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摘要：
摘要：本申请涉及一种电动汽车高压主开关驱动电路及高压配电盒，所述电路包括两个输入端和晶体管T1，两个输入端分别与电子维修开关信号、高压互锁信号相连；晶体管T1栅极与两个输入端均相连，其漏极和栅极相连，其源极为输出端，所述晶体管T1的输出端用于连接汽车动力电池包的正极高压回路和负极高压回路；同时，当电子维修开关信号和高压互锁信号均为高电平时，晶体管T1打开，使汽车动力电池包的正极高压回路和负极高压回路连通；当电子维修开关信号或高压互锁信号为低电平时，晶体管T1断开，使汽车动力电池包的正极高压回路和负极高压回路断开。本申请提供的电动汽车高压主开关驱动电路为硬件控制的方式，耗时较短，效果更好。
摘要：本发明涉及一种发动机怠速目标转速控制方法，包括以下步骤：根据燃烧类控制请求获取多个目标怠速，并取其中的最大值，对最大值做变化率限制，得到燃烧类目标怠速nSetpointComb；根据负载类控制请求获取多个目标怠速，并取其中的最大值，得到负载类目标怠速nSetpointLoad；将所述燃烧类目标怠速nSetpointComb和所述负载类目标怠速nSetpointLoad求和，得到目标怠速初始值nSetpointRaw；对所述目标怠速初始值nSetpointRaw进行动态调节，得到动态目标怠速转速nSetpointDyn；对所述动态目标怠速转速nSetpointDyn进行平滑处理，得到最终目标怠速转速nSetpointFinal；将所述发动机的怠速设置为所述最终目标怠速转速nSetpointFinal。本发明提供的一种发动机怠速目标转速控制方法，在计算发动机的最终目标怠速转速时考虑充足，可以避免转速过高或过低的情况，并且怠速闭环控制的稳定性高。
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摘要：本申请涉及一种供电自动切换系统及电动汽车，其包括移动电源、动力电池、检测电路、控制器、继电器和切换电路，动力电池的高电压值高于移动电源的高电压值；检测电路用于测试移动电源的电能值；控制器获取检测得到的移动电源的电能值，并判断移动电源的电能值是否充足；继电器控制端与控制器连接，其线圈第一端与动力电池连接；切换电路一端与继电器的线圈第二端连接，另一端与移动电源连接。本申请提供的车载移动电源，当移动电源供电不足或需切换供电电源时，电动汽车的用电设备可自动切换为动力电池供电，且切换供电电源时，不会出现断电情况，对车辆使用性能没有任何影响。
摘要：本发明公开了一种基于整车工况的动态制动阻滞力矩测试系统及方法，其包括驱动设备、轴荷加载设备和测试设备、车轮中心自适应定位结构，车轮中心自适应定位结构包括法兰盘，法兰盘上设置有第一穿过孔孔、第二穿过孔，第二穿过孔沿法兰盘的径向延伸布置，每个第二穿过孔内滑动设置有法兰盘定位销，第二穿过孔具有沿其延伸方向对称布置第一楔形面，法兰盘定位销具有与第一楔形面配合的第二楔形面，设备联轴器与法兰盘的第一穿过孔孔配合连接。本发明使得制动阻滞力矩测试状态和整车行驶工况保持一致，从而保证测试结果的有效性和准确性，并且具有结构简单、精度高、高速动态工况适应性强、使用便捷、便于维护等技术特点。
摘要：本发明公开了一种弯道超速预警及主动限速方法，包括检测车道信息，获取道路曲率序列，获取曲率最大值，及对应的相对纵向距离d；获取与道路曲率序列对应的允许车速序列V及允许车速最小值Vmin；获取当前车速，判断当前车速入弯是否存在偏离车道风险，若是，则获取到达弯最急点所需的时间TTCP；在允许车速序列V中查找与到达弯最急点所需的时间TTCP对应的限速值Vlimit，将限速值Vlimit输出至驱动制动系统，根据驱动制动系统执行接收到的速度值。本发明还公开了一种弯道超速预警及主动限速系统。能配合自动驾驶功能，将车速控制在安全速度范围内，并在驶出弯道时自动恢复到预期车速。
摘要：本发明公开了一种内部EGR的控制方法，系统及车辆。它包括具有偶数个气缸的发动机，每两个气缸的排气通过排气歧管连通后，汇流到排气管，两个通过排气歧管连通的气缸中一个的排气门开启时，处在进气过程中另一个气缸的排气门第二次开启，一个气缸的废气通过排气歧管进入另一个气缸，实现一个气缸的废气进入另一个气缸参与燃烧。本发明在两个排气彼此联通气缸之间形成废气循环组，在一个气缸排气时，另一气缸在进气过程中排气门第二次开启，使得一个气缸排出的废气进入另一气缸参与燃烧，实现废气循环组气缸之间的废气循环燃烧，实现缸与缸之间的废气流动，提高了EGR率；进而可以提高发动机压缩比。
摘要：本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种提高车辆机动性的制动控制方法。获取汽车车速以及方向盘转角信号，当方向盘转角大于设定转角且车速不高于设定车速时，启动车辆的液压控制单元，对车辆的后内车轮进行制动；获取汽车后内车轮和后外车轮在对后内车轮进行制动后的速度变化情况，根据该变化情况对后内车轮的制动力进行控制。本发明通过采集汽车后内车轮和后外车轮的转速情况，对后内车轮的制动力大小进行控制，以达到精确控制后内车轮制动力大小的目的，确保减小汽车的转弯半径，并且不会增加前桥向内侧滑移的风险，提高了驾驶舒适性。
