东风汽车集团有限公司专利

摘要：本发明公开了一种汽车油门特性设计方法、系统及存储介质。该方法包括以下步骤：获取汽车的当前油门开度和对应的当前车辆加速度，建立油门开度‑加速度关系；根据当前车辆加速度建立加速度‑牵引力关系，并根据加速度‑牵引力关系和油门开度‑加速度关系建立油门开度‑牵引力关系；建立当前汽车牵引力与发动机转速和发动机扭矩之间的牵引力‑转速扭矩关系；根据油门开度‑加速度关系、加速度‑牵引力关系、牵引力‑转速扭矩关系，获取汽车换挡前后加速度不变时发动机转速和发动机扭矩之间的关系。本发明对汽车油门特性进行计算分析，以获得汽车换挡前后的加速度不变时的发动机转速和扭矩的关系，便于改善汽车驾驶品质。

摘要：本发明公开了一种车载终端联网处理方法及车载终端，涉及车联网领域，其方法包括：当车载终端重启之后，初始化计数器及定时器，通过预设接入点搜网注册；若搜网注册成功，则通过各接入点发起拨号；每次发起拨号之后，检测拨号状态，结合定时器时间识别有效拨号和拨号异常，然后结合计数器当前计数按照拨号机制分别计算发起下次拨号的实际时间间隔；当拨号失败或接入点断开网络时，所述实际时间间隔之后再次发起拨号，并再次检测拨号状态以及计算新的发起下次拨号的实际时间间隔，直至车辆下电。本发明通过拨号机制计算不同网络情况下的拨号间隔，以提高网络连接效率。

摘要：本发明公开了纯电动车辆紧急制动控制方法、整车控制器及控制装置，涉及汽车紧急制动安全领域。其方法包括：当与高级驾驶辅助系统握手成功时，发送负扭矩参数至高级驾驶辅助系统；接收高级驾驶辅助系统发起的有效负扭矩请求，响应并进行制动；预设时间之后，再次发送新的负扭矩能力、接收并响应新的有效负扭矩请求制动，直至接收到制动切换请求；当切换至请求车身电子稳定性控制系统制动时，控制高级驾驶辅助系统将车身电子稳定性控制系统制动能量回收扭矩能力置零，控制车身电子稳定性控制系统进行机械制动，关闭爬行功能。本发明ESC制动时直接进行机械制动，不进行制动能量回收，避免由于电池充放电能力较低，无法进入紧急制动的安全隐患。

摘要：本发明公开了一种检查汽车CAN总线错误帧的方法、系统及存储介质。该检查汽车CAN总线错误帧的方法，包括以下步骤：获取到汽车CAN总线网络中出现错误帧时，识别错误帧所在的待测网段；根据汽车CAN总线网络的网络拓扑结构，确认待测网段对应的待测电子控制器；控制预设于待测电子控制器上的开关/继电器断开；当检测到汽车CAN总线网络中的错误帧消失时，确认待测电子控制器为目标电子控制器。本发明可以在车辆装配完成后，比较轻易地将出现错误帧的控制器排查定位出来。

摘要：本申请公开一种废气再循环系统EGR工作区域的控制方法和控制系统，控制方法包括：根据运行工况下预设的参数脉谱，求解运行工况下的需求进气量；获取发动机实际转速，根据实际转速和需求进气量，确定EGR阀的需求前后压比，并采用开环控制驱动VGT阀和节气门响应；获取EGR阀的实际前后压比，并根据需求前后压比控制VGT阀的开度；根据预设的参数脉谱和VGT阀的实际开度，控制节气门的开度；根据VGT阀的开度、节气门的开度，获取EGR的实际EGR率，并根据实际EGR率和预设的参数脉谱控制EGR阀的开度，以使EGR阀的实际前后压比趋近于需求前后压比。本申请以EGR阀前后压比作为控制目标控制VGT阀、节气门的开度，进而控制EGR阀的开度，能够有效扩大EGR工作区域。

摘要：本发明公开了一种发动机怠速断油禁止与恢复的控制方法，方法包括以下步骤：获取发动机的怠速工况信息，怠速工况信息包括发动机挂挡工况、离合器结合工况、车速、发动机转速、转速变化率、传动系统请求降扭工况以及发动机怠速闭环控制工况，比较车速和车速预设值；当检测到发动机挂挡、离合器完全结合并且车速大于车速预设值时，则发送发动机怠速断油允许指令；当检测到传动系统请求降扭时，则发送发动机怠速断油允许指令。本发明提供的发动机怠速断油禁止与恢复的控制方法，通过获取发动机的怠速工况信息，根据怠速工况信息发送怠速断油允许或禁止指令，从而实现发动机怠速控制的稳定性和车内人员的舒适性。

摘要：本发明公开了一种电动车车载光伏辅助供电方法、光伏控制器及供电设备。该方法包括以下步骤：获取汽车用电设备的用电量和光伏板的产电量；当所述产电量大于所述用电量时，控制光伏板向汽车用电设备供电、并将多余电量输送至蓄电池；当所述产电量小于所述用电量时，控制光伏板和蓄电池向汽车用电设备供电。本发明可降低的蓄电池的供电负荷，并降低动力电池的损耗。

摘要：本发明公开了一种燃料电池汽车吹扫控制方法及燃料电池控制器，涉及电池控制领域。其方法包括：接收到整车控制器发出的燃电系统关机指令；控制燃料电池系统按照吹扫预设时间执行对电堆的吹扫动作；检测电堆内的当前电堆液位值，当检测得到的所述电堆液位值小于预定液位值时，检测当前电堆温度值和当前环境温度值；当检测到的所述当前电堆温度值和所述当前环境温度值的当前温度差值小于等于预设温度差值时，终止对电堆的吹扫动作。本发明对电堆内部进行吹扫及降温，以排除电堆内的水，使电堆内部温度接近环境温度，避免停机后产生大量的冷凝水，不损坏电堆，不影响电堆再次正常启动。

摘要：本发明公开了一种燃料电池汽车功率控制方法、燃料电池控制器及燃料电池，涉及电池控制领域，若当前非停机状态，获取整车控制器下一时刻的需求电流值、当前电堆单片电压以及双向变换器的当前高边电流值、当前低边电流值；根据所述需求电流值、所述当前电堆单片电压所述当前高边电流值及所述当前低边电流值得到理论目标电流值；分析汽车当前工况，结合所述理论目标电流值确定实际目标电流值；根据所述实际目标电流值计算下一时刻进入电堆的空气需求流量。本发明对空气需求流量进行控制，使得燃料电池汽车在面对不同工况时，能够提供满足电堆反应的空气量，保证整车功率需求。

摘要：本发明公开了一种汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法与系统，发动机颗粒捕集器技术领域。本发明实施例提供的汽油车颗粒捕集器性能劣化的诊断方法，包括以下步骤：获取颗粒捕集器上下游两端的电压值；将颗粒捕集器上下游两端的电压值转化为压差值；将转化得到的压差值与预设压差值阈值进行比对，当压差值未达到预设压差值阈值时，则判定颗粒捕集器性能劣化。本发明实施例提供的汽油车颗粒捕集器的诊断方法，只需要对颗粒捕集器上下游两端的电压值进行测量并开发相应的逻辑软件即可轻松实现，不涉及执行器，布置方便，成本低，诊断可靠性高，标定工作量少。