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摘要：本发明涉及电动汽车出行链全过程模拟技术领域，具体涉及一种考虑充电策略优化的电动重卡出行链模拟方法及系统，步骤如下：实时更新目标站点距离和电池电量，在抵达装卸货站点且装载状态满足装卸货条件时，更新装卸货状态并执行事件，事件结束后更新为行驶状态；在抵达充电站点且电池电量满足充电电量条件时，当存在空置充电桩或综合满意度大于阈值，更新充电状态并执行事件，事件结束后更新为行驶状态，在综合满意度小于阈值时，直接更新为行驶状态；为行驶状态下车辆更新目标站点并循环执行上述步骤直至完成出行链全过程模拟。本发明对于电动重卡运力需求方布局运营排班计划及场站配置方面有重要参考意义，能够推动车队运营效率及经济性的提升。
摘要：本发明公开了一种基于多智能体分布式控制的电动汽车聚合调控方法及系统，属于配电优化技术领域。方法具体步骤如下：获取充电站数据和电动汽车充电数据，并构建多智能体充电站网络；每个智能体均与电动汽车聚合调控模型相通讯实施求解得到的聚合调控策略。同时公开了基于上述方法的系统，采用上述一种基于多智能体分布式控制的电动汽车聚合调控方法及系统，通过构建多智能体充电站网络，对区域内的电动汽车充电行为进行统一聚合调控，奖励函数不仅仅引入了成本奖励值，同时也引入了完成充电奖励值、公平奖励值以及维持电网稳定奖励值，保证了电动汽车接入的公平性和效率，且考虑了电网的稳定性。
摘要：本发明公开了虑行驶特性与响应意愿的电动汽车聚类方法和系统，主要涉及电动汽车数据分析技术领域。以下步骤：采集电动汽车运行数据与充放电数据并构建电动汽车充放电模型；根据采集到的电动汽车运行数据与充放电数据，构建考虑电动汽车车主响应意愿和行驶特性的AP模型；基于梯度下降法，对步骤S2中的AP模型进行算法修正；基于K‑means算法对修正后的AP算法中得到的簇中心进行聚类；基于Silhouette指标对步骤S4中的聚类进行效果评估。本发明的有益效果在于：它能提升充电基础设施的利用效率，同时减少对电网的冲击，实现电动汽车群体的高效管理。
摘要：本发明公开了一种基于电动汽车数据分析的电价模型建立方法及系统，主要涉及电价模型在电动汽车数据分析的应用技术领域。包括以下步骤：采集不同车主对电动汽车的充电时间、频率和充电量信息，并将采集到的信息与交通拥堵情况结合，构建电动汽车充电需求模型；通过电动汽车充电需求模型获得的充电负荷量，建立台区内交通拥挤度电价机制并确定交通拥挤度系数；使用SS‑AE进行交通拥挤度系数的阈值自适应计算；设置车主个人充电意愿反馈机制，确定充/放电意愿指数，建立动态电价模型。本发明的有益效果在于：它能实现在缓解交通拥堵的同时，优化电网负荷分配，提升整体系统效率。
摘要：本发明公开了基于电动汽车时空转移特性的主动台区选择方法及系统，主要涉及电动汽车充电网络优化技术领域。包括以下步骤采集电动汽车行驶数据和台区数据，并对采集到的数据进行预处理，得到区域的充电需求概率；对电动汽车充电的台区进行选择和优化；确定主动台区选择中的权重，并制定动态权重调整策略。本发明的有益效果在于：通过实际电动汽车行驶和充放电数据，选择和优化关键台区，可以避免局部负荷过载，确保电网的稳定性和可靠性。
摘要：本发明公开了一种充电站规划方法、装置、设备及介质，该充电站规划方法包括：获取待规划区域的规划相关信息；根据规划相关信息，对待规划区域进行网格划分，并确定各网格区域下的电动汽车预测保有量；根据各电动汽车预测保有量及规划相关信息，确定优化变量信息，优化变量信息中包括备选充电站的选址矩阵、建设规模矩阵、车辆侧充电行为矩阵及网格侧充电行为信息；根据优化变量信息及各网格区域，构建充电站优化规划模型；对充电站优化规划模型进行求解，确定待规划区域的最优充电站规划信息。通过车辆侧和网格侧的多维度充电行为跟踪，构建充电站优化规划模型，以确定出最优充电站规划信息。提高了充电站规划的时效性及合理性。
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摘要：本发明公开了一种充电站管理方法及系统，涉及电力管理和电动汽车充电领域，主要方案为：采集充电设备数据和车辆数据；分别计算多项量化值；根据多项量化值计算充电需求等级CDR，与阈值比较判断充电需求等级；计算电池可充电量上限QU，进一步得到最佳充电量QO，计算当前时刻的实际充电功率PC，进一步得到实际充电的有效功率PE，并得到最佳充电时长TH；计算充电位空闲率RF，与阈值比较对不同充电需求等级的车辆分配充电位；计算综合风险评估指标R，与阈值比较判断是否发出预警，预警时计算调整后的充电功率Pnew，通过阈值比较调整充电策略；基于采集的数据计算充电费用HK；此方法能够精准评估车辆充电需求、合理分配充电资源、保障充电安全高效。
摘要：本发明涉及电力系统稳定技术领域，公开了一种多阶段的电动汽车集群调控潜力量化方法，包括以下步骤：将电动汽车集群转化为广义储能设备，并对电动汽车停驶数据进行特征筛选；进行支持向量机回归建模，确定广义储能设备的容量边界及功率边界；基于经济激励和用户非理性消费行为影响构建电动汽车集群的自调度模型，确定电动汽车集群的自调度负荷；计算广义储能设备的再调度功率与再调度容量；整合得到可调度潜力量化参数集合，根据该参数集合量化电动车集群的调度潜力。本发明可以准确评估电动汽车集群的可调度潜力，可以根据需要来规划充电站的建设地点、数量以及充电速率等多种参数，从而帮助节省资源，提高服务质量。
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