东风汽车集团有限公司专利

摘要：本发明公开了一种具有保护罩组件的水冷板进出水接头，涉及动力电池包的技术领域，该水冷板进出水接头包括：接头座、两个进出水管柱、密封垫以及保护罩组件；所述接头座固定于与水冷板的下端；两个所述进出水管柱，其间隔设置在所述接头座上；所述密封垫套设在所述两个所述进出水管柱上；所述保护罩组件套设在两个所述进出水管柱和所述密封垫上，以将两个所述进出水管柱和所述密封垫与外界隔离。本发明通过设置保护罩组件，将两个进出水管柱和密封垫罩住，在水冷板进出水口接头安装前，防止两个进出水管柱和密封垫发生触碰损伤或者异物进入两个进出水管柱；在水冷板进出水口接头安装过程中，保护罩组件防止两个进出水管柱发生触碰损伤。

摘要：本发明公开了一种T形水冷板及动力电池包，涉及动力电池包的技术领域，该动力电池包包括：T形水冷板和两个电池模块组；所述T形水冷板包括水冷板竖直部和水冷板水平部，水冷板竖直部两侧设有多个安装件，水冷板水平部与所述水冷板竖直部底端连接形成T形结构，所述水冷板水平部用于与电池包下壳体连接；两个所述电池模块组分别设于所述水冷板竖直部的一侧，每个电池模块组包括至少一个电池模块；每个所述电池模块均与所述水冷板竖直部上的多个所述安装件连接。本发明的T形水冷板设有水冷板竖直部，电池模块的底面与水冷板竖直部贴合连接，充分利用竖直方向的空间，在同等水平面积的情况下安装更多的电池模块，提升动力电池包的能量密度。

摘要：本发明工况一种碳罐电磁阀开启控制方法，判断碳罐电磁阀满足使能开启条件后，碳罐电磁阀按照当前工况确定的目标开度和初始开启速度打开，并从系统获取实时的燃油调节系数：如当前燃油调节系数小于第一设定值时，碳罐电磁阀保持当前开度，直至燃油调节系数等于第二设定值；如当前燃油调节系数大于第二设定值时，对碳罐电磁阀的开度和开启速度进行修正，直至达到设定的目标开度；所述燃油调节系数是系统用以修正喷油量将目标过量空气系数控制在理论值的一个计算值。本发明首次利用燃油修正系数对碳罐混合气浓度进行判断，进而控制碳罐电磁阀的开启速度和目标开度，可以有效避免来自碳罐浓的混合气对空燃比造成大的冲击，避免车辆熄火等问题。

摘要：本发明公开了一种基于整车经济性的CVT速比控制策略确定方法，包括以下步骤：步骤1)根据发动机台架试验测试的发动机数据，绘制发动机万有特性图；步骤2)根据制定的发动机万有特性图，利用等功率线查找不同发动机功率下燃油消耗率最低的发动机工况点，形成发动机最经济的工作曲线；步骤3)测量不同油门开度下的发动机负荷；步骤4)根据步骤2)形成的发动机经济性工作曲线与步骤3)绘制的不同油门开度下的发动机负荷特性曲线相交形成的发动机工况点及对应的发动机转速；步骤5)根据发动机不同油门开度的经济性运行转速计算不同车速对应的变速器速比。本发明方法保证了车辆不同工况下均能工作于最优速比，确保了整车的燃油经济性。

摘要：本发明设计的降低直喷汽油机低温下暖机阶段颗粒物排放的方法和系统，其特征在于提高了低温暖机阶段燃油雾化效果，有效减少了颗粒物产生。提高燃了油喷射压力，同时采取多次(一般两次)喷射，缩短每次喷油时间减小喷油贯穿距，从而避免了提高压力后燃油喷射到发动机缸壁(或活塞)上产生较多颗粒物及机油乳化的风险。本发明降低低温、低速驾驶循环下暖机阶段发动机颗粒物排放，在无GPF时可有效降低颗粒物的直接排放，在有GPF时可避免GPF在短时间(几个低温低速驾驶循环)内堵塞的风险，减少客户需要刻意跑高速清碳(让GPF再生)的抱怨。

