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摘要：本发明公开了一种气压式缓速器及其缓速方法与控制模块，该气压式缓速器包括气缸缸体，气缸缸体内设有活塞，气缸缸体上设有排气口和进气口，排气口、进气口位于活塞同一侧的气缸缸体上，排气口连通排气阀，进气口连通进气阀；活塞的动力输入端连接到车辆的动力输出端；排气阀，用于在活塞的作用下，气缸缸体内的气体被压缩到设定值后，将气缸缸体内的压缩空气与大气联通排除；进气阀，用于在活塞的作用下，气缸缸体内的气体被膨胀到设定负压值后，与大气联通，将气体补充进入气缸缸体内。本发明通过每个工作循环气室的膨胀过程及气体的流动，有效的降低系统工作温度，解决系统工作温度高的问题，同时降低了对机械部件加工工艺，有效降低成本。
摘要：本发明涉及汽车零部件结构技术领域，具体地指一种具有电池热管理系统的电动汽车机舱布置结构。包括对电池包进行降温的冷却系统以及升温的加热系统；冷却系统包括，冷却除气室、第一板式换热器和冷却水泵；加热系统包括，空调除气室、PTC加热器、加热水泵和第二板式换热器；冷却除气室、第一板式换热器、第二板式换热器和冷却水泵通过第一管路结构依次串联成闭路冷却系统；空调除气室、PTC加热器、加热水泵、第二板式换热器通过第二管路结构依次串联成闭路加热系统。本发明的电池热管理系统结构简单，空间优化合理，整体安装方便、定位可靠，装配精度高、模块化程度高。
摘要：本发明属于汽车发动机防污染装置技术领域，具体涉及一种增压发动机的集成式油气分离结构。该分离结构，包括底板和气缸盖罩，气缸盖罩内设有上气腔和下气腔，底板和下气腔之间设有油气分离组块，油气分离组块包括粗分离组块和精分离组块，在底板和下气腔之间设有油气分离组块，油气分离组块采用撞击式粗分离组块和具有过滤功能的精分离组块相结合的方式，延长混合气体分离路径，通过撞击方式实现油气的粗分离，通过过滤方式实现油气精分离；在挡油栅柱上设置开口方向正对气流方向的V型回油道，进一步提高油气分离的效率；在底板上设有进气口和辅助进气口，使不同流速混合气均能适用于该分离结构。
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车压缩机支架结构，包括支架筋板、支架连接板、支架第一支腿和支架第二支腿；支架筋板呈V字型，支架筋板下端固定有支架连接板，支架连接板的下端分别连接支架第一支腿和支架第二支腿，第一支腿和支架第二支腿呈倒U字型并向两侧张开；支架筋板的边缘、支架连接板的边缘、支架第一支腿与支架第二支腿的连接处均开有应力槽。V型支架筋板以及U型支腿结构提高了压缩机支架的结构刚度，保证了一阶模态设计要求，满足NVH性能要求；同时压缩机各部件设置多处应力槽，在碰撞时压缩机支架因为局部应力集中在车身发生溃缩前就断裂，使得压缩机向下运动从而退出溃缩区，为车身的溃缩留出空间，满足了C-NCAP的5星等级要求。
摘要：本实用新型公开了一种电动压缩机悬置减振结构，该结构包括上座和下座，所述上座设置有向下斜置的第一支架，所述下座设置有向上斜置的第二支架，所述第一支架与第二支架相互平行且通过减震连接件固定连接。所述减震连接件包括第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓的头部设置有第一凸台，所述第二螺栓的头部设置有第二凸台，所述第一螺栓与第二螺栓之间通过减震柱弹性连接。本实用新型的结构不仅可以固定电动压缩机，而且能减小电动压缩机工作时向车身骨架的振动传递，起到隔振的作用，从而保证驾驶舱内乘员的舒适性要求。
摘要：本发明公开了一种多功能碳罐试验系统，包括气源，辅助碳罐和热交换器，连通测试碳罐的吸附口与气源之间的第一管路上设置第一控制阀，连通测试碳罐的脱附口和真空泵之间的第二管路上设置第二控制阀，第一控制阀和第二控制阀的入口端连通设有第一支路，连通测试碳罐的通大气口与热交换器之间的第三管路上设置第三控制阀，第三控制阀与通大气口之间设有第二支路连通辅助碳罐，第二支路上设有第四控制阀，测试碳罐的下部设有第一天平，辅助碳罐的下部设有第二天平。本发明还公开了多功能碳罐试验系统的试验方法。本发明无需连接在汽车上进行试验，可准确模拟车载条件，通过切换不同的线路完成多种碳罐测试性能要求，各条通路切换快速，效率高。
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摘要：本发明涉及一种带助力机构的离合器踏板，属于离合器操纵系统技术领域。包括离合器踏板臂、离合器踏板支架，所述离合器踏板臂与离合器踏板支架铰接，还包括助力机构和助力仿形块，所述助力仿形块固定在离合器踏板支架上，所述助力机构一端固定在离合器踏板臂上，另一端与助力仿形块接触。本发明在离合器踏板臂绕离合器踏板轴做旋转运动的过程中，助力机构沿助力仿形块上的固定路径运动，根据固定路径的轮廓，能够产生随固定路径预定变化的助力特性。
摘要：本发明涉及一种增压发动机曲轴箱通风系统结构，属于汽车发动机技术领域。包括油底壳，曲轴箱，设置于曲轴箱上的活塞组件、缸筒，所述气缸盖罩分别与高负荷曲轴箱通风管、低负荷曲轴箱通风管的一端连通，所述高负荷曲轴箱通风管另一端与空气滤清器输出端连通，与增压器输入端连通，所述低负荷曲轴箱通风管的另一端与进气歧管的输入端连通，所述进气歧管的输出端与缸筒连通，所述曲轴箱顶部与补气通道一端连通，所述补气通道另一端与高负荷曲轴箱通风管连通。本发明解决了一正一反的第一单向阀和第三单向阀的通气问题，既避免了冗余设计，同时高了发动机的可靠耐久性。
摘要：本发明涉及汽车电子技术领域，具体涉及一种车道偏离预警系统及方法。采集自车行驶路线，当自车行驶路线与车道线最小距离小于偏离度阈值d0时，判断车辆处于车道偏离状态；采集自车与目标车辆的距离，当自车与目标车辆最小距离小于阈值L0时，判断车辆处于碰撞危险状态；当车辆同时处于车道偏离状态和碰撞危险状态，对驾驶员的主动转向操作进行判断，当驾驶员不存在主动转向操作时，输出报警信号。当行车在车道线附近但并没有碰撞危险时，不进行报警。并在报警达到标定时间或危险已经解除的情况下停止报警，防止了频繁报警，满足驾驶员舒适性驾驶需求。
