东风汽车集团有限公司专利

摘要：本发明公开了一种发动机混流装配线的信息化管理方法及系统，属于生产线管理技术领域，生产信息服务器通过交换机构建与设备控制系统、ANDON控制系统、线体控制系统、生产指示系统及生产联锁控制系统的联系，以对生产过程进行管理，具体包括：获取由设备控制系统实时采集的设备信息、由ANDON控制系统采集的停线信息及由线体控制系统采集的生产线线体信息和RFID卡信息；向生产指示系统发送由上层系统下发的按生产顺序排列的发动机信息；向生产联锁控制系统下发生产计划；质量管理服务器通过交换机与过程质量管理系统及质量追溯系统进行交互，并向生产信息服务器反馈信息。可以强化生产线运行的信息化水平，提高生产线防错能力及减少作业浪费。

摘要：本发明涉及一种涡轮增压器。该涡轮增压器包括增压壳体以及进气壳体，增压壳体的一侧端面设置有主进气口以及次级进气组件，次级进气组件包括多个呈环状的次级进气口，次级进气组件的多个次级进气口间隔地设置在主进气口的外侧；进气壳体套装在增压壳体的一侧的端面上，进气壳体上设置有主进气通道以及多个可开启的次级进气通道，主进气通道与主进气口连通，多个次级进气通道间隔地绕设在主进气通道外侧，次级进气通道以及次级进气口对应设置。本发明可兼顾低速工况以及高速工况下的动力性能，避免影响发动机的经济及排放性能。

摘要：本发明涉及一种涡轮增压器、调节方法、发动机以及车辆。其中的涡轮增压器的增压壳体的一侧端面设置有主进气口以及次级进气组件，次级进气组件的多个次级进气口间隔地设置在主进气口的外侧，主叶轮组件设置在增压壳体内，次级叶轮组件的次级叶轮轴活动套装在主级叶轮轴上，次级叶轮轴可选择地与主级叶轮轴同轴连接，进气壳体套装在增压壳体的一侧的端面上，进气壳体上设置有主进气通道以及多个可开启的次级进气通道，主进气通道与主进气口连通，多个次级进气通道间隔地绕设在主进气通道外侧，次级进气通道以及次级进气口对应设置。本发明可兼顾低速工况以及高速工况下的动力性能，避免影响发动机的经济及排放性能。

摘要：本发明涉及一种用于涡轮增压器的多级叶轮结构以及涡轮增压器。多级叶轮结构的主叶轮组件包括主级叶轮轴和主级叶片，多个主级叶片等间隔地固定设置在主级叶轮轴的一端的周面上，次级叶轮组件包括次级叶轮轴、连接环以及次级叶片，多个次级叶片绕次级叶轮轴等角度间隔设置，多个次级叶片固定连接在连接环上，连接环同轴固定在次级叶轮轴上，次级叶轮轴活动套装在主级叶轮轴上，次级叶轮轴通过连接组件可选择地与主级叶轮轴同轴连接。本发明可根据增压压力的需求，通过连接组件的控制，使主叶轮组件的主叶轮轴和次级叶轮组件的次级叶轮轴选择性地连接，进而可改变进风量，以满足不同的进气量需求，以兼顾低速工况以及高速工况下的动力性能。

摘要：本发明涉及一种用于轮毂电机的隔热螺母、轮毂电机、车轮及车辆，其包括：头部，所述头部内设有螺纹孔；用于固定于电机壳体的安装部，所述安装部自所述头部向下延伸形成，且所述安装部和所述头部均采用隔热材料。本发明涉及的一种用于轮毂电机的隔热螺母、轮毂电机、车轮及车辆，安装部可以用于安装在电机壳体上，从而将隔热螺母与电机壳体固定，当电机壳体外的制动盘拆卸之后，隔热螺母不会脱离电机壳体，便于制动盘更换和装配；头部可以夹设在制动盘与电机壳体之间，进行隔热；并且可以通过固定螺栓与隔热螺母内的螺纹孔配合，使得固定制动盘的固定螺栓能够收容于隔热螺母内，将制动盘及固定螺栓均与电机壳体完全隔离开，有效进行隔热。

摘要：本发明涉及一种用于涡轮增压器的多级叶轮结构。该叶轮结构的主叶轮组件包括主级叶轮轴和主级叶片，多个主级叶片等间隔地固定设置在主级叶轮轴的一端的周面上，次级叶轮组件包括次级叶轮轴、连接环以及次级叶片，多个次级叶片绕次级叶轮轴等角度间隔设置，多个次级叶片固定连接在连接环上，连接环同轴固定在次级叶轮轴上，次级叶轮轴活动套装在主级叶轮轴上，次级叶轮轴可选择地与主级叶轮轴同轴连接。本发明可根据增压压力的需求，使主叶轮组件的主叶轮轴和次级叶轮组件的次级叶轮轴选择性地连接，进而可改变进风量，以满足不同的进气量需求，从而可兼顾低速工况以及高速工况下的动力性能，避免影响发动机的经济及排放性能。

摘要：本说明书实施例公开了一种发动机悬上振动的敏感性分析方法，在发动机处于加速工况过程中，针对所述发动机的每个气缸，利用窗函数截取气缸中气体燃烧过程目标窗口的缸压参数和悬上振动参数；针对每个气缸，对加窗后的缸压参数和悬上振动参数进行分解，截取气缸近似稳态的多个数据片段；针对每个气缸的每个数据片段，获取每个气缸的每个数据片段内的爆压振动传递函数；根据每个气缸的每个数据片段内的爆压振动传递函数，获取气缸整体爆压振动传递函数；对比各气缸整体爆压振动传递函数的差异，对加速工况下噪音出现的可能性进行分析。本发明公开的发动机悬上振动的敏感性分析方法，能够提高获取分析噪音产生原因的速度和准确度。

摘要：本发明涉及一种涡轮增压器。该涡轮增压器包括增压壳体以及进气壳体，增压壳体的一侧端面设置有主进气口以及次级进气组件，次级进气组件包括多个呈环状的次级进气口，次级进气组件的多个次级进气口间隔地设置在主进气口的外侧；进气壳体套装在增压壳体的一侧的端面上，进气壳体上设置有主进气通道以及多个次级进气通道，主进气通道与主进气口连通，多个次级进气通道间隔地绕设在主进气通道外侧，次级进气通道以及次级进气口对应设置，每个次级进气通道内均对应设置有一个单向阀。本发明可兼顾低速工况以及高速工况下的动力性能，避免影响发动机的经济及排放性能。

摘要：本发明涉及一种涡轮增压器的控制方法，该控制方法可根据增压压力的需求，选择性地控制次级进气通道的开启数量和开启角度，以及控制主叶轮组件、次级叶轮组件的转动层级，以满足不同的进气量需求，从而可兼顾低速工况以及高速工况下的动力性能，避免影响发动机的经济及排放性能。

摘要：本发明涉及一种涡轮增压器。该涡轮增压器包括增压壳体，增压壳体的一侧端面设置有主进气口以及次级进气组件，次级进气组件包括多个呈环状的次级进气口，次级进气组件的多个次级进气口间隔地设置在主进气口的外侧，每个次级进气口内均设置有一个单向阀。本发明可兼顾低速工况以及高速工况下的动力性能，避免影响发动机的经济及排放性能。