东风汽车集团有限公司专利

摘要：本实用新型公开了一种寒区实验时防止前保险杠碰撞破损装置及其安装结构，属于汽车装置技术领域。该装置包括防护罩，防护罩上设有用于与车身相连的连接件，且该防护罩设置在前保险杠前端对保险杠起保护作用。该装置作为乘用汽车的辅助部件，在进行寒区试验时可拆卸式的安装在前保险杠前端，可有效保护前保险杠防止其碰撞受损。

摘要：本实用新型公开了一种电动汽车充电口支架、充电口总成以及电动汽车,包括支架本体，所述支架本体包括上支架和下支架，所述上支架包括用于与水箱上横梁连接的安装板和充电插座安装板，所述安装板和充电插座安装板之间通过过渡连接板连接，所述充电插座安装板的下端设有下支架连接板，所述充电插座安装板上设有电缆通孔，所述下支架包括低速提示音装置安装板，所述低速提示音装置安装板上端和下端分别设有上支架连接板和用于与防撞梁连接的固定板，所述低速提示音装置安装板上设有避让开口。本实用新型结构简单，拆装方便，布置合理，集成了充电口和低速提示音装置安装功能，节省了机舱前部的布置空间，分段式结构设计实现了轻量化和低成本。

摘要：本实用新型公开了一种商用车车架上线枕木回收机构，属于汽车装置技术领域。它包括枕木输送轨道、与枕木输送轨道固定连接的支撑腿，枕木输送轨道包括轨道槽及位于轨道槽上的滚动机构，轨道槽的首端高于其尾端。本实用新型公开的枕木回收机构依靠枕木自身的重力作用及滚动机构与枕木之间的摩擦运动将枕木从车架输送轨道的尾端转移至其首端，并保证枕木在整个回收过程中不会发生碰撞受损，省时又省力。

摘要：本实用新型公开了一种汽车排气系统消声器结构，包括筒体，所述筒体前端连有前端锥，所述筒体后端连有后端锥，所述筒体内前端设有颗粒捕集器，所述筒体内后端设有隔板，所述隔板上连有消声用多孔管。本实用新型在排气系统布置空间有限的情况下，提供了一种新的消声器结构，在有限的布置空间内，即包含颗粒捕集器，可以起到减少尾气颗粒排放的作用，又含有消声结构，能减少噪声，解决了布置空间不足的问题，尤其是在空间的长度方向满足不了布置要求的情况下提供了一种可行的兼顾噪声和尾气颗粒排放的解决方案。

摘要：本发明涉及汽车零部件结构技术领域，具体地指一种阻尼及刚度可调式轮胎。包括由内至外沿径向间隔布置的内胎面和外胎面，内胎面和外胎面之间设置有阻尼和刚度可调的调节单元；调节单元包括填充有液体且两端分别与内胎面和外胎面固定的密闭壳体；壳体内设置有节流装置将壳体分割为内腔体积不可变的第一腔体以及内腔体积可变的第二腔体；第一腔体内设置有内腔体积可变的第三腔体。本发明根据轮胎的具体使用工况，通过控制腔体间的介质流通性主动调节整个轮胎的刚度和阻尼特性，以实现快速有效缓解系统冲击、衰减系统振动从而提升系统性能的目的。同时该装置结构简单，易于实现主动控制。

摘要：本实用新型公开了一种可变压缩比发动机的辊轮连接装置、发动机和汽车，其包括压板和关联板，压板和关联板之间设置有辊轮，辊轮上设置有沿其周向布置的引导肋和环形齿，压板和关联板上均设置有用于与引导肋配合的引导槽，压板和关联板上均设置有直线齿，直线齿与引导槽平行布置，环形齿至少有2个，环形齿相对于引导肋对称布置，形齿的个数与直线齿的个数环相对应，环形齿的布置位置与直线齿的布置位置相对应。本实用新型结构简单、使用方便，其通过双排齿的设计增强该连接装置的耐久性，同时通过辊轮上的减重设计，减小了上下运动时候的往复惯性力。

摘要：本实用新型公开了一种贯穿车身钣金的冷却水管接头结构及汽车冷却水管布置结构，其包括用于连接车身钣金的安装板，所述安装板的一侧端面上设置有用于连接冷却水管的车身内管接头和密封垫，所述安装板部的另一侧端面上设置有用于连接冷却水管的车身外管接头，所述车身内管接头和所述车身外管接头连通。本实用新型结构简单、使用方便，其解决了现有技术中密封圈与车身钣金孔、冷却水管之间的密封效果比较差、不能有效的防水防尘的技术问题，提高了车身钣金的密封性能。

摘要：本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，具体地指一种带泄流阀的水冷电池框。包括中空的电池包箱体；所述的电池包箱体包括电池包上箱体以及密封连接于电池包上箱体的电池包下箱体，还包括设置于电池包箱体内的电池水冷板；所述的电池水冷板为内部通有流动冷却液体的冷却组件，电池水冷板上设置有排放其内部液体的泄流阀；所述的泄流阀上设置有在汽车发生碰撞时控制泄流阀开启的控制装置。本实用新型可在车辆碰撞时及时将液冷电池内部泄露液体流出，降低车辆漏电或者短路等风险，避免乘员或者救援人员受到二次伤害，提升了车辆的安全性，有很大的应用推广价值。

摘要：本发明公开了一种动力总成抗扭拉杆结构，包括抗扭拉杆骨架，所述抗扭拉杆骨架两端分别设有大衬套和小衬套，所述大衬套包括大衬套橡胶圈和大衬套内衬，所述大衬套橡胶圈设有前进挡橡胶撞块和倒挡橡胶撞块，所述前进挡橡胶撞块和所述倒挡橡胶撞块的端部为锥形，所述前进挡橡胶撞块的两侧设有前进挡撞块缓冲凹槽，所述倒挡橡胶撞块的两侧设有倒挡撞块缓冲凹槽。本发明的三挡区加速过程中的初始段和终止段的刚度曲线更加平缓，不存在刚度的突变，从而减小振动强度，提高了整车NVH性能；大衬套内衬与前副车架总成之间设置特制垫圈，小衬套橡胶圈设置限位凸台和缓冲凹槽，增强了抗扭拉杆两端的连接稳固性。

摘要：本发明公开了一种动力总成抗扭悬置结构，包括抗扭拉杆抗扭支架，抗扭拉杆包括抗扭拉杆骨架，抗扭骨架一端通过小衬套与抗扭支架固定连接，另一端设有大衬套，大衬套内设有大衬套橡胶圈和大衬套内芯，还包括吸振器，吸振器与抗扭拉杆骨架可拆卸地固定连接；大衬套橡胶圈上设有前进挡橡胶撞块，大衬套内芯上设有前进挡橡胶限位块，前进挡橡胶撞块和前进挡橡胶限位块均为外凸弧形，并沿抗扭拉杆骨架的长度方向相对设置。本发明将抗扭悬置的固有频率偏移到原共振频率的两侧，降低了共振频率下的振动强度；同时，三挡加速工况下的刚度曲线变化平滑，进一步整体降低了振动强度，从而显著降低了因共振和加速工况引起的车内噪声，提高了整车的NVH性能。