东风汽车集团有限公司专利

摘要：本发明公开了一种电池箱与高压接插件屏蔽环的连接结构、电池箱及汽车，该电池箱与高压接插件屏蔽环的连接结构包括电池箱本体，所述电池箱本体上开设有安装孔，其特征在于：所述电池箱本体包括碳纤维内层、金属中间层以及碳纤维外层；所述安装孔内嵌置有金属套筒，所述金属套筒与金属中间层接触连接。本发明实现了良好的导体相互连通，保证高压接插件屏蔽环与碳纤维箱体接触电阻大大减小，电磁屏蔽效果良好，从而保证电池管理系统及其它车载电子元器件不受电磁干扰，减少事故发生概率。

摘要：本发明公开了一种根据纯电动汽车能量消耗量优化驾驶路径的方法，其通过每个路段上车辆的运行速度、路段长度、路段坡度获取每个路段上车辆克服行驶阻力所消耗的行驶耗能；通过在不同环境下的续驶里程试验，获取空调百公里耗能、低压附件百公里耗能、能量回收系统百公里回收能量，并根据推荐路径的总里程计算得到车辆耗能；总耗能＝行驶耗能+车辆耗能，通过比较电池能够发出的能量和总耗能，合理规划行驶路径。本发明通过对纯电动汽车能量行驶耗量和车辆耗能的综合考量合理规划了驾驶路径。

摘要：本发明公开了一种电动汽车制动真空泵控制系统，包括控制器，所述控制器的信号输入端分别连接有真空度传感器、大气压力传感器、真空泵计时器、X向加速度传感器、Z向加速度传感器和轮速传感器，所述控制器的信号输出端连接有制动真空泵。还提供了一种电动汽车制动真空泵控制系统的控制方法，包括步骤1)获取参数；2)根据制动真空泵占空比、车速、X向加速度和Z向加速度二次积分确定制动真空泵开启门限和制动真空泵关闭门限；3)根据制动真空助力器真空度确定制动真空泵的工作状态；4)循环步骤1)～3)，直至汽车关机。本发明可提高特殊工况下的制动性能，保证真空泵的可靠性。

摘要：本发明公开了一种电动汽车热管理功能检测系统的检测方法，所述检测系统包括热管理功能检测控制器和常规热管理系统控制器，热管理功能检测控制器和常规热管理系统控制器的信号输入端均分别连接有热管理功能检测指令器和温度传感器，其信号输出端均分别连接有电池循环水系统、电池加热系统、电池冷却系统和检测显示器，温度传感器旁通在电池循环水系统中，电池加热系统和电池冷却系统均通过三通换热器分别与电池循环水系统换热；所述检测方法包括步骤1)自循环功能检测；2)电池加热功能检测；3)电池冷却功能检测。本发明适用于高节拍的产生线，实现快速在线检测，提高了故障的检出率，有效防止故障的产生。

摘要：本发明公开了一种变速器齿轮箱壳体内的甩油结构及其变速器，变速器齿轮箱壳体内的甩油结构包括用于容纳发电机齿轮、发动机齿轮、驱动电机齿轮、中间轴齿轮、差速器齿轮、离合器齿轮的壳体和与壳体配合的壳盖，其特征在于，所述壳体内壁设有与差速器齿轮间形成润滑间隙的第一甩油挡板、与中间轴齿轮间形成润滑间隙的第二甩油挡板、与发动机齿轮间形成润滑间隙的第三甩油挡板；所述第一甩油挡板、第二甩油挡板、第三甩油挡板上分别设有用于提升甩油高度的第一甩油槽、第二甩油槽、第三甩油槽。本发明结构简单，通过设置甩油槽和甩油挡板，无需增加变速箱内润滑的初始液位高度，即可提升搅油齿轮重力方向的甩油高度，提升传动效率。

摘要：本发明公开了一种供氢系统加氢安全唤醒控制装置，供氢系统加氢控制系统和方法。它是获取加氢请求触发信号后，判断储氢系统安全数据，判断整车状态和/或动力电池高压状态，在储氢系统安全数据，整车状态和/或动力电池高压状态满足条件后，通过交互，发出加氢指令实施加氢。本发明方法在加氢起始时，通过交互，确定整车状态和/或动力电池高压状态满足条件，以及储氢系统安全数据满足条件后，实施加氢动作。在此过程中，加氢请求触发信号触发唤醒车辆中的整车控制器和动力电池管理系统控制器，以及储氢系统控制单元，避免可能将车辆上所有的控制器唤醒的风险。

摘要：本发明公开了一种双导轨玻璃升降系统玻璃面和设计方法，本发明公开了一种双导轨玻璃升降系统玻璃面，S1‑S2≤2mm；Δ＝R2‑R1≤0.004*p1，S1为双导轨玻璃升降系统的前滑块行程，S2为双导轨玻璃升降系统的后滑块行程，R1为前边界的轴向半径，R2为后边界的轴向半径，p1为前边界曲率半径，P2为后边界曲率半径。本发明不仅保证了在造型可研阶段就设计出高质量的玻璃面，从而保证了双导轨玻璃升降系统，能够平稳运行，不出现升降缓慢和卡滞的现象。

摘要：本发明公开了一种汽车整车为试验载体的轮胎与路面最大附着系数测试方法。包括以下步骤：试验车辆以一定初速度v0开始制动，制动过程逐渐增加制动踏板力，使得车辆制动强度逐渐增加至出现峰值；通过对比试验过程中记录的制动强度、管路油压随时间变化趋势，找出制动强度出现峰值a1时对应的管路油压值P1；对车辆进行管路油压进行输出调整，使得管路油压可达到的最大值为P1；通过紧急制动测试出指定车速区间的时间值：试验车辆以一定初速度v0开始紧急制动，测试出指定车速区间的时间差值t；计算出单车轴的制动强度；采用以上流程方法计算出所有车轴制动强度后，根据《GB21670‑2008乘用车制动系统要求及试验方法》第5.6.4条方法进行附着系数计算等。

摘要：本发明公开了一种支撑水冷板、电池模组安装结构及电池车身固定结构，包括直板，所述直板的表面固定连接有与所述直板表面垂直、可支撑至少一层电池模组的模组支撑板；所述直板与所述模组支撑板组成的整体结构上设有用于固定所述电池模组的模组固定螺母和用于将所述直板和所述模组支撑板组成的整体结构固定于车身上的水冷板固定螺母。本发明所设计的水冷板同时提供了模组的支撑和固定作用，在尽可能多的固定电池模组的基础上，满足了电池模组的水冷要求，且避免了车身壳体的复杂设计。通过电池模组的支撑结构，实现了水冷板单层或多层模组的固定连接，结构紧凑，有效的利用了有限的包内空间，提高电池包的能量密度。

摘要：本发明涉及发动机控制器开发技术领域，具体涉及一种发动机故障注入方法和系统。该方法包括：S1：载入循环总数N、失火率S和失火故障模式，根据启动指令启动故障注入系统，实时监测记录输入点火信号的点火次数；S2：根据点火次数判断是否完成循环总数N，其中，记录一次输入点火信号循环总数N减1，若是，结束故障注入，若否，执行步骤S3；S3：根据点火次数、循环总数N、失火率S和失火故障模式判断是否屏蔽点火信号，若是，则屏蔽喷油信号后屏蔽点火信号，若否，对喷油信号和点火信号不作处理。能够解决现有的方法中失火故障次数较多，会导致过多汽油在发动机缸内无法燃烧，从而导致发动机淹缸的问题。