摘要：本发明公开了一种可控EGR冷却流量的汽油机双球热管理优化方法，冷却系统包括机械水泵、缸体水套、缸盖水套、散热器、热管理模块、膨胀水箱和EGR冷却支路，机械水泵的出水端与缸体水套的进水口连接，缸体水套的出水口分别连接到缸盖水套上水口、EGR冷却支路的进水端和热管理模块；EGR冷却支路出水端与热管理模块连接，热管理模块与散热器的进水端连接，热管理模块、散热器的出水端和膨胀水箱与机械水泵的进水端连接，膨胀水箱与缸盖水套的进水口连接；所述的优化方法包括以下步骤：当整车冷启动或暖机工况时，热管理模块关闭。实现快速暖机，降低整车油耗；提升整车暖风能力，提高整车驾驶性；明显提高冷却液温升速率，改善整车油耗。

摘要：本发明公开了一种车载触摸按键声音集中控制的装置和方法，包括ECU，影音系统和扬声器；其中，所述ECU，用于接收来自外界输入的触摸按键声音请求信号，根据触摸声音请求信号判断得出相应的反馈信号，生成声音操作指令；所述影音系统，用于接收声音操作指令，判断是否生成声音信号，若生成声音信号，根据声音信号生成发声指令并发送至扬声器，若不生成声音信号，则为静音；所述扬声器，用于根据发声指令发声。本发明能控制车内所有触摸按键声音都共用车载扬声器发声，不仅利于车载按键声音的统一，更可减少整车成本。

摘要：本发明公开了一种整车传动系统动态阻力测试方法，涉及车辆阻力测量领域，该方法包括以下步骤：将车辆置于水平面上，并将变速箱置于空挡，获取不同转速下的发动机机械损失曲线。将变速箱置于空挡，基于发动机机械损失曲线，获取发动机转动惯量曲线。使车辆驱动轮悬空，并保持驱动轴的夹角与车辆在水平面上时一致，基于发动机机械损失曲线，获取不同变速箱挡位下的传动系统消耗功曲线。基于发动机机械损失曲线、发动机转动惯量曲线和不同变速箱挡位下传动系统消耗功曲线，获取不同变速箱挡位下的传动系统转动惯量曲线。本发明中测试方法更符合实际驾驶工况，测试精度较高，且测试时考虑了惯量阻力。

摘要：本发明公开一种发动机台架高动态工况冷却液温度控制方法，其特征在于：根据实际整车工况或高动态工况，在发动机台架中设定目标冷却液温度，建立目标冷却液温度‑时间关系，并使同一时间变化下目标冷却液温度与发动机台架上的发动机运转工况耦合；在发动机台架上模拟整车工况或高动态工况，将测得的冷却液温度与设定的目标冷却液温度进行对比，并保证两者的温度、时间同时跟随。本发明从逻辑控制和硬件控制上不断修正冷却液温度变化跟随情况，使它更加贴近于整车工况下冷却液的快速变化方式，从而更好模拟整车工况或高动态工况下冷却液温度变化。

摘要：本发明公开了一种Z形水冷板及动力电池包，涉及动力电池包的技术领域，包括：Z形水冷板和两个电池模块组；Z形水冷板包括水冷板竖直部、水冷板下水平部以及水冷板上水平部，水冷板竖直部包括第一侧面和第二侧面，第一侧面设有多个第一安装件；水冷板下水平部与第一侧面的底端连接；水冷板上水平部与第二侧面的上端连接，水冷板上水平部上侧面设有多个第二安装件；两个电池模块组包括第一电池模块组和第二电池模块组，第一电池模块组和第二电池模块组均包括至少一个电池模块，第一电池模块组与多个第一安装件连接；第二电池模块组与多个第二安装件连接。本申请在同等水平面积的情况下可安装更多的电池模块，提升动力电池包的能量密度。