欢迎来到汽车供应链寻源协同平台
摘要：本发明涉及一种多分布式资源虚拟电厂的多时间尺度优化方法和装置，其中，方法包括：建立电动汽车的虚拟储能模型；基于所述电动汽车的虚拟储能模型以购电成本最低为目标构建日前优化模型，并对所述日前优化模型进行求解，得到优化的电动汽车和储能设备的充放电调度以及无功补偿装置的投切计划；以弃风弃光最小为目标构建日内优化模型，将电动汽车和储能设备的充放电调度以及无功补偿装置的投切计划作为所述日内优化模型的输入，并对所述日内优化模型求解，得到日内可削减负荷和储能设备优化结果。本发明能够解决虚拟电厂中的多能源集成和多时间尺度优化问题。
摘要：本发明涉及一种基于改进NSGA‑I I算法的电动汽车充电调度优化算法，包括以下步骤：步骤1、初始化输入：随机生成城市电动汽车充电过程中电网端和电动汽车端相关参数；步骤2、建立电动汽车充电调度优化模型，以电动汽车端充电成本最小化和电网端负荷方差最小化为目标，构建双目标决策优化模型；步骤3、算法求解：模拟城市电动汽车具体充电场景，利用改进的NSGA‑I I算法对建立的数学模型进行求解，通过多次迭代，得出电动汽车充电调度的帕累托最优解集，为电动汽车推荐多种可行的优化充电方案；本发明求解能力强，可以提供一组帕累托最优解集，可拓展性强，具有较高的灵活性。
摘要：本发明涉及一种计及V2G储能与线路裕度的充电站与配电网协同规划方法、设备及介质，该方法包括：基于电动汽车负荷时空分布，以充电站综合成本最小以及V2G储能等效容量最大为优化目标，构建充电站多目标规划模型，对充电站进行选址定容；综合考虑交通网和配电网耦合关系以及配电网线路裕度，以最小化线路裕度和综合成本为优化目标，构建配电网多目标拓展规划模型，对配电网进行拓展规划；采用归一化法向约束法对充电站多目标规划模型和配电网多目标拓展规划模型进行协同求解，得到最终的充电站选址定容结果以及配电网建设方案。与现有技术相比，本发明提高系统运行的经济性和灵活性，促进新能源消纳，可保障配电网安全、经济、稳定的运行。
摘要：本发明涉及电力电子器件封装集成技术领域，具体为一种适用于多模块并联的碳化硅双面功率模块设计，功率模块为半桥结构，上半桥臂与下半桥臂均设置有两个并联且布局完全对称的碳化硅功率芯片，模块正负极连接节点、交流中间节点均通过功率端子进行引出，上下半桥驱动连接点也通过驱动端子进行引出，并设有集成驱动电阻；上桥臂DBC基板和下桥臂DBC基板通过金属柱实现硬件和电气连接。本发明实现了两芯片并联完全对称的布局设计，对功率端子布局和驱动部分分别进行了优化，可以做到内部并联芯片电流均衡；采用先进双面模块封装工艺，具有较高的功率密度和散热性能，并利于扩展为多模块并联，以适应在电动汽车应用领域中更大电流的场合。
摘要：本发明涉及电力电子器件封装集成技术领域，具体为一种基于碳化硅双面子模块并联的大容量电力电子模块，包括适用于多模块并联的双面碳化硅功率半桥模块、双面散热器、薄膜解耦电容、交流端汇流排、并联模块驱动PCB板、直流侧母排、母线支撑薄膜电容。功率模块属于多模块并联的半桥结构，每个功率子模块与双面散热器紧密结合，通过直流侧母排与交流段汇流排实现并联。本发明通过优化母排并联支路端子寄生参数，集成双面散热器，使用集成栅源电压稳定电路的单驱动板，保证了该大容量电力电子模块各并联双面碳化硅功率模块间电流均衡的同时还具备良好的散热性能和较高功率密度，适用于电动汽车应用领域中大容量电流的应用场合。
摘要：本发明公开了一种基于IGDT的电动汽车聚合商调度方法，首先，构建考虑电动汽车的充电需求、电价预测、电池退化成本以及电力购买成本的电动汽车聚合商确定性调度模型；然后，基于IGDT模型通过量化实际价格与预测价格之间的差距，来处理电价的不确定性。本发明采用包络模型对价格不确定性进行建模，同时设定风险偏好参数，根据电动汽车聚合商对市场电价波动的风险态度，定义风险规避型和风险寻求型两种策略。最后，构建的鲁棒IGDT模型能够为风险规避型电动汽车聚合商提供保守的调度策略，确保在最不利的市场条件下实现预期的最小回报，机会模型则能为风险寻求型电动汽车聚合商提供策略，以期在满足预设目标的情况下获得更高的回报。
摘要：本发明公开了一种电动汽车充电负荷时空分布模拟方法及系统，方法包括：获取待模拟区域内电动汽车、路网、温度及充电站的基础数据；分别生成各电动汽车的出行特性参数和计及环境温度影响的充电特性参数；计算各时段的道路阻抗以生成邻接矩阵；采用蒙特卡洛抽样的方式模拟各辆电动汽车的出行和充电过程，包括：利用Dijistra算法进行路径规划以更新车辆的位置及SOC荷电状态，并通过后悔理论决策模型来模拟当前电动汽车用户进行充电站的选择决策，基于决策出的充电位置及充电时长再次更新车辆的位置及SOC荷电状态；最终得到电动汽车充电负荷时空分布模型。本发明能够准确模拟电动汽车充电需求的时空分布，为城市电动汽车充电站规划和配电网负荷调度提供依据。
摘要：本发明公开了一种电动汽车充电设施最大接入容量的预测方法，包括如下步骤：S1:导入电动汽车充电设施典型日数据；S2：对典型日的电动汽车充电行为进行分析，对接入点的供电能力与供电质量指标进行计算，对接入容量进行迭代模拟，构建以电动汽车充电设施接入容量最大为目标的优化模型；S3：调用电动汽车充电设施最大接入容量预测模型，输出典型日满足供电能力与供电质量指标要求的电动汽车充电设施最大接入容量。本发明能够得到典型日满足供电能力与供电质量指标要求的电动汽车充电设施最大接入容量，为配电网规划提供指导。
摘要：本发明涉及一种适应电动汽车充电的配网末端电压调节系统，包括交流配电台区模块、变压器模块、交流负载模块、多端口AC/DC能量路由器模块、直流母线、电动汽车直流快充模块、新能源模块和储能模块，多端口AC/DC能量路由器模块、电动汽车直流快充模块、新能源模块和储能模块并联接入直流母线，交流配电台区模块、变压器模块和交流负载模块串联连接多端口AC/DC能量路由器模块。与现有技术相比，本发明具有用电灵活性高、储能成本低、兼容性强等优点。
摘要：本发明公开了一种云储能模式下电动汽车充电需求感知方法，涉及电力需求响应技术领域，该云储能模式下电动汽车充电需求感知方法包括以下步骤：构建基于云储能模式的多层级信息交互架构，明确多层级信息交互架构中各架构组成部分的职能分配；结合电动汽车集群的充电行为指标多维度分析电动汽车集群充电行为特性，并基于充电行为特性构建充电行为特性概率模型；基于一维tanh云模型综合分析用户参与多层级信息交互架构的意愿；构建反映用户参与意愿及电动汽车充电需求的综合云模型，并基于综合云模型进行电动汽车充电需求感知。本发明有助于优化充电站的资源分配和充电计划，避免高峰时段充电需求过大导致成本上升，进而降低整体充电成本。
