓孔；所述壳体的一端面中间设计有供油泵孔,所述壳体的下端设计有螺栓装配孔。所述壳体的中间下端设计有加强筋。由于采用了本技术方案，简化结构，降低成本，增强了壳体的强度。
摘要：本实用新型涉及到零部件领域，是一种汽车的防尘制动底板。其特征是所述的制动底板壳体的中间设计有车轴孔，所述车轴孔外圆设计有螺栓孔,所述制动底板壳体的外圆设计有四个防尘定位装置,所述制动底板壳体的凸转轴装置旁设计有固定转轴装配孔；所述制动底板壳体的上端设计有法兰面,所述法兰面的下端设计有外加强筋和内加强筋,所述制动底板壳体的下端设计有轴承孔。所述防尘定位装置设计有螺栓孔。由于采用了本技术方案，增加了外加强筋和内加强筋,有较强的刚度；增加了防尘定位装置,也防止了杂质会堵塞零件,延长了产品使用的寿命。
摘要：本实用新型涉及到零部件领域，是一种汽车差速器的左壳体。其特征是所述的左壳体本体上设计有法兰面,所述的左壳体本体下设计有探测孔,所述的隔档固定在轴承孔里面,所述轴承孔里有油槽；所述的左壳体本体沿外周圆设计有螺丝孔,所述的左壳体本体上设计有制动固定台,所述的左壳体本体上设计有ABS装配孔和锁销固定台。所述的锁销固定台设计有观察孔。由于采用了本技术方案，增设了油槽,有了润滑的通道，保证了差速器的左壳体的品质,也延长了产品使用的寿命。
摘要：本实用新型涉及到汽车零部件领域，是一种后桥的主减速器壳。其特征是所述壳体上端设计有增油泵孔,所述壳体下端设计有法兰面和加强筋,所述壳体端面设计有螺栓装配孔；所述大端平面的内侧装有固定挡圈,所述固定挡圈的内侧设计有二个螺栓凸台；所述壳体设计有二个加强筋,所述壳体的轴承孔上端设计有加油孔,所述轴承孔下端设计有轴承安装位。由于采用了本技术方案，在轴承孔上设计有加油孔,其结构简单，操作方便，有效解决了主减速器壳的易发热的问题。
摘要：本实用新型涉及到汽车零部件领域，是一种汽车的减壳行星轮架。其特征是所述行星轮架的底座边沿处设计有法兰面,所述底座一端设计有减重槽,所述底座的中间设计有轴承孔,所述轴承孔侧边设计有齿轮装配孔,所述轴承孔内侧设计有支架,所述支架与轴承孔端面间设计有油封槽。由于采用了本技术方案，设计有减重槽和油封槽，星轮架减轻了自重和散热快，增强了稳定性和散热性。
摘要：本实用新型涉及到汽车零部件领域，是一种重载汽车的减重型轮毂。其特征是所述的轮毂体的中间有轴承孔,所述轮毂体与轴承孔间设计有加强筋和减重槽,所述轴承孔外沿设计有轴承固定槽；所述轮毂体的轴承孔内设计有集油槽,所述集油槽外设计有轴承挡圈,所述轴承挡圈设计有油封槽,所述轮毂体的一侧下端设计有外加强筋。所述加强筋和减重槽有五个,呈间隔性连接。所述轴承固定槽有三个,呈均匀分布。由于采用了本技术方案，增加了外加强筋和加强筋，加强了重载汽车轮毂刚度,又增加了减重槽,减轻了自重,相应的增加了安全性。
