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摘要：本申请涉及一种气簧装置及测试台架，涉及汽车测试领域，包含压力组件和配气组件，压力组件包含活塞容器、活塞板和垫板，垫板与活塞板平行固定连接；配气组件包含阀体和两根调节杆，阀体固定于活塞容器的外壁，且其包含两个均与活塞容器内部连通的空腔；两个空腔分别用于进气和排气；两根调节杆的顶部均垂直固定在垫板下表面，两根调节杆的底部分别插入两个空腔，并与空腔形成两个分别控制进气和排气的开关阀；当垫板因外部荷载变化上升或下降时，两个开关阀控制充气或放气使垫板复位至初始位置。本申请能确保测试台架在各种载荷状态下均能够复位至初始位置，能够适应多种不同类型的发动机或动力总成，适用面广。
摘要：本申请公开了一种车辆爬行目标怠速转速控制方法及系统，涉及汽车控制技术领域，该方法包括步骤：获取车辆行驶信号，判断车辆当前是否处于爬行工况，并根据车辆的当前工况输出第一怠速转速；获取大气压力、进气温度和冷却液温度，对第一怠速转速进行修正，得到输入怠速转速；对输入怠速转速进行梯度约束，得到发动机目标怠速转速。本申请的车辆爬行目标怠速转速控制方法及系统，在不增加开发成本的前提下，采用已有硬件设备，可优化高目标怠速切换到爬行怠速的控制过程，避免目标怠速转速的突变，进而避免发动机与变速箱结合过程中爬行转速过高引起的高车速现象，增加发动机的怠速平稳性，降低安全隐患。
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摘要：本发明涉及车辆热失控监测技术领域，具体涉及一种可进行动力电池全时段热失控预警的监测系统及监测方法。包括检测单元、唤醒电路、控制器和预警单元。唤醒电路包括与非门电路和熔断电路，与非门电路的输入端与唤醒源的信号输出端和熔断电路的信号输出端连接，熔断电路设置在储能电池组内的柔性电路板上，熔断电路输入端与唤醒信号源连接。采用设置在储能电池组内的柔性电路板上的熔断电路配合与非门电路实现控制器的唤醒控制，当任意一个电池组内温度过高时，均能熔断熔断电路，实现唤醒信号输出，从而唤醒控制器进行热失控检测、控制及预警。
摘要：本申请涉及一种油品辛烷值自学习的方法及系统，所述方法包括以下步骤：将发动机的爆震强度系数划分为低、中、高三个爆震强度等级；判定当前发动机各缸的爆震强度等级；统计发动机各缸低、中、高爆震强度等级的爆震发生次数；判断发动机油品辛烷值是否满足自学习条件；当满足油品辛烷值自学习条件时，发动机油品辛烷值自学习更新。本申请实施例提供了一种油品辛烷值自学习的方法和系统，在发动机控制系统中设计识别油品辛烷值的学习方法，将爆震强度划分为三个不同爆震等级，不同等级情况下不同程度减小油品辛烷值，将识别后的辛烷值作为点火提前角控制的调整输入，从而降低发动机爆震的概率，降低频繁爆震对发动机的损害。
摘要：本申请涉及一种副驾脚部舒适性验证装置及其使用方法，该装置包括底座、面板、面板上下调节机构、面板左右调节机构、电池包和斜踏板；面板位于底座上方，可沿上下方向进行往复运动，并可沿左右方向进行平移；面板上下调节机构配置于底座与面板之间，并为面板提供上下方向的驱动力；面板左右调节机构配置于底座与面板之间，并为面板提供左右方向的驱动力；电池包位于面板顶面，电池包顶面可沿上下方向进行平移；斜踏板位于面板顶面，可沿面板前后方向进行平移，且斜踏板与面板之间设有夹角调节装置。本申请可以根据目标数据需求快速调整各部件间的相对位置，实现对副驾乘客脚部舒适性的快速验证，有效地节约了制作硬质模型的费用及周期。
摘要：本发明涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种混动车GPF再生质量阈值的计算方法。执行累碳流程；测量GPF的质量m11；执行再生流程；测量GPF的质量m12，并获取GPF的温度作为GPF再生温度T1；计算GPF的质量m11和GPF的质量m12的差值，得到GPF再生累碳质量m1；重复以上操作，直至得到多个样点数据；绘制横质量‑温度曲线图；根据质量‑温度曲线图得到CPF临界温度时对应的累碳质量，将其作为GPF再生质量阈值。可以避免温度升高至GPF极限造成的GPF烧蚀损坏。
摘要：本申请涉及一种修正压力传感器零点漂移的方法和系统，涉及计量测试领域，其包括以下步骤：获取压力传感器在一定的温度T下测量的n个电压值U；将T和U输入预设的温度补偿模型进行温度补偿，得到对应的n个补偿压力值PT；求取所有的PT的平均值δ；根据PT和δ，基于预设的算法对所有的PT进行修正，并得到对应的n个修正压力值P。解决了由于环境温度的变化以及电阻内部的残余应力的影响，造成压力传感器的零点漂移，导致传感器的测量精度受到严重影响的问题。
摘要：本发明公开了一种废气涡轮增压系统的气量控制方法及装置，涉及发动机控制领域。方法包括：获取上一时刻进入压气机最大气量密度rhon‑1、发动机排量V、发动机缸数N、发动机转速n、进气口温度TP及充气效率rV，计算压气机气体质量流量mT和进气压力pMAP；获取压气机前的气体温度TCI和压气机后的气体温度TCO，计算压气机前气体压力pCI，根据TCO、pMAP和mT计算压气机后气体压力pCO；获取稳态工况下最大压气机转速nM、当前气体温度TC和当前气体压力pC，计算稳态工况下的最大压比r1和瞬态工况下的最大压比r2；选取r1和r2的较小值作为最终的压气机压比rC，计算当前时刻最大气量密度rhon。本发明基于压气机不同状态分别选择不同的最大气量密度，从而实现更加优化的气量控制。
摘要：本发明公开了一种可变压缩比发动机，涉及发动机技术领域，包括：控制活塞和驱动及锁紧机构；控制活塞与发动机的气缸活塞并排设置，所述控制活塞被配置为：当所述控制活塞向上或向下移动时可驱动所述气缸活塞向下或向上移动，以调节所述气缸活塞的上止点位置，且所述控制活塞上设有卡接部；驱动及锁紧机构设于所述控制活塞一侧，所述调节机构设有与所述卡接部活动连接的活动部，所述活动部用于驱动所述控制活塞向上或向下移动，或机械锁紧所述控制活塞限制其向上或向下移动。本发明能解决现有发动机压缩比的调整速度较慢的技术问题。